60 Günter Papenburg Ag

Durch die witterungsunabhängige Produktion und den hohen Zeitvorteil im Bauablauf ist die GP Papenburg Betonfertigteilwerk GmbH zuverlässiger Partner, um wirtschaftlich und nachhaltig zu bauen.

Im Jahre 1960 begann die Herstellung von Stahlbetonfertigteilen in Salzgitter im Rahmen einer Feldfabrik. Von diesem Zeitpunkt an wurde das Betonfertigteilwerk als Teil der Munte-Gruppe kontinuierlich weiter aufgebaut.

Seit 2005 ist das Betonfertigteilwerk als selbstständige Gesellschaft innerhalb der GP Gruppe aktiv, die qualitativ hochwertige Rohstoffe der verbundenen Unternehmen nutzt. Projektierung, Transporte und Montage werden für den Auftraggeber zuverlässig ausgeführt. 

Seit 2007 fährt die traditionsreiche Keunecke Silospedition unter der Flagge der GP Günter Papenburg AG. Das Unternehmen entwickelte sich vom reinen Speditionsunternehmen zu einem internationalen Logistikdienstleister, der im Bereich der klassischen Spedition auf den Transport von "staub und rieselförmigen Gütern" aller Art spezialisiert ist. Der Fuhrpark entspricht dem neuesten Stand der Technik und wird alle vier Jahre ausgetauscht. Dem breitgefächerten Kundenstamm bieten wir verschiedene Siloauflieger mit einem Volumen von 34 bis 60 m³ an.

Auch für die Produzenten der Tierfuttermittelindustrie sind wir ein zuverlässiger Partner. Mit speziellen Hochdruckreinigern und über Heißlufttrocknung gewährleisten wir absolute Sauberkeit unserer Siloauflieger. Am Standort Ilsede stehen drei Standsilos mit einer Lagerkapazität von 560 m³ zur Verfügung.

Weniger CO2-Emissionen erzeugen sowie einen grünen Fußabdruck hinterlassen, und das entlang der gesamten Wertschöpfungskette: Die GP Günter Papenburg Unternehmensgruppe mit Sitz in Hannover richtet ihre Strategie und Innovationen konsequent danach aus – Nachhaltigkeit gehört längst zum Geschäftsmodell des Familienunternehmens. Die Weichen dafür werden für alle 60 Gesellschaften gestellt. Sie gelten somit für die Produktion von Rohstoffen wie Sand, Kies, Splitt und Schotter sowie deren Weiterverarbeitung zu Baustoffen wie Betonwaren, Beton und Asphalt, den Hoch-, Ingenieur-, Spezialtief- und Verkehrswegebau, die Logistik sowie das Recycling und die Verwertung, aber auch die Entsorgung. Großgeräte wie ein neuer Cat Kettenbagger 395 unterstützen die Firmengruppe mit rund 4 000 Mitarbeitern auf ihrem Weg in eine nachhaltige Zukunft.

Die Baumaschine ist aktuell das größte Schlachtschiff im Maschinenpark, der aus 600 Baumaschinen, darunter 40 Cat Großgeräten, besteht. Das neue Schwergewicht ging soeben am Piesberg in Osnabrück in den Einsatz. Er soll für eine produktive Rohstoffgewinnung sorgen, aber gleichzeitig weniger Diesel verbrauchen. Denn Energieverbrauch und CO2-Emissionen zu reduzieren und im gleichen Atemzug die Betriebskosten zu senken, sind die treibende Kraft hinter jedem Maschineneinsatz. „Wir schauen uns immer an, was sich in der Praxis bewährt hat, setzen auf moderne Abgastechnik oder schlagen wiederum neue Wege im Hinblick auf alternative Antriebstechnik ein. Das betrifft hybride Fahrzeuge im Fuhrpark oder elektrisch betriebene Kleingeräte. Aktuell testen wir elektrisch betriebene Verdichtertechnik“, so Jens Kleinert, Geschäftsführer der GP Papenburg Maschinentechnik. Zusammen mit einem Team von 45 Mitarbeitern kümmert sich der Bereich um die Gerätetechnik im Firmenverbund. Hierzu zählen die gesamten Baumaschinen der GP-Gruppe, aber auch Technik für den Hoch- und Ingenieurbau, der ebenso erfolgreich betrieben wird. Die rund 800 Lkw, die bundesweit im Einsatz sind, werden von einem Schwesterunternehmen im Verbund betreut, mit dem eng zusammengearbeitet wird.

So mag eine Neuinvestition in Technik sinnvoll sein, um den spezifischen Energieverbrauch, sprich die Kilowattstunde pro Tonne, zu senken. Oder es werden Investitionen in Wind- und Solarparks getätigt, welche die Firmengruppe betreiben wird, um den Energiebedarf an erneuerbarem Strom zu decken. Unter dem Fokus, die gesamte Kreislaufwirtschaft auszuschöpfen, laufen wiederum Investitionen wie etwa Anfang März, als man sich zu hundert Prozent an der Friedrich Gruppe beteiligte. Sie ist als Dienstleister für Stahlwerke tätig und übernimmt die Aufbereitung von Schlacke zu Sekundärrohstoffen, damit daraus später etwa Baustoffe wie Schotter und Splitte werden können. Ersatzbaustoffe werden im Zuge der Ressourcenschonung in Zukunft an Bedeutung gewinnen. Das ist ein Antriebsmotor, um dort weiter Fuß zu fassen. Ein anderer betrifft die Stahlproduktion. Seit 2021 ist die GP Günter Papenburg AG an der Salzgitter AG beteiligt und hat seit 2022 den Aktienanteil von zehn auf fast 30 Prozent erhöht. Noch ist die Stahlproduktion ein CO2-intensives Geschäft, doch der Konzern will ab 2026 den CO2-Ausstoß um 30 Prozent senken und dann stufenweise weiter reduzieren, sodass bis 2045 dann 95 Prozent der CO2-Emissionen vermieden werden. „Hätte der grüne Stahl kein Potenzial, wäre die Familie Papenburg kaum eingestiegen“, ist Jens Kleinert überzeugt.

Ein anderes Mal ist es nachhaltiger, in den Werterhalt zu investieren. Aktuell wird darum ein Cat Radlader 988K die nächsten Wochen von der Zeppelin Niederlassung Osnabrück einem Power Train Rebuild unterzogen, wobei der Kraftstrang der Baumaschine von der Zeppelin Niederlassung Osnabrück eine zertifizierte Überholung erhält. 2024 wird ein Cat Muldenkipper 775G das gleiche Prozedere durchlaufen. So lässt sich durch die Instandsetzung noch mehr aus den Geräten herausholen und sich die Einsatzdauer verdoppeln. Wenn man so will, ist auch das eine Form von Recycling, die eine nachhaltige Alternative darstellt, weil sie Ressourcen schont. Eine andere Form ist, Gebrauchtmaschinen eine neue Aufgabe zu geben, wenn sie in Stand-by-Position gehalten werden oder eben nicht mehr als Schlüsselgerät im Dauerbetrieb unter Volllast arbeiten müssen. „Auch wenn Nachhaltigkeit heute mehr denn je angesagt ist, war sie schon immer unsere tragende Säule. Denn unser Firmengründer Günter Papenburg achtete darauf, Baustoffe möglichst wiederzuverwenden. Heute impliziert es, Ressourcen zu sparen und Deponiekapazitäten zu schonen. Überall in Deutschland wird es schwieriger, Genehmigungen für den Rohstoffabbau zu erhalten oder auch nur zu verlängern. Ressourcen werden weniger. Umso wichtiger ist ein nachhaltiger Umgang damit“, stellt Jens Kleinert dar. Und das gilt eben auch für Baumaschinen oder deren einzelne Komponenten. Wer sie professionell instand setzen lässt und somit auch älteren Geräten eine Chance für ein weiteres Maschinenleben gibt, verbraucht weniger Rohstoffe sowie Energie und erzeugt weniger Emissionen.

„Die nachhaltige Investition in den Bagger sowie die geplanten Überholungen für den Piesberg zeigen das große Interesse, die Rohstoffgewinnung dort weiterzuentwickeln“, so Roland Walpuski, Leitung GP Papenburg Rohstoffe Nord-West. Die Firmengruppe, die den Standort von Cemex Kies & Splitt 2019 übernommen hat, führt nun die Gewinnung von Karbonquarzit in dem Steinbruch fort, der als größter Hartsteinbruch Norddeutschlands gilt. Dabei wird seitdem die Abbaumenge des hochwertigen Karbonquarzits bewusst reduziert – die Gewinnung soll bedarfsorientiert und nicht nach Masse erfolgen, sodass Ressourcen lange reichen. Auch dem Abraum widmet sich die Firmengruppe bewusst und untersucht, wie sich dieser weiterverwerten lässt.

Der Abbau stellt besondere Herausforderungen an die Technik aufgrund der Härte des Materials, die nicht ohne Folgen für den Maschineneinsatz bleibt. Vor etwa 70 Millionen Jahren hat ein unter-irdischer Vulkan am Piesberg die darüber gelagerten Sandsteinmengen erhitzt und komprimiert. Dadurch entstand ein Gestein mit besonderer Härte und einer hohen Rauheit – Eigenschaften, die insbesondere im Straßenbau erwünscht sind, weil diese für Griffigkeit sorgen. Für die eingesetzten Baumaschinen, wie den Cat 395, bedeutet dies, dass sie besonders großem Verschleiß ausgesetzt sind. Der Stahl wird stark beansprucht. Regelmäßig wird der Löffel aufbereitet. Zahnspitzen am Löffel halten gerade einmal ein paar Wochen.

Die Asphaltmischanlage Bitterfeld-Wolfen gehörte bis zum 31.05.2012 zur DEUTAG GmbH & Co. KG, Niederlassung Ost und wurde am 01.06.2012 von der GP Günter Papenburg AG übernommen.

Es handelt sich um eine AMMANN-Mischanlage mit einer Leistung von 160 t/h bei einer Asphaltzugaberate von max. 45 M.-%.

Alle Leistungserklärungen zur Asphaltmischanlage Bitterfeld-Wolfen finden Sie .

Technische Daten BG 110 M-E - 100% llectrlc Poweret! by IONIC Drive

▪ Motorgrader "Untertage"

▪ Einsatzgewicht max. 8.600 kg

▪ Motor: Wassergekühlter Elektromotor

▪ Motorleistung: 100 kW (136 PS) / Maximalleistung 165 kW (224 PS)

▪ Batterie: 70 kWh bis 200 kWh

▪ Einsatzdauer: ca. 2h bis 5h (je nach Konfiguration)

▪ Ladedauer (70 kWh): DC Schnellladung 25 Minuten / AC Ladung 3 Stunden

▪ Lademöglichkeiten: On-Board AC Ladegerät / Extern CCS 2

▪ Antrieb: Hydrostatischer Allradantrieb, 2 Fahrstufen, Höchstgeschwindigkeit 33 km/h, Mengenteiler in der ersten Fahrstufe

▪ Steuerung: Seilzug

▪ Arbeitshydraulik: Load Sensing

▪ Schar: 10ft (3050 x 505 x 15 mm)

▪ Maschinenhöhe: 1,80 m

▪ Geschlossene ROPS/FOPS Level

Das 1963 als Einzelunternehmung gegründete Familienunternehmen besteht heute aus einem Kompetenznetzwerk von 60 Tochtergesellschaften und Betriebsteilen der GP Günter Papenburg AG.

Wir sind breit aufgestellt und stolz darauf.

Bundesweit arbeiten rund 4.000 Mitarbeiter:innen in den Sparten Gewinnung von Rohstoffen, Produktion von Baustoffen, Hoch-, Tief-, Straßen- und Gleisbau sowie Maschinen- und Anlagenbau, Logistik, Recycling und Verwertung.

Wirtschaftsinitiative für Mitteldeutschland

Seit der Gründung ist die GP Günter Papenburg AG Mitglied im (ehemals Wirtschaftsinitiative für Mitteldeutschland) und mit Klaus Papenburg zunächst im Kuratorium und seit März 2018 im Aufsichtsrat vertreten.

Spund- und Trägerbohlwandverbau

Für die Baugrubenherstellung unter beengten Platzverhältnissen ist ein Verbau unumgänglich. Hier gibt es verschiedene Arten in Abhängigkeit von Baugrund und baustellenspezifischen Bedingungen.

Kleinverpresspfähle

Kleinverpresspfähle eignen sich zur Abtragung von Zug- und Druckkräften. In Verbindung mit Pfahlrostbalken können auch Momente und Horizontallasten aufgenommen werden. Dabei kann es nötig sein, die Pfähle schräg zu stellen. Unter Beachtung der Nutzungsdauer, können die Pfähle als Dauer-, bzw. Temporär- Konstruktionen ausgeführt werden.

Wir – die – gehören zu den führenden Dienstleistern der Eisen- und Stahlindustrie und sind seit über 60 Jahren für den nachhaltigen Umgang mit anfallenden industriellen Nebenprodukten verantwortlich.

Mit unserem Know-How und unserer Erfahrung ermöglichen wir es unseren Auftraggebern, sich gänzlich auf ihr Kerngeschäft zu konzentrieren, denn wir bieten ihnen die notwendige Unterstützung bei den wichtigsten Produktionsprozessen.

Wir sorgen für die Aufbereitung und Vermarktung aller verwertbaren Hüttennebenprodukte und die sichere Deponierung der nicht verwertbaren Anteile. Als zuverlässiger Partner engagieren wir uns für maximale Prozesssicherheit und leisten mit der Produktion von Sekundärrohstoffen einen wichtigen Beitrag für den schonenden Umgang mit natürlichen Ressourcen.

Unsere Verpflichtung für Mensch und Umwelt

Die GP Günter Papenburg AG bekennt sich zu einem nachhaltigen und verantwortungsvollen Handeln, das Mensch und Umwelt in den Mittelpunkt stellt.

Wir sind ein in der Baubranche tätiges Familienunternehmen. Das Kompetenznetzwerk aus 60 Tochtergesellschaften und Betriebsteilen beschäftigt bundesweit rund 4.000 Mitarbeiter:innen in den Bereichen Rohstoffgewinnung, Produktion von Baustoffen, Hoch-, Tief-, Straßen- und Gleisbau sowie Maschinen- und Anlagenbau, Logistik, Recycling und Verwertung. Das breite Leistungsspektrum der GP Gruppe deckt die komplette Wertschöpfungskette des Bauens ab.

Bei der GP Gruppe ist Integrität ein grundlegendes Prinzip. Wir setzen auf Transparenz und Offenheit, um sicherzustellen, dass unsere Werte gelebt werden. Wir setzen uns für faire Arbeitsbedingungen, den Schutz der Umwelt und die Förderung des Gemeinwohls ein. Erfahren Sie mehr über unsere Werte und unser Engagement in unserer

In Leipzig finden seit Herbst 2022 weitreichende Umbauten der Verkehrsinfrastruktur im Bereich der Waldstraße statt. In der ARGE werden die Gleisanlagen und Haltestellen in der Waldstraße zwischen Waldplatz und Primavesistraße erneuert. Die Baumaßnahmen umfassen außerdem den Ersatzneubau der Waldstraßenbrücke sowie den grundhaften Ausbau der Gleisanlagen, Fahrbahnen und Gehwegbereiche.

Zur Optimierung der aktuellen Anforderungen an die Infrastruktur musste die fast 90 Jahre alte Waldstraßenbrücken einem Neubau weichen. Nach dem Abbruch der Plattenbalkenbrücke konnten 22 Bohrpfähle im Untergrund gesetzt werden. Und auch der alte Mittelpfeiler der Brücke verschwindet, sodass es künftig auch deutlich mehr Platz für den absehbaren Bootsverkehr unter der Brücke geben soll.

Das künftige Bauwerk über dem Elstermühlgraben wird mit einer lichten Weite von 17 Metern als Stahlverbundbauwerk errichtet. Die Verbundfertigteilbauweise (VFT-Bauweise) zeichnet sich durch den material- und beanspruchungsgerechten Einsatz der Werkstoffe Stahl und Beton und durch einen hohen Vorfertigungsgrad mit entsprechender Baueffizienz aus. Der Stahlträger wird über Verbunddübelleisten mit dem Beton schubsteif verbunden. Aufgrund der hohen Ermüdungsfestigkeit von Verbunddübeln ist ein Einsatz, insbesondere im Straßen- und Eisenbahnbrückenbau vorteilhaft.

Bereits ab Dezember 2023 sollen dann erste Straßenbahnen über die Brücke und damit wieder bis Gohlis fahren können.

NORIS Entsorgung GmbH

„Wir Entsorgen ohne Sorgen“, das ist unser Motto und unsere Leidenschaft. Die ist Teil eines effizienten und leistungsstarken Kompetenznetzwerkes innerhalb und außerhalb der GP Günter Papenburg Unternehmensgruppe. Wir bieten rund um den Bau für unsere Auftraggeber stets ökologisch sinnvolle und nachhaltige, wie auch ökonomisch interessante Lösungen und Produkte an.

FRIEDRICH Gruppe

Die hat sich in den letzten 70 Jahren als führendes und dynamisches Dienstleistungsunternehmen in der Eisen- und Stahlindustrie etabliert. Insbesondere die vollständige Wiederaufbereitung der im Stahlproduktionsprozess anfallenden Reststoffe und deren Rückführung in die Kreislaufwirtschaft ist eine der Zukunftsstrategien von Friedrich. In enger Zusammenarbeit mit unseren Kunden streben wir nach innovativen Lösungen hin zu einer klimaneutralen Produktion. Circular Economy und die nachhaltige Schonung unserer Umwelt ist eine unserer größten Motivationen.

DAS ITEL - DEUTSCHES LITHIUMINSTITUT GMBH

Lithium ist nicht nur bedeutender Grundstoff für nachhaltige Mobilität und eine erfolgreiche Energiewende. Die Technologie zur Lithiumkonversion ermöglicht zudem die Nutzung der Nebenprodukte Gips und Aluminiumsilikate als wichtige Grundstoffe in der modernen Mineral- und Bauwirtschaft. Mit seiner Forschung unterstützt das so die Kreislaufführung und das Zero-Waste-Konzept der modernen Wirtschaft.

Das Asphaltmischwerk Grimmen produziert für die regionalen Straßen- und Tiefbaubetriebe Walzasphalte, unter maximalem Einsatz von Asphaltgranulaten.

Zu den größten Projekten zählte in den Jahren 2001 - 2005 der Bau der Autobahn BAB A 20 sowie des Rügenzubringers B 96 n.

Am Standort befindet sich außerdem ein Baustoffrecyclingplatz sowie die Möglichkeit der Anlieferung bzw. des Umschlags von diversen Baumaterialien mittels Ganzzug.

Alle Leistungserklärungen zur Asphaltmischanlage Grimmen finden Sie

Mit jährlich mehr als 60.000 Besuchern startet auf rund 69.000 m² im Freigelände und über 20.000 m² Hallenfläche Nordeuropas größte Kompaktmesse für das Bauen in Neumünster. Jedes Jahr bietet die Platz für rund 850 Aussteller, um die komplette Bandbreite des Baugeschehens mit modernen Baustoffen und Bauelementen, leistungsstarken Baumaschinen, Kommunalgeräten und Nutzfahrzeugen für Bau und Handwerk sowie der neuesten Energietechnik zu präsentieren. 

Die GP Papenburg Maschinenbau GmbH - HBM-Nobas aus Nordhausen präsentiert sich mit ihren Gradern am Gemeinschaftsstand mit der Bomag. Ziel ist es durch die HBM-Motorgrader Umweltfreundlichkeit und Kundeneffizienz zu vereinen, dies schafft die die GP Papenburg Maschinenbau GmbH - HBM-Nobas mit ihren E-angetriebene Motorgradern. 

Viel Freude allen Besuchern auf der NordBau Messe!

Die Asphaltmischanlage Halle (Saale) - Ammendorf wurde zwischen Dezember 1995 und Februar 1996 zu einer Teltomat 180 mit Paralleltrommel umgebaut.

Die Stundenleistung der Anlage beträgt 180 t/h bei einer Silokapazität von 330 t.

Durch die vorhandene Paralleltrommel lassen sich auch hohe Asphaltgranulatzugabemengen ohne Qualitätsbeeinträchtigungen realisieren.

Alle Leistungserklärungen zur Asphaltmischanlage Halle (Saale) - Ammendorf finden Sie

Jedes Jahr organisiert das Netzwerk SCHULEWIRTSCHAFT Halle+Saalekreis die Weiterbildung für Lehrkräfte und Schulsozialarbeiter:innen der weiterführenden und berufsbildenden Schulen sowie der Förderschulen in unserer Region unter dem Titel "Praxis erleben - Bildung gestalten". Während dieser Veranstaltung haben die Teilnehmenden die Gelegenheit, Ansprechpartner:innen für Schüler- oder Lehrerbetriebspraktika, Betriebsbesichtigungen und Unterstützer für Schulprojekte kennenzulernen.

Am 12. Oktober 2023 fand die bereits 14. Ausgabe in Halle (Saale) statt. Um 14 Uhr starteten die Betriebsbesichtigungen, die von regionalen Unternehmen und Institutionen individuell gestaltet wurden, darunter auch an unserem GP Standort in Halle/Ammendorf. Dort zeigten sich 14 Lehrkräfte an einer Betriebsbesichtigung bei GP interessiert und wurden nach einer kurzen Vorstellung des Unternehmens durch Angela Papenburg (Vorstand GP Günter Papenburg AG) über unser Betriebsgelände geführt. Im Anschluss boten sich Möglichkeiten zur Teilnahme an Gesprächsrunden und kleinen Workshops, um Ideen und Erfahrungen auszutauschen.

Die Asphaltmischanlage Halle (Saale) - Trotha wurde im Juli 1991 durch die HALL-BAU GmbH in Betrieb genommen. Es handelt sich um eine GIBAT OHL 240 mit Paralleltrommel, die seit Mitte 2015 über eine Teltronik-Steuerung verfügt.

Die Stundenleistung der Anlage beträgt 240 t/h bei einer Silokapazität von 460 t.

Durch die vorhandene Paralleltrommel lassen sich auch hohe Asphaltgranulatzugabemengen ohne Qualitätsbeeinträchtigungen realisieren.

Alle Leistungserklärungen zur Asphaltmischanlage Halle (Saale) - Trotha finden Sie

Seit 2004 wurde in der GP Papenburg Maschinentechnik GmbH die gesamte Technik unserer Bauunternehmen zusammengefasst, sodass sich heute ein Team von 45 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern um alle technischen Belange im Bereich Vermietung, An- und Verkauf sowie den Service am Hauptsitz in Hannover kümmert.

5.300 Geräte, darunter 600 Baumaschinen, 40 Hochbau-Krane, 400 Baustellen-Container und 4000 Kleingeräte für den Hoch- und Tiefbau werden so zentral disponiert und betreut. 

Über unsere Bauhöfe in Hannover-Misburg, Schönebeck und Halle (Saale) bedienen wir außerdem unseren Hoch- und Ingenieurbau mit diversen Schalungssystemen und Hochbautechniken.

Die Asphaltmischanlage Leipzig-Rückmarsdorf ist eine GIBAT OHL Typ GAM 240-5.

Die Stundenleistung der Anlage beträgt 160 t/h bei einer Silokapazität von 400 t.

Die Befeuerung erfolgt mit Braunkohlenstaub.

Im März 2016 wurde die Anlage durch die Firma Teltronik mit einer neuen Mischanlagensteuerung ausgestattet.

Alle Leistungserklärungen zur Asphaltmischanlage Leipzig-Rückmarsdorf finden Sie

Das Jointventure Papenburg Uzbekistan in Tashkent verfolgt seit 2010 die Strategie, von der Rohstoffgewinnung über die Baustoffproduktion bis zum Straßenbau in Asphalt- und Betonbauweise deutsche Qualität und Standards in Usbekistan einzuführen und zu erfüllen. Der Aufbau der Brechanlage, des Betonwerkes und des Asphaltmischwerkes in Tashkent ist der Grundstein für eine Unternehmensstrategie, die wir in Deutschland seit 60 Jahren erfolgreich umsetzen.

Günter Papenburg beschreibt die Firmenphilosophie in einem Satz: 

Unsere Leistungen sind so gut wie die Menschen, die sie erbringen.

Seit 2020 bieten wir deshalb jungen Menschen aus Usbekistan die Möglichkeit, eine dreijährige duale Berufsausbildung in der GP Günter Papenburg Unternehmensgruppe in Deutschland zu absolvieren. Eine langfristige Vorbereitung des Aufenthaltes in Deutschland findet in Kooperation mit dem Berlin Zentrum und dem Institute of Engineering in Andijon statt, damit bereits in Usbekistan gute Sprach- und grundlegende Fachkenntnisse erworben werden können.

Die Asphaltmischanlage Sangerhausen gehörte bis zum 31.07.2012 zur Südharz-Asphalt GmbH & Co. KG und wurde am 01.08.2012 von der GP Günter Papenburg AG übernommen.

Es handelt sich um eine WIBAU-Mischanlage WKM 160-5 H mit einer Stundenleistung von 160 t/h.

Durch die Kombination unterschiedlicher Zugabearten sind wir am Standort Sangerhausen in der Lage bis zu 45 M.-% Ausbauasphalt (Asphaltfräsgut bzw. Asphaltgranulat) prozesssicher wiederzuverwenden.

Alle Leistungserklärungen zur Asphaltmischanlage Sangerhausen finden Sie

Hauptleistungen

Fahrbahnbreite: 5,50 m; lichte Weite: 83,00 m; Stützweite: 84,40 m; Konstruktionshöhe: 0,80 m - 1,30 m; Breite zwischen den Geländern: 7,50 m; Brückenfläche: 633,00 m²; Beton: 1.900 m³; Betonstahl: 205 to

Beschreibung

Der Landesbetrieb Bau Sachsen-Anhalt, Niederlassung Süd, plante den Umbau der B 180 im Bereich der Bauwerke 0590 (Brücke über die Saale) und 0600 (Brücke über das Saaleflutgelände) einschließlich des Knoten Roßbach bei Naumburg/Roßbach. Der Ausbau wurde in mehrere Planungsabschnitte unterteilt.

Die GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, wurde mit der Ausführung des letzten Planungsabschnittes beauftragt. Dieser Planungsabschnitt umfasste den Neubau der Saaleflutbrücke BW
590n parallel zur bestehenden Saalebrücke BW 0590 sowie die Ausbaustufe zur Instandsetzung des vorgenannten Bauwerkes einschließlich der erforderlichen Arbeiten zum Endausbau der Verkehrsanlage sowie die Erbauung einer Stützwand Seite Nordwest zur Sicherung des angrenzenden Grundstücks.

Die Aufgabe der GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, war der Neubau einer Parallelbrücke westlich der bestehenden Saaleflutbrücke. Aufgrund schalltechnischer Untersuchungen wurde zur Einhaltung der zulässigen Pegelgrenzwerte betroffener angrenzender Gebäudeteile eine Lärmschutzwand ebenfalls erforderlich. Die vorhandene Saaleflutbrücke nimmt heute den
Richtungsverkehr nach Freyburg, die neue Saaleflutbrücke den Verkehr in Richtung Naumburg auf. Ein wesentlicher Grund für diese Teilung war in den denkmalrechtlichen Auflagen zu finden. Eine Verbreiterung des Bauwerks, wie es der Regelquerschnitt entsprechend der Verkehrsbelastung erfordern würde, wurde ausdrücklich ausgeschlossen

Hauptleistungen

Bodenbewegungen: 676.000 m³, Oberbodenabtrag: 120.000 m³, Abtrag: 174.000 m³, Auftrag: 382.200 m³ ,Rohrleitungen: 13.500 m, Sickerleitungen: 17.000 m, Frostschutzschicht: 185.000 m³, Asphalt: 150.000 t, Bodenaustausch: 45.000 m³, Amphibienleiteinrichtung: 9.300 m, Wildschutzzaun: 17.500 m, Bodenstabilisierung: 44.000 m³, Verfestigung: 330.000 m²

Beschreibung

Der 9,442 km lange Teil des neu gebauten Festlandabschnittes der Bundesstraße B 96n beginnt an der Anschlussstelle Abtshagen (Verknüpfung mit der Ortsumgehung Stralsund B 96a bei Teschenhagen). Die Strecke verläuft in südlicher Richtung bis zur Anschlussstelle Miltzow (Landesstraße L 30 nahe Wilmshagen).

Das Gelände entlang der Trasse wurde größtenteils als Ackerfläche genutzt, teilweise handelte es sich aber auch um Wiesen und Ödland. Tieferliegende Geländeabschnitte wurden von Gräben durchzogen. Die Gradiente der Strecke wurde größtenteils dem Geländeverlauf angepasst, so dass Dammhöhen und Einschnitttiefen nur in Einzelfällen 5 - 8 m betragen.

Außer dem eigentlichen Streckenbau der neuen Bundesstraße gehörte zum Leistungsumfang der Rück- und Neubau bzw. die Umverlegung

• der Landesstraße B 96a bei Teschenhagen (BW 01) als Überführung über B 96 n,
• der Kreisstraßen K 17 bei Wüstenfelde (BW 02), der K 18 bei Ahrendsee (BW 05) und der K 16 bei Altenhagen (BW 08) und
• des Ortsverbindungsweges bei Groß Behnkenhagen (BW 06)

mit insgesamt über 2.600 m Baulänge einschließlich der zugehörigen bauzeitlicher Umfahrungen und deren Rückbau. Wirtschaftswege, die parallel zur Trasse verliefen, wurden mit einer Gesamtlänge von 1.600 m hergestellt.

Auf vollständiger Länge der Baustelle und zusätzlich zu den Baustelleneinrichtungsflächen der Brückenbauwerke war es erforderlich, Baustraßen herzustellen, damit hindernisfrei gebaut und transportiert werden konnte. Die Baustraßen wurden mit entsprechendem Baufortschritt zurückgebaut bzw. zu den bereits oben erwähnten Wirtschaftswegen umgebaut.

Im Bereich der Anbindung an die vorhandene B 96a in den ersten 1.600 m stand das Baufeld nur eingeschränkt zur Verfügung, um den Verkehr in vollem Umfang aufrecht zu erhalten. Das erforderte eine präzise Bauablaufplanung mit verschiedenen Bauphasen.

Hauptleistungen

• 16.100 m³ Boden lösen
• 12.500 m² Asphaltdeckschicht SMA 11 S
• 2.100 m² Asphaltbinderschicht
• 9.600 m² Asphalttragschicht
• 10.100 m³ Untergrundverbesserung

Hauptleistungen

• 11.000 m² Straßenaufbruch Asphalt einschl. Unterbau
  
• 2.000 m³ zusätzlicher Aufbruch HGT
  
• 1.100 m Borde Beton abbrechen
  
• 11.600 m² Straßenneubau Asphalt mit HGT, einschl. Straßenentwässerung, Markierungen, Beschilderung, wegweisende Beschilderung
  
• 1.200 m Entwässerungskanäle bis DN/OD 160-400 aus PP einschl. Schächten
• 1.900 m Bordsteine Beton/Sonderborde versetzen
• 5.300 m² Gehwegaufbruch verschiedene Beläge
  
• 5.250 m Geh/Radwegneubau Betonpflaster/platten, Mosaikpflaster, Asphalt
  
• 700 m Betontiefborde

Partner

Reif Baugesellschaft mbH
Naumburger Bauunion GmbH

Hauptleistungen

• 3.600 m Straßenbau
• 13.000 m³ Erdbau
• 1.400 m³ Stahlbetonarbeiten
• 470 m² Natursteinverblendung

Hauptleistungen

• ca. 2.000 t Asphalttragschicht (AC 32 T S)
• ca. 270 t Asphalttragschicht (AC 22 T S)
• ca. 600 t Asphaltdeckschicht (AC 11 D S)
• ca. 140 t Asphaltdeckschicht (AC 8 D N)

Beschreibung

Rahmen der Baumaßnahme soll eine Flächenerweiterung des LGZ Starpark realisiert werden. Die zu errichtenden Verkehrsflächen sollen in Asphaltbauweise ausgeführt werden.

Hauptleistungen

Schlüsselfertige Errichtung eines Vorschulzentrums für die Internationale Schule in Leipzig-Plagwitz in Form eines Schmetterlings, welches Platz für rund 260 Kinder bietet

Hauptleistungen

• ca. 1.700 t Asphalttragschicht
• ca. 1.300 t Asphalttragdeckschicht
• ca. 600 t Wasserdurchlässiger Asphalt
• ca. 300 t Asphaltdeckschicht
• ca. 450 t Asphaltbinderschicht

Beschreibung

Rahmen der Baumaßnahme soll die, durch das Hochwasserereignis geschädigte Talstraße wiederhergestellt werden. Die Gesamtlänge des betroffenen Bauabschnittes beträgt ca. 1,2 km

Partner

STRABAG AG, Direktion Hannover / Sachsen-Anhalt

Hauptleistungen

• 380.000 m³ Bodenbewegung, 160.000 m² Feinplanum, 2.900 to Filterkies 0/32,
• 3.000 to Frostschutzschicht 0/32, 59.000 to Frostschutzschicht 0/45, 600 m Drainagerohre DN 100,
• 700 m Drainagerrohre DN 150, 2.450 m Drainagerohre DN 160, 350 m Kabelschutzrohre DN 110,
• 3.000 m Vollsickerrohre DN 100, 1.224 m Vollsickerrohre DN 200, 186,5 m Stahlbetonrohre DN 1.600,
• 20.000 m² Geotextil Secutex

Beschreibung

Erdarbeiten für den Neubau des Regionallagers EDEKA in Lauenau
Aufgrund der Hanglage des Baugeländes und des in unterschiedlicher Höhe geplanten Gründungsniveaus des Regionallagers waren Geländeumprofilierungen erforderlich. Dabei waren Teilbereiche des vorhandenen Geländes abzutragen und andere wiederum aufzuhöhen.

Es waren folgende Arbeiten auszuführen:

• 380.000 m² Ausgleich des Geländes mit Höhenversatz
• Verlegung von Entwässerung
• Stabilisierung des Bodens unter Zugabe von Kalk- und Mischbinder
• Erstellung von 1 Hochwasserrückhaltebecken mit einem Stauvolumen von ca. 15.000 m³
• Herstellung von 3 Regenrückhaltebecken mit einem Stauvolumen von jeweils bis zu 2.400 m³
• Herstellung einer ca. 350 m langen Gabionenwand mit einer Höhe von 7,50 m
• Erdbau für die Verkehrsflächen zur Beschickung des Logistikzentrums mit dazugehörigen LKW- und
  PKW-Stellplätze

Partner

Quakernack Straßen- und Tiefbau GmbH & Co. KG
Arthur-Ladebeck-Straße 187 - 199, 33647 Bielefeld

Hauptleistungen

• 75.000 m³ Erdbau
• 4.850 m² Pflaster
• 15000 m² Spundwand

Hauptleistungen

Innenstadtbebauung, Schlüsselfertige Ausführung Haupt- und Spangengebäude sind über eine Tiefgarage und überbaute Flächen miteinander verbunden. Gesamtnutzfläche: ca. 35.000m2

Beschreibung

Innenstadtbebauung, Schlüsselfertige Ausführung
Haupt- und Spangengebäude sind über eine Tiefgarage und überbaute Flächen miteinander verbunden. Gesamtnutzfläche: ca. 35.000m2

Tiefgarage: 2-geschossig für ca. 550 Stellplätze,
Abmessung ca. 200,00 m x 50,00 m,ca. 19.200,00 m2 Gesamtnutzfläche

Hauptgebäude: 2 unterirdische + 5 oberirdische Geschosse, Abmessung ca. 120,00m x 60,00m Nutzung: EG + 1.OG als SB-Warenhaus, ca. 10.200,00 m2 Nutzfläche, 2. - 4.OG als Büro's, ca. 4.540,00 m2 Nutzfläche

Spangengebäude: 2 unterirdische + 2 oberirdische Geschosse, Abmessung ca. 120,00m x 60,00m Nutzung als Verkaufsstätte, Gastronomie und Kundencenter ZOB, ca. 1.100,00m2 Nutzfläche

Partner

Müllerbau GmbH & Co. KG
Klosterbreite 3, 32576 Lüdge-Rischenau
(ARGE-Anteil: je 50 %)

Hauptleistungen

• Gesamtstützweite: 61,00 m
• Brückenfläche: 732,00 m²
• Breite zwiscchen den Geländern: 11,50 m
• Stahlbeton: 2.270,00 m³; Stahl: 220,00 to; Spannstahl: 17,00 to
• Bohrpfähle: 56 Stück d = 1,20 m, l = 11,00 m
• Verbau: 360,00 m²

Beschreibung

Durch die Straßenbauverwaltung des Landes Sachsen- Anhalt wurde der Neubau der Ortsumfahrung Schönebeck im Zuge der Bundesstraße B 246a geplant.

Die GP Ingenieurbau GmbH hat im Zuge des zweiten Bauabschnitts das erforderliche dreifeldrige Brückenbauwerk über die elektrifizierte Eisenbahnstrecke Magdeburg – Halle gebaut. Die Brücke befindet sich in Sachsen-Anhalt, unmittelbar südlich der Stadt Schönebeck

Hauptleistungen

Bodenbewegungen: 438.000 m³, Oberbodenabtrag: 71.000 m³, Abtrag: 160.000 m³, Auftrag: 207.000 m³, Rohrleitungen: 6.500 m, Sickerleitungen: 20.300 m, Frostschutzschicht: 105.000 m³, Asphalt: 110.000 t, Bodenaustausch: 160.000 m³

Beschreibung

Die DEGES schrieb den Streckenabschnitt der VKE 2872 im Jahr 2002 aus. Den Auftrag erhielt die Arbeitsgemeinschaft GP Papenburg Baugesellschaft mbH / GP Ingenieurbau GmbH / Fritz Spieker GmbH & Co. KG im April 2003. Im Einzelnen wurden folgende Leistungen beauftragt:

• Erd- und Straßenbau einschließlich Verkehrsführungen und Umleitungen während der Bauphase
• Neubau der Bauwerke 01, 02, 04, 05, 07 und 08
• Überführung von Ortsverbindungsstraßen bzw. Wirtschaftswegen über die neu zu erstellende Trasse der B 96n
• Neubau des Bauwerkes 06
• Überführung der B 96n über den Ryckgraben

Sämtliche Erd- und Straßenbauarbeiten wurden durch die GP Papenburg Baugesellschaft mbH realisiert.

Die Errichtung der Ingenieurbauwerke 01, 04 und 08 einschließlich der Arbeitsvorbereitung oblag der GP Ingenieurbau GmbH, Hannover.

Die Wildbrücke in Holzbauweise, Bauwerk 03, war nicht Bestandteil dieses Auftrages und war zu Ausführungsbeginn bereits fertig gestellt.

Hauptleistungen

• 30.000 m² Kompaktasphalt
• 29.000 m² Asphaltragschicht, Asphaltbinder, Splittmastixasphalt
• 2.500 m² Asphalttragdeckschicht
• 4.600 m² hydraulisch gebundene Tragschicht
• In Zusammenarbeit mit:
  Kontakt
  GP Verkehrswegebau

Hauptleistungen

• 15.000 m Rüttelstopfverdichtung
• 50.000 m³ Erdarbeiten
• 1.860 m² bituminöser Straßenbau
• 9.000 m³ Beton
• 1.100 t Stahl

Hauptleistungen

• 800 m³ Stahlbeton einbauen
• 155 t Betonstahl einbauen

Beschreibung

Die Ortsumgehung Hemmingen wurde zwischen dem Landwehrkreisel in Hannover und der Gemeinde Pattensen auf einer Länge von 7,5 km hergestellt. Im Zuge der Maßnahme werden 13 Brückenbauwerke erstellt.

Wir erhielten in Arbeitsgemeinschaft mit unserer Muttergesellschaft GP Papenburg Baugesellschaft
mbH den Auftrag zur Ausführung der Arbeiten für den 1. Bauabschnitt.

Die GP Hoch- und Ingenieurbau GmbH war für den Ersatzneubau des Brückenbauwerkes HEM 01 in Bau km 0+835,742 zuständig und die GP Papenburg Baugesellschaft mbH für den Ausbau der B 3 zwischen dem Landwehrkreisel (Bau-km 0+738,576) und der Querspange (Ende bei Bau-km 1+116,000), den Knotenpunkt B 3/Querspange sowie den provisorische Anschluss der Querspange an die Göttinger Chaussee.

Das neue Bauwerk wurde in der Lage der vorhandenen B 3 errichtet. Der Verkehr auf der B 3 sowie auf der unterführten Gemeindestraße war während der Bauzeit ständig aufrecht zu erhalten.

Eine Vollsperrung der B 3 war nur für den Abbruch des Altbauwerks erforderlich. Nach dem Abbruch und Einbau von Verbauten wurde der Verkehr über eine Hilfsbrücke, die auch im Auftrag der
Arbeitsgemeinschaft war, geführt und das neue Bauwerk in zwei Bauabschnitten komplettiert.

Gemäß Entwurf des Auftraggebers wurde ein einfeldriges Bauwerk mit einem unten offenen Rahmen mit Parallelflügeln erstellt. Die Widerlager sind flach gegründet.

Verkehrskategorie: 1; 1 LKW-Fahrstreifen je Richtungsfahrbahn
Militärlastenklasse: MLC 50/50-100
Stützweite: 11,694 m
Lichte Weite ≥ 10,00 m
Breite zwischen den Geländern ≥ 20,60 m
Kleinste lichte Höhe = 3,50 m
Kreuzungswinkel: 78,587 gon

Hauptleistungen

• 6 Weichen Neubau
• 1800 m Gleisneubau
• 6000 m³ Erdarbeiten
• 1850 m Kabeltiefbau, 3 Schutzrohrquerungen in Stahlrohr
• Beleuchtung (22 Maste LP 10 m, 6 Maste LP 20 m)
• 450 m Sickerrohr für Monitoringsystem Lagerflächen
• Tiefbauarbeiten für Gleiswage

Hauptleistungen

• Schlitzwand:
  Beton: 5.200 m³, Betonstahl: 618 to, Anker: 351 Stck., Spundbohlen: 1.900 to, Erdarbeiten: 25.000 m³

• Massivbau:
  Unterwasserbeton: 4.150 m³, Zugpfähle: 700 Stck., Beton: 22.400 m³, Betonstahl: 2.535 to

Beschreibung

Schon seit dem 14. Jahrhundert existiert die Wasserstraßenkreuzung bei Lauenburg. Bis in diese Zeit reichen auch die Planungen einer Kanalverbindung von der Elbe bei Lauenburg bis zur Ostsee zurück. Zunächst entstand eine künstliche Kanalstrecke, die sogenannte „Stecknitzfahrt“. Bei Lauenburg kann
die elbseitige Eingangsschleuse, die Palmschleuse aus dem Jahre 1393 (älteste Kesselschleuse Europas), noch heute besichtigt werden. Der alte Stecknitzkanal wurde im Jahre 1900 durch einen neuen ElbeTrave-Kanal, heute Elbe-Lübeck-Kanal (ELK) genannt, ersetzt.

Der ELK ist im Binnenwasserstraßensystem eine wichtige Transportverbindung zwischen Lübeck mit dem Ostseeraum und dem europäischen Binnenwasserstraßennetz. Ebenso ist er ein viel genutzter Verkehrsweg für die immer stärker expandierende Sportbootschiffe.

Die Schleuse Lauenburg, eine der sieben Schleusen des ELK, ist seit über 100 Jahren zuverlässig im Betrieb. Ihr inzwischen schlechter bautechnischer Zustand beeinträchtigt die Standsicherheit. Eine Grundinstandsetzung würde eine Trockenlegung erforderlich machen. Dies ist aufgrund der daraus
resultierenden zusätzlichen Belastungen nicht möglich, weswegen die Schleuse nicht mehr saniert werden kann. Daher hat man sich nach Untersuchungen durch die Bundesanstalt für Wasserbau in Karlsruhe für einen Schleusenneubau entschieden. Der ELK liegt als Bundeswasserstraße im Zuständigkeitsbereich der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) des Bundes, vertreten durch die
Wasser- und Schifffahrtsdirektion (WSD) Ost mit dem Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) Lauenburg. Der Ersatzneubau der Schleuse Lauenburg wurde in mehrere Bauabschnitte aufgeteilt. Der jetzige Bauabschnitt beinhaltet die Lose 1 und 2. Dabei beinhaltet das Los 1 die Erstellung der Baugrube und
des Massivbaus und das Los 2 des Stahlwasser- und Maschinenbaus

Partner

Hochtief AG, Hamburg
Bauer Spezialtiefbau GmbH, Schrobenhausen

Hauptleistungen

• 165 t AC 32 T N
• 1.500 t AC 22 T N
• 1.250 t AC 16 TD

Beschreibung

Im Rahmen der Baumaßnahme soll die teilweise Sanierung der K2160 zwischen Wünsch und Langeneichstädt erfolgen.

Hauptleistungen

• 3600 m² Brandwandplatten mit seitlicher Nutausbildung
• 17 Stück Köcherstützen Abmaße ca 27,00x0,8x1,0 m
• 2450 m² Wandplatten für Halleneinbauten

Hauptleistungen

• 38.500 m³ Erdarbeiten
• 1.580 m Gleisarbeiten
• 2.650 m Kanalbau DN200-1600

Hauptleistungen

Bodenbewegungen: 1.109.000 m³, Oberbodenabtrag: 130.000 m³,
Abtrag: 379.000 m³, Auftrag: 600.000 m³, Rohrleitungen: 12.200 m, Sickerleitungen: 26.900 m, Frostschutzschicht: 424.700 m³, Asphalt: 230.000 t, Bodenaustausch: 240.000 m³, Amphibienleiteinrichtung: 14.000 m, Wildschutzzaun: 34.300 m, Bodenstabilisierung: 260.000 m³, Zementverfestigung: 375.000 m²

Beschreibung

Neben dem eigentlichen Streckenbau der Autobahn gehörten zum Leistungsumfang der

• Neubau der Landstraße L 261 Dersekow - Görmin (Bauwerk BW 2826/02)
• Neubau der Kreisstraßen K 8 Alt Pansow - Dersekow (BW 2825/14) und K 64 Bandelin – Kuntzow (BW 2826/14)
• Neubau eines Hauptwirtschaftsweges Groß Bisdorf-Griebenow (BW 2825/11)
• Neubau dreier Wirtschaftswege (BW 2825/13, BW 2826/08 und BW 2826/13)
• Neubau je einer Park- und WC-Anlage auf beiden Seiten der Autobahn

mit insgesamt 3.550 m Baulänge einschließlich dazugehöriger bauzeitlicher Umfahrungen und deren Rückbau.

Parallel zur Trasse verlaufende Wirtschaftswege wurden mit einer Gesamtlänge von ca. 7.000 m hergestellt.

Für die reibungslose Durchführung der Baumaßnahme war es erforderlich, Baustraßen auf der gesamten Länge der Baustelle und zusätzlich zu den Baustelleneinrichtungsflächen der Brückenbauwerke herzustellen.

Hauptleistungen

Breite zwischen den Geländern: 13,25 m, Gesamtbreite: 13,75 m, Fahrbahnbreite: 8,00 m, Bauwerkslänge: 145,00 m, Bohrpfahlgründung: 860,00 m, Beton: 2.500 m³, Betonstahl: 350,00 to, Spannstahl: 56,00 to, Tragschichten: 2.500´m²

Beschreibung

Zuge der Bundesstraße 91 von Halle nach Merseburg wurde am Rande des Stadtgebietes Halle,
angrenzend an den Landkreis Merseburg – Querfurt, die „Steinlache“ – Saaleflutrinne überquert.
Die „alte“ vorhandene westliche Saaleflutbrücke war eine 1972 fertiggestellte neunfeldrige
Plattenbrücke aus frei aufliegenden Spannbeton-Fertigteilen ohne Durchlaufwirkung.

Eine Bauwerksprüfung im Dezember 2004 hat ergeben, dass sich das Bauwerk in einem ungenügenden Bauwerkszustand befand. Da zahlreiche gravierende Mängel und Schäden festgestellt wurden, schrieb der Landesbetrieb Bau Sachsen Anhalt die Brücke im März 2007 aus und erteilte der GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, sodann den Auftrag.
Zum Leistungsumfang der Baumaßnahme gehörten der Abbruch der vorhandenen Brücke, die
komplette Errichtung des Brückenbauwerkes, die beidseitigen Brückenanschlüsse an die vorhandene Straße mit Anschlussarbeiten sowie der Rückbau der Baustraßen. Zur Durchführung der Baumaßnahme wurde für die B 91 Richtungsfahrbahn Halle – Merseburg im betroffenen Bereich eine Vollsperrung vorgesehen.

Hauptleistungen

• 20.200 m³ Erdarbeiten
• 27.000 m² Straßenneubau
• 13.000 m² qualifizierte Bodenverbesserung
• 600 m Sickerrohrleitung

Hauptleistungen

• 23.160 m² bituminöser Straßenbau
• 500 m² Pflasterflächen

Hauptleistungen

Neubau eines Geschäftsgebäudes mit zwei Hotels (IBIS + IBIS budget) inklusive einer zweigeschossigen Tiefgarage mit 77 Stellplätzen und Ladeneinheiten inkl. Ausführungsplanung, Baugrube, Wasserhaltung und Einbau der durch IBIS beigestellten Hotelausstattung

Beschreibung

Im Zentrum von Leipzig entstand an der Ecke Reichsstraße/ Am Brühl der 3. Museumswinkel mit zwei Cityhotels. Die Niederlassung Ost der GP Papenburg Hochbau GmbH wurde am 16. August 2013 durch die KRITIKOS Projektentwicklung GmbH mit der schlüsselfertigen Bauausführung ab Baugrube einschließlich Ausführungsplanung beauftragt. Nach Übergabe der Baugrube im Oktober 2014 konnte die Niederlassung mit den Bauarbeiten beginnen. Die 12.500 m² Bruttogeschossfläche verteilen sich auf
zwei Untergeschosse, Erdgeschoss und sechs Obergeschosse. Für ein Hotel Ibis wurden 125 Zimmer und für ein Hotel Ibis budget wurden 169 Zimmer mit jeweils eigenem Rezeptions- und Frühstücksbereich im Erdgeschoss ausgebaut. In den zwei Untergeschossen entstanden 77 Tiefgaragenstellplätze sowie
Technik- und Serviceräume.

Hauptleistungen

• 18.000 m³ Erdbau
• 16.000 m² Asphaltdecke
• 7.000 m² HGT
• 7.000 m² Parkflächen aus Beton
• 2.000 m² Pflasterflächen
• Herstellung eines Regenrückhaltebeckens

Beschreibung

Die Baumaßnahme umfasst den Neubau einer PWC-Anlage in Krelingen an der BAB A 27, Betr.-km 1,660 der Richtungsfahrbahn Bremen.
Der Aufbau der Fahrgassen und der Parkstände erfolgt in Asphalt- bzw. Betonbauweise, der Aufbau der Beschleunigungsspur in Betonbauweise. Für die Gehwege ist eine Pflasterbauweise
vorgesehen. Der Aufbau der Wartungswege erfolgt als Wegebefestigung ohne Bindemittel. Zum Leistungsumfang unserer Arbeitsgemeinschaft gehören:

• Rückbau der vorhandenen Verkehrsflächen und Rekultivierung der Flächen
• Rückbau von vorhandenen Schutzeinrichtungen
• Baufeldräumung
• Rückbau der vorhandenen Gräben und Durchlässe
• Erdarbeiten für die Herstellung des Unterbaues und Oberbodenarbeiten
• Ausbau des Standstreifens der BAB 27 zur Beschleunigungsspur in erforderlicher Länge
• Herstellen der Regenwasserkanalisation
• Herstellen einer Pumpstation mit Einlaufbauwerken
• Anlage eines Auslaufbauwerkes
• Anlage eines Versickerungsbeckens mit Absetzbecken und Tauchwand
• Herstellen der neuen Verkehrsflächen (Fahrgassen, Parkstände, Gehwege) einschließlich
  Entwässerungseinrichtungen
• Aufnehmen und Herstellen von Wildschutzzäunen
• Umverlegung von Leitungen des AG (AUSA, Erdarbeiten und Leerrohrverlegung)
• Umverlegung des Standortes einer Notrufsäule (Erdarbeiten und Leerrohrverlegung)
• Herstellen der Straßenbeleuchtung
• Herstellen / Aufstellen von Fahrbahnmarkierungen und Verkehrsschildern
• Aufstellen von Sitzgruppen
• Aufstellen von Schutz- und Leiteinrichtungen
• Herstellen von Lärmschutzwälle

Partner

Matthäi Bauunternehmen GmbH & Co. KG
Brandenburger Straße 9, 30855 Langenhagen

Hauptleistungen

• 1.570 m³ bewehrten Beton herstellen
• 159 t Betonstahl einbauen
• 22 t Spannstahl einbauen
• 14.000 m³ Bodenbewegung
• 2.600 m² Asphalteinbau

Beschreibung

Der Bauvertrag umfasste den Abbruch des bestehenden 4-Feldbauwerkes, den Neubau des Bauwerkes 24076 im Zuge der B 440 über die BAB 7 einschließlich Erd- und Straßenbau der anschließenden Rampen- Leit- und Schutzeinrichtungen und die Verkehrssicherung.

Bei dem Bauwerk handelte es sich um eine schiefwinklige, 2-feldrige Straßenbrücke in Spann-betonbauweise mit Stützweiten von 2 x 31,40 m.

Der Überbau besteht aus einem längs vorgespannten, zweistegigen Plattenbalkenquerschnitt mit einer Konstruktionshöhe von 1,50 m und einer Balkenbreite von 2,40 m. Die Querneigung beträgt 2,5 % zur südlichen Kappe hin.

Der Querschnitt auf dem Bauwerk erhielt eine Fahrbahnbreite von 8,00 m. Die Gesamtbreite des Brückenquerschnitts beträgt 13,80 m.

Der Überbau wurde über 6 Elastomerlager auf massive Widerlager mit Parallelflügeln sowie 2 in einer Pfeilerscheibe eingebundene Pfeiler im Mittelstreifen abgesetzt.

Die Gründung der Widerlager und Mittelpfeiler erfolgte als Flachgründung.

Der Erd- und Straßenbau an den östlichen und westlichen Bauwerksrampen einschließlich Anschluss an den Altbestand beläuft sich auf eine Länge von 400 m.

Hauptabmessungen:

• Verkehrskategorie 2; 2 LKW Fahrstreifen je Rifa
• Verkehrsart mittlere Entfernung
• Stützweite = 2 x 31,40 m
• Lichte Weite zwischen Widerlagern = 61,0 m
• Breite zwischen Geländer = 13,30 m
• Kleinste lichte Höhe ≥ 4,70 m
• Kreuzungswinkel = 92,674 Gon

Aufteilung des überführten Straßenquerschnittes (Endzustand):

• Kappenbreite Nord 3,75 m, Neigung = 2,5% nach Süden
• Fahrbahnbreite: 8,00 m, Neigung = 2,5% nach Süden
• Kappenbreite Süd: 2,05 m, Neigung = 4,0% nach Norden

Hauptleistungen

Stützweite: 4,50 m, lichte Weite: 4,00 m; Breite zwischen den Geländern: 17,60 m, kleinste lichte Höhe: 2,50 m; Anzahl der Gleise: 3 Stck.; Gesamtlänge: 146,00 m; Beton: 1.600 m³; Betonstahl: 177 to; Spundbohlen: 180 to; Erdaushub: 3.700 m³

Beschreibung

Die Baumaßnahme liegt in der Ortslage der Stadt Sehnde, an der dreigleisigen, elektrifizierten
Bahnstrecke Lehrte – Hildesheim. Der Kreuzungspunkt Chausseestraße mit der Bahnanlage ist
straßenseitig von Westen über die Bundesstraße B 65 und von Osten über die Bundesstraße B 443 zu
erreichen

Im Zuge des 1. Bauabschnitts der Kommunalen Entlastungsstraße Sehnde wurde der vorhandene
plangleiche Kreuzungspunkt Chausseestraße / DB-Strecke aufgehoben und durch das durch die GP
Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Hannover, neu hergestellte Rahmen- und Trogbauwerk ersetzt

Zuge der Baumaßnahme waren folgende Arbeiten auszuführen:

• Rückbau des vorhandenen Bahnübergangs
• Bauzeitlicher Rückbau der drei Gleise und einer Weiche für das Einbringen von Spundbohlen und den Einbau von von Hilfsbrücken
• Erstellung eines geschlossenen Spundwandkastens
• Bau des Trog- und Überführungsbauwerkes
• Bauzeitlicher Rückbau der drei Gleise und einer Weiche für den Ausbau der Hilfsbrücken und Herstellung des Endzustandes

Hauptleistungen

Transportbeton, hergestellt mit einer mobilen Betonanlage vor Ort.

Beschreibung

Das direkt neben der Autobahnabfahrt Lauenau an der A2 gelegene Regionallager besteht aus drei großen Gebäudeteilen, die ein U bilden. Auf Grund der Geländetopografie haben zwei Gebäude einen
Höhen-unterschied von 7,5 m und sind über das Kopfgebäude miteinander verbunden. Das gesamt Gebäude, einschließlich der ca. 60cm starken Bodenplatte benötigt eine Sondergründung aus
Ortbetonkernen. Die aus BREMER Stahlbetonfertigteilen bestehenden Gebäudeteile mit unterschiedlichen Höhen sind in verschiedene Lagerbereiche vom Trockenlager über Kühl-, TK- und
Leergutlager bis zu den Warenein- und Warenausgangsflächen unterteilt. In einigen Bereichen sind Stahlbühnen als Kommisionierebenen eingerichtet. Die gesamten Büro- und Verwaltungsflächen einschließlich der Kantine sind im verbindenden Kopfbau untergebracht und einschließlich der gesamten
Außenanlagen im Leistungsumfang der BREMER AG enthalten.

Hauptleistungen

• 600.000 m³ Erdarbeiten
• 23.350 m² Bodenverbesserung
• 4.000 m Entwässerung DN 300-1000
• 85 St. Schächte DN 1000-2000
• 3 St. Regenrückhaltebecken einschl.
• Absetzbecken: 5500 m² Pflaster

Hauptleistungen

Bodenbewegungen: 454.000 m³, Oberbodenabtrag: 60.000 m³, Abtrag: 60.000 m³, Auftrag: 334.000 m³, Rohrleitungen: 2.000 m, Sickerleitungen: 4.000 m, Frostschutzschicht: 32.000 m³, Schottertragschicht: 2.000 m³, Asphalt: 35.000 t, Bodenaustausch: 30.000 m³, Amphibienleiteinrichtung: 1.300 m, Bodenstabilisierung: 330.000 m³, Zementverfestigung: 60.000 m²

Beschreibung

Das Straßenbauamt Güstrow schrieb diese Gesamtmaßnahme im Jahr 2002 in 5 Baulosen aus. Den Hauptteil der 24,0 Mio. € Investition erhielt die Arbeitsgemeinschaft GP Papenburg Baugesellschaft mbH / GP Ingenieurbau GmbH im April 2003 mit der Beauftragung des Bauloses 3 - Straßen- und Brückenbau. Im Einzelnen wurden folgende Leistungen beauftragt:

• Erd- und Straßenbau einschließlich der Markierung sowie Verkehrsführungen / Umleitungen während der Bauphase,
• Neubau Bauwerk 07, Brücke im Zuge der B 105n über die L 181n, die Bahnlinie Stralsund-Rostock und die Einfahrrampe der B 105n,
• Neubau Bauwerk 08, tiefgegründete Bodenplatte im Zuge der B105n, Bau-km 5+540.000 bis 5+710.000
• Neubau Bauwerk 09, Lärmschutzwand am rechten Fahrbahnrand der B105n und Berührungsschutz am linken Fahrbahnrand der B 105n auf dem Bauwerk 07

In Ergänzung zur Bauausführung wurde die Arbeitsgemeinschaft zusätzlich mit der Ausführungsplanung für die Ingenieurbauwerke Baulos 3 beauftragt.

Die Gesamtkoordinierung der 4 Fachlose der Ortsumgehung (Nutzung Baustraßen / Fertigstellung Bauwerke) oblag ebenfalls der Arbeitsgemeinschaft. Eine besondere Herausforderung zur Sicherstellung einer reibungslosen Bauausführung ergab sich hinsichtlich der Verkehrsführung während der Bauzeit, der Koordinierung der Erd- und Straßenbauarbeiten in den Anschlussbereichen sowie der Koordinierung der Brückenbauarbeiten.

Hauptleistungen

• 99.600 m² Bit. Straßenbau

Partner

Kemna Bau GmbH & Co.KG

Hauptleistungen

Die Elbe Flugzeugwerke Dresden GmbH ist innerhalb der EADS das Kompetenzzentrum für die Umrüstung von Airbus Passagier- in Frachtflugzeuge mit dazugehöriger Wartung. Das 250.000 m² große Werksgelände umfasst eine Produktionsfläche von 65.000 m².
Der Neubau des Stellplatzes 6 Plus erfolgt als Stahlbauhalle unmittelbar an die vorhandene Halle 222 (Stellplatz 1 ... 5) zur Flugzeugumrüstung am Standort Dresden-Klotzsche.
Die Halle wird in den Grundrissmaßen von 84,7 m x 70,60 m errichtet. Die Traufhöhe beträgt 19,95 m

Hauptleistungen

Fahrbahnbreite: 5,50 m; lichte Weite: 83,00 m; Stützweite: 84,40 m; Konstruktionshöhe: 0,80 m - 1,30 m; Breite zwischen den Geländern: 7,50 m; Brückenfläche: 633,00 m²; Beton: 1.900 m³; Betonstahl: 205 to

Beschreibung

Der Landesbetrieb Bau Sachsen-Anhalt, Niederlassung Süd, plante den Umbau der B 180 im Bereich der Bauwerke 0590 (Brücke über die Saale) und 0600 (Brücke über das Saaleflutgelände) einschließlich des Knoten Roßbach bei Naumburg/Roßbach. Der Ausbau wurde in mehrere Planungsabschnitte unterteilt.

Die GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, wurde mit der Ausführung des letzten Planungsabschnittes beauftragt. Dieser Planungsabschnitt umfasste den Neubau der Saaleflutbrücke BW 590n parallel zur bestehenden Saalebrücke BW 0590 sowie die Ausbaustufe zur Instandsetzung des vorgenannten Bauwerkes einschließlich der erforderlichen Arbeiten zum Endausbau der Verkehrsanlage
sowie die Erbauung einer Stützwand Seite Nordwest zur Sicherung des angrenzenden Grundstücks.

Die Aufgabe der GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, war der Neubau einer Parallelbrücke westlich der bestehenden Saaleflutbrücke. Aufgrund schalltechnischer Untersuchungen wurde zur Einhaltung der zulässigen Pegelgrenzwerte betroffener angrenzender Gebäudeteile eine Lärmschutzwand ebenfalls erforderlich. Die vorhandene Saaleflutbrücke nimmt heute den Richtungsverkehr nach Freyburg, die neue Saaleflutbrücke den Verkehr in Richtung Naumburg auf. Ein wesentlicher Grund für diese Teilung war in den denkmalrechtlichen Auflagen zu finden. Eine Verbreiterung des Bauwerks, wie es der Regelquerschnitt entsprechend der Verkehrsbelastung erfordern würde, wurde ausdrücklich ausgeschlossen.

Hauptleistungen

• 5.600 m³ Beton
• 420 to Bewehrung
• 8.600 m³ Bodenaushub
• 4.300 m³ Bodeneinbau
• 740 m³ Oberbodenabtrag

Beschreibung

Gegenstand des Auftrages der GP Ingenieurbau GmbH (heute GP Hoch- und Ingenieurbau GmbH) waren die Brückenbaumaßnahmen der drei Brückenbauwerke
- EÜ Lange-Feld-Straße, Bahn-km 29,5+84
- EÜ Hermann-Löns-Park, Bahn-km 31,5+26
- EÜ Tiergarten, Bahn-km 32,0+81
Die Baumaßnahmen liegen in den Gemarkungen Kirchrode und Anderten in Hannover im Zuge der elektrifizierten, zweigleisigen Bahnstrecke 1750 Wunstorf – Lehrte. Die EÜ Hermann-Löns-Park und EÜ Tiergarten liegen direkt im Hermann-Löns-Park und Tiergarten. Leistungsgegenstand waren die Arbeiten an den Bauwerken sowie alle dafür erforderlichen Bauzustände
einschließlich Einbau von Verbauten, Hilfsbrücken und Oberbauarbeiten im Brückenbereich. Für die EÜ Lange-Feld-Straße und EÜ Hermann-Löns-Park bestanden besondere Anforderungen für die Natursteinarbeiten aufgrund der Arbeiten am denkmalgeschützten Bestand.

 EÜ Hermann-Löns-Park:
Die denkmalgeschützte Eisenbahnüberführung Hermann-Löns-Park in km 31,526 der Strecke 1750 Wunstorf – Lehrte wurde in wesentlichen Teilen erneuert. Die Bestandsflügel und Pylone waren zu erhalten und wurden in die zu erneuernden Bauwerksteile integriert. Die Erneuerung der zwei Überbauten erfolgte jeweils durch einen Einfeld-Stahltrog.

 EÜ Tiergarten:
Die vorhandene Eisenbahnüberführung Tiergarten in Bahn-km 32,0+81 der Strecke 1750 Wunstorf –
Lehrte wurde abgebrochen und durch ein Rahmenbauwerk ersetzt.

EÜ Lange-Feld-Straße:
Die vorhandene denkmalgeschützte Eisenbahnüberführung Lange-Feld-Straße in km 29,584 der Strecke 1750 Wunstorf – Lehrte wurde zurückgebaut und durch einen als Stahlverbundrahmen ausgebildetes.

Partner

SAM Stahlturm- & Apparatebau Magdeburg GmbH
Schilfbreite 2, 39120 Magdeburg

Hauptleistungen

• 47.000 m³ Erdbau, 3.200 m³ Frostschutz- und Schottertragschicht herstellen,
• 2.000 m Gräben herstellen,
• 400 m Grundleitungen, 600 m Leerrohre und 600 m Drainagen verlegen,
• 1.000 m Bordsteine setzen, 1.500 m² Pflaster verlegen,
• 3.400 m² Asphaltflächen herstellen,
• 2.200 m² Betonflächen herstellen

• Oberboden abtragen und andecken 103.870,290 m3  
• Oberboden abtragen und lagern 67.179,001 m3
• Boden bzw. Fels lösen u. lagern 160.736.390 m3 
• Boden lösen verwerten 16.056,654 m3
• Gel. Boden aufn 160.736,390 m3 
• Bodenverbesserung 101.065,20 m2  
• Bindemittel 1.567,540 to 
• Boden und Abfälle entsorgen 3.192,110 to
• Boden liefern 52.949,080 m3  
• Drainageleitung DN 100 8.146,00 m  
• Straßenablauf 121,0 St  
• Anschlussleitungen 389,66m  
• Leitungsgraben herst. 7.085,868 m3 
• Schächte 181,0 Stk 
• Betonrohrleitung 2.137,090 m 
• Kunststoffrohrleitung 729,24 m  
• Sickerrohrleitung 10.288,49 m  
• Oberbauschichten ohne Bindemittel 249.829,595m3 
• Amphibientunnel 105,54 m

Hauptleistungen

• Stützweiten: 14,30 m - 23,00 m - 16,15 m - 28,35 m - 28,35 m - 25,15 m - 25,15 m - 30,60 m;
• Gesamtlänge: 191,05 m; Konstruktionshöhen: 1,45m - 1,80 m - 2,00 m (Hauptbrücke), 1,20 m - 1,55 m - 1,75 m (Nebenbrücken)
• Einzelbreiten Überbauten: 8,83 m (West); 46,25 m (Rollweg); 8,83 m (Ost); Gesamtbreite zwischen den Geländern: 63,50 m

Beschreibung

Die Flughafen Leipzig / Halle GmbH plante im Rahmen des weiteren Flughafenausbaus das Bauvorhaben, welches als Ergänzung und Verbesserung von Zu- und Abrollwegen zwischen den Systemen der Start- und Landebahn Süd und des Start- und Landebahnsystems Nord als weitere Rollbrückenverbindung zur Überquerung der Bundesautobahn BAB A 14 dient.

Die GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle erhielt im Juni 2008 den Auftrag für das Los 1, Bau der 8-feldrigen Spanbeton-Rollbrücke E 7, welche ein Gewicht eines 750 t-Bemessungsflugzeuges tragen muss.

Der Flughafen Leipzig / Halle liegt südlich der A 14, Landkreis Leipziger Land und nördlich der A 14, Landkreis Delitzsch.

Die Aufgabe der GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, war es, eine Hauptbrücke (Rollweg), zwei Nebenbrücken (West und Ost) sowie Spannbeton-Fertigteilträger mit Ortbetonergänzung herzustellen

Hauptleistungen

• 27.550 m² Asphaltdeckschichtersatz
• 19.850 m² Asphaltbinderersatz
• 20.600 m² Asphalttragschichtersatz
• 6.170 m Bankettanpassung
• 20.350 m² Verfestigung
• 4.600 m³ Rückbau ungebundener Schichten

Partner 

KEMNA BAU

• Ground movements: 300.000 m³,
  Cable protection pipes: 160.000 m
• KSR drainage: 8.000 m, Pipelines: 10.000 m
• Concrete + asphalt removal: 40.000 m³
• Frost protection layers: 130.000 m²
• Hydraulically-bonded supporting layer: 170.000 m²
• Asphalt: 50.000 m², Concrete surface: 142.000 m²

The tendered measures consist of the following:

1. Demolition and reconstruction of take-off and landing runway 08/26 and extension to a total length of 2.499 m.
2. Modifications to taxiways NO, N1, N3, N5, E, E1 and W1 and the compensation area.
3. Civil engineering services for reconstruction of the instrument landing system and lighting
4. Demolition and reconstruction of the systems for surface Drainage (2 retention basins, pipework, waste water pumping station, 2 sedimentation system shafts, pipework).
5. Reconstruction of an empty cable pipe system
6. Other services (fencing, construction of a water-crossing, measures in accordance with the landscaping plan)
   
   All work was carried out while maintaining ongoing flight operations.
   The bonded layers of the take-off and landing runway and the taxiways and paved surfaces were demolished.
   
   Asphalt and concrete layers were found in varying thickness and order. The material was transported to intermediate storage areas and prepared for refilling into the frost protection and hydraulically-bonded supporting layers.
   
   Following the removal of the bonded layers in areas where new reinforce-ment is planned, the supporting layers without bonding material and the soil were removed to the surface level of the new surfacing. Multi-grade sands found were reused as a frost protection layer in the new boundary road. The other material was intended for reuse in backfill areas. 

Hauptleistungen

• 1 St. Brückenbauwerk
• 120.000 m³ Oberbodenabtrag
• 200.000 m³ Dammbau
• 300.000 m² Bodenverbesserung (Mischbinder und Kalk)
• 60.000 m³ Frost- u. Schottertragschichten
• 110.000 m² bit. Straßenbau

Partner

Grötz GmbH

Hauptleistungen

Troglänge: 99,50 m; Trogbreite: 9,01 m; Überbauspannweiten: 11,74 m; Unterwasserbeton: 1.161,00 m³; Konstruktionsbeton: 1.545,00 m³; Betonstahl: 124,00 to; Spundbohlen: 160,00 to; Walzträger aus Beton: 39,00 to; Erdbewegungen: 10.000,00 m³

Beschreibung

Der hohe Durchgangsverkehr innerhalb der Stadt Northeim, der in der Vergangenheit besonders bei Staus bzw. Sperrungen der nahen Autobahn A7 zu erheblichen Verkehrsbehinderungen innerhalb der Stadt führte, sollte durch eine Entlastungsstraße die Situation entschärfen. Im Zuge des zweiten Bauabschnitts der westlichen Entlastungsstraßezwischen der B 241 / Sollingtor und der B 3 wurde der Neubau einer Eisenbahnbrücke (BW 3) mit der DB-Strecke Hannover-Kassel und eines jeweils östlich und westlich anschließenden Trogbauwerks (BW 4) geplant.

Ursprünglich sollte das in 11 Blöcke unterteilte Bauwerk mit der Herstellung des Blocks 6 (Eisenbahnüberführung) beginnen. Es war vorgesehen, dass zunächst in einer ersten Bahnsperrpause Spundwände quer zur Gleisachse in den Bahndamm getrieben werden. In einer darauf folgenden Sperrung war der Einbau von Hilfsbrücken, aufgelagert auf den Spundwänden gedacht. Nach
Inbetriebnahme der Hilfsbrücken sollte der Erdaushub unter dem Bauwerk, im Schutze des Spundwandkastens voranschreiten. Der relativ hohe Grundwasserspiegel und nicht tragfähige Boden erforderten planmäßig Unterwasseraushube. Zur Abdichtung gegen das Grundwasser war der Einbau
von Unterwasserbeton innerhalb des Spundwandkastens erforderlich. Weiterhin durfte aus Standsicherheitsgründen keine Wasserhaltung betrieben werden. Nach Fertigstellung des Unterwasserbetons sollte mit der Montage des Blocks 6 und weiteren Fortschreitung der Blöcke in beide Richtungen begonnen werden.

Hauptleistungen

Bodenbewegungen: 454.000 m³, Oberbodenabtrag: 60.000 m³, Abtrag: 60.000 m³, Auftrag: 334.000 m³, Rohrleitungen: 2.000 m, Sickerleitungen: 4.000 m, Frostschutzschicht: 32.000 m³, Schottertragschicht: 2.000 m³, Asphalt: 35.000 t, Bodenaustausch: 30.000 m³, Amphibienleiteinrichtung: 1.300 m, Bodenstabilisierung: 330.000 m³, Zementverfestigung: 60.000 m²

Beschreibung

Das Straßenbauamt Güstrow schrieb diese Gesamtmaßnahme im Jahr 2002 in 5 Baulosen aus. Den Hauptteil der 24,0 Mio. € Investition erhielt die Arbeitsgemeinschaft GP Papenburg Baugesellschaft mbH / GP Ingenieurbau GmbH im April 2003 mit der Beauftragung des Bauloses 3 - Straßen- und Brückenbau. Im Einzelnen wurden folgende Leistungen beauftragt:

• Erd- und Straßenbau einschließlich der Markierung sowie Verkehrsführungen / Umleitungen während der Bauphase,
• Neubau Bauwerk 07, Brücke im Zuge der B 105n über die L 181n, die Bahnlinie Stralsund-Rostock und die Einfahrrampe der B 105n,
• Neubau Bauwerk 08, tiefgegründete Bodenplatte im Zuge der B105n, Bau-km 5+540.000 bis 5+710.000
• Neubau Bauwerk 09, Lärmschutzwand am rechten Fahrbahnrand der B105n und Berührungsschutz am linken Fahrbahnrand der B 105n auf dem Bauwerk 07

In Ergänzung zur Bauausführung wurde die Arbeitsgemeinschaft zusätzlich mit der Ausführungsplanung für die Ingenieurbauwerke Baulos 3 beauftragt.

Die Gesamtkoordinierung der 4 Fachlose der Ortsumgehung (Nutzung Baustraßen / Fertigstellung Bauwerke) oblag ebenfalls der Arbeitsgemeinschaft. Eine besondere Herausforderung zur Sicherstellung einer reibungslosen Bauausführung ergab sich hinsichtlich der Verkehrsführung während der Bauzeit, der Koordinierung der Erd- und Straßenbauarbeiten in den Anschlussbereichen sowie der Koordinierung der Brückenbauarbeiten.

Hauptleistungen

• 31.360 m² Bit. Straßenbau
• 40 m Randeinfassung Betonpflaster
• 60 m Betonbordstein
• 88 m Naturbordstein

Partner

STRABAG AG

Hauptleistungen

• 153.000 m³ Erdarbeiten
• 40.600 m² Betondecke
• 32.000 m² Geotextil/Geogitter
• 28.000 m² Fahrbahnaufbruch
• 22.300 m² bituminöser Straßenbau
• 7.500 m Kanalbau

Hauptleistung

Schlüsselfertige Errichtung eines SB-Warenhauses mit einer Grundfläche von 19.150 m² auf einem Baugrundstück von 90.000 m².

Beschreibung

Das SB-Warenhaus verfügt neben der allgemeinen Verkaufsfläche von 9.850 m² über weitere vollausgestattete Produktionsbereiche für Bäckerei, Metzgerei und Gastronomie, die zur Eigenproduktion von Lebensmitteln für den Verkauf genutzt werden. Über eine Mall werden neben der allgemeinen Verkaufsfläche eine Reihe von vermietbaren Ladenflächen erschlossen. Das Gebäude wurde mit umfangreichen haustechnischen Anlagen ausgestattet, die neben der aufwendigen Versorgung der Produktionsbereiche sowie Verkaufs- und Gastronomieflächen mittels Photovoltaik und Blockheizkraftwerk zur energetischen Optimierung dienen.
Von den insgesamt 4.320 m² Fassadenfläche wurden 2.150 m² als Sichtbeton-Sandwichfassade und 2.170 m² als Stahlkassettenfassade ausgeführt. Im Außenbereich wurden auf 40.000 m² neben Zufahrtsstraßen und großzügiger Anlieferzone 935 PKW-Parkplätze errichtet. Renaturierungs- und Begrünungsmaßnahmen runden die Wiederbelebung des ehemaligen Industriegeländes ab.

Hauptleistungen

HEM 10                                     HEM 13
Beton 530m³                           Beton 660m³
Betonstahl 67t                         Betonstahl 74t
Spannstahl 6,6t                       Spannstahl 6,3t
Erdbau 16000m³                    Erdbau 22300m³
Asphalt 3200m²                     Asphalt 3200m

Beschreibung

Im Zuge des Neubaus der Ortsumgehung Hemmingen B3n zwischen dem Landwehrkreisel und der Ortsumgehung Pattensen hat die GP Hoch- und Ingenieurbau GmbH das Bauwerk HEM 10
(Überführung der Bockstraße) und das Bauwerk HEM 13 (Überführung des Pattenser Feldwegs) errichtet.

Hauptabmessungen HEM 10:
Stützweite 32,00 m
Breite zwischen den Geländern 6,00 m
kleinste lichte Höhe 4,75 m

Hauptabmessungen HEM 13:
Stützweite 30,50 m
Breite zwischen den Geländern 6,00 m
kleinste lichte Höhe 4,75 m

Hauptleistungen

• 95.000 m³ Erdbau, 22.000 m² Asphaltdecke
• 1.900 m SW-Kanal DN 200 Stz – 250, 250 m SW-Anschlussleitungen DN 200 Stz
• 250 m RW-Anschlussleitungen DN 300 B – DN 800 B
• 1.250 m RW-Kanal DN 300 B – DN 400, 750 m RW-Kanal DN 500 B – DN 600 B
• 600 m RW-Kanal DN 700 B – DN 800 B, 200 m RW-Kanal DN 900 B – DN 1000 B
• 500 m RW-Kanal DN 1200 B – DN 1400 B

Beschreibung

Der Auftrag für das Los 2 umfasste sämtliche Erd-, Kanal- und Straßenbauarbeiten zur inneren Erschließung des Gewerbe- und Industriegebietes südlich der B 209 sowie die Anlage eines Kreisverkehrsplatzes entlang der B 209 im vorhandenen Knotenpunktbereich B 209 / Gemeindestraße
von Schneeheide nach Benzen.

Die gesamten Bauleistungen dieser Baumaßnahme kamen innerhalb eines Wasserschutzgebietes für das Wasserwerk Walsrode zur Ausführung. Sämtliche Arbeiten waren innerhalb der Wasserschutzzone II auszuführen. Die dadurch erhöhten Anforderungen an die Ausführung der Arbeiten waren zu beachten.

Folgende Arbeiten waren von uns auszuführen:

• Erdbau
• Straßenbau
• Ausbau eines Kreisverkehrsplatzes entlang der B 209
• Niederschlagswasserentwässerung
• Regenwasser-Kanalbauarbeiten
• Anschluss der Straßenentwässerung
• Anschluss der Planumsentwässerung
• Anschluss der Regenwasser-Grundstücksentwässerung
• Oberflächenentwässerung
• Herstellung eines Regenrückhaltesystems
• Herstellung von zwei Regenrückhaltebecken
• Schmutzwasserentwässerung

Hauptleistungen

• Dammhöhe: ca. 40 m bzw. ca. 45 m über Grund
• Rückhaltevolumen: 5,21 Mio. m³
• Teildauerstau: ca. 0,18 Mio. m³
• Vollstaukote: 551,30 mHN (38,0 ha Fläche)
• Bodenbewegungen Fels 0/600: 459.000 m²´
• Asphalt 0/63: 21.000 m²; Beton: 13.600 m³, Betonstahl: 475 to; Schalung: 6.800 m²

Beschreibung

Das Müglitztal wurde in der Vergangenheit immer wieder von Hochwasserkatastrophen heimgesucht. Aufgrund der hohen Verluste von Menschenleben und angerichteten Schäden gab es bereits Ende der
50er Jahre erste Untersuchungen und Pläne zum Hochwasserschutz. Nach einer Entscheidung des Sächsischen Staatsministeriums für Umwelt und Landesentwicklung wurde die Landestalsperrenverwaltung Sachsen beauftragt, im Müglitztal ein Hochwasserrückhaltebecken zu planen und errichten zu lassen. Der Standort dieses Hochwasserrückhaltebeckens wurde ca. 1 km
südöstlich von Lauenstein (Weiße Müglitz) gewählt. Durch ein erneutes Hochwasser im Jahr 2002 erfolgte eine Neuberechnung des Konzeptes, was eine Vergrößerung des gewöhnlichen Hochwasserrückhalteraumes von 2,5 Mio. m³ auf 5,0 Mio. m³ und damit eine Dammerhöhung um ca. 8,5 m auf ca. 40 m, zur Folge hatte. Die Arge HRB Lauenstein, bestehend aus den Firmen GP
Verkehrswegebau GmbH, GP Ingenieurbau GmbH (heute GP Hoch- und Ingenieurbau GmbH), Ecosoil wurde am 05.01.2004 mit der Errichtung dieses ca. 40 m hohen Damms mit einer Kronenlänge von ca. 300 m bestehenden Hochwasserrückhaltebeckens beauftragt.

Durchzuführen waren die Leistungen zum Absperrbauwerk, d.h. Steinschüttdamm mit Herdmauer und Asphaltinnendichtung sowie den Anschluss an das Stollensystem der Betriebseinrichtungen. Des Weiteren wurde ein Einlauftrichter erstellt, Zuwegungen zum Damm sowie die Entwässerungs- und
Kabeltrassen. Vorrangige Arbeiten waren Baugrubenaushub im Fels und Vorbereitung der Dammgründungsfläche, Stahlbetonarbeiten sowie Materialgewinnung und -transport aus den eigens angelegten Steinbruch oberhalb des Dammes sowie der Einbau der Steinschüttmassen. Durch die
Nutzung des Steinbruchs konnten erhebliche Lärm- und Transportbelästigungen vermieden werden.

Ersatzneubau Schleusenbrücke

• Steinschüttung mit Abdichtungsbahnen zur Trockenlegung des unteren Schleusenvorhafens
• Verlegung Mischwasserkanal DN 600
• Pfahlgründung Mikropfähle (1200m)
• Herstellung neuer Unterbauten, Widerlager,
• Stützwände, Kranfundamente (ca. 520 m³)
• Fertigung Stahlüberbauten

Partner - Rosslauer Schiffswerft GmbH & Co. KG

Hauptleistungen

• 116.000 m³ Erdbau
• 32.600 m² bituminöser Straßenbau
• 3.900 m Sickerrohrleitung

Hauptleistungen

• 16.100 m³ Boden lösen
• 12.500 m² Asphaltdeckschicht SMA 11 S
• 2.100 m² Asphaltbinderschicht
• 9.600 m² Asphalttragschicht
• 10.100 m³ Untergrundverbesserung

Hauptleistungen

• Baulänge: 370 m
• Troglänge: 360 m
• Breite: 14 - 18 m
• Beton: 8.000 m³
• Betonstahl: 785 to
• Stahlspundwand: 900 to

Beschreibung

Das Land Sachsen-Anhalt, vertreten durch den Landesbetrieb Bau, NL Süd plante den Neubau der L 164n zwischen der Anschlussstelle A 143 bis Halle-Neustadt/Weststraße in Verbin-dung mit der Umsetzung des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 13 „BAB A38/BAB A143“ als Autobahnzubringer.
Die planfreie Kreuzung der L 164n mit der Bahnstrecke Halle (Saale) – Hann. Münden erfolgt als Unterfahrung mittels einer Grundwasserwanne und Errichtung einer Eisenbahnüberführung.
Gegenstand des Auftrages war der Neubau der Grundwasserwanne BW 2 mit Regerückhaltebecken und
Hebeanlage für Niederschlagswasser

Hauptleistungen

ca. 6.000 t Asphalttragschicht (AC 32 T S)
ca. 2.600 t Asphaltbinder (AC 22 B S)
ca. 1.600 t Splittmastixasphalt (SMA 11 S)

Beschreibung

Im Zuge des Neubaus des Bahnübergangs Teicha, in der Ortslage Teicha, sind Anpassungen der querenden L 145 erforderlich.

Hauptleistungen

• 1.070.000 m³ Erdbau
• 15.000 m Kanalbau
• 145.000 m² Asphaltbinder und Splittmastix
• 64.000 t Asphalttragschicht
• 4 Stück Regenrückhaltebecken

Hauptleistungen

• 287.000 m³ Erdarbeiten
• 30.000 m² Bodenverbesserung
• 25.700 m² bituminöser Straßenbau
• 23.500 m² Betondecke
• 8.500 m Kanalbau
• 5.600 m² Pflasterfläche

Hauptleistungen

• ca. 24.300 t Asphalttragschicht (AC 32 T S)
• ca. 25.200 t Asphalttragschicht (ATSuB)
• ca. 1.120 t Asphalttragschicht (AC 32 T N)
• ca. 6.500 t Asphaltbinder (AC 22 B S)
• ca. 950 t Asphaltbinder (SMA 22 B S)
• ca. 3.400 t Asphaltdeckschicht (SMA 11 S)

Beschreibung

Geplant ist die grundhafte Erneuerung der BAB A9 in Richtung München, von Betriebskilometer 155,000 bis 160,340. Die Anschlussstelle Naumburg ist mit Ihren Ein- und Ausfahrstreifen ebenfalls Bestandteil der Maßnahme. Auf der Tank- und Rastanlage werden zusätzliche Erneuerungsmaßnahmen durchgeführt

Hauptleistungen

• 5 km Neubau der Festen Fahrbahn in Asphaltbauweise
• ca. 10.000 t Asphalttragschicht
• ca. 3.200 t Asphaltdeckschicht

Beschreibung

Gegenstand der Neubaumaßnahme ist die Erneuerung der Festen Fahrbahn auf der Strecke 6132 Bitterfeld - Halle im Abschnitt Hohenthurm (Hp) - Peißen von km 150,900 bis km 155,600.

Hauptleistungen

• 300.000 m³ Bodenbewegungen, 120.000 m² Frostschutzschichten, 170.000 m² HGT, 160.000 m 
• Kabelschutzrohre Da 110, Da 75, Da 160, 8.000 m Entwässerung KSR, 10.000 m Rohrleitungen Beton
  DN 300 bis DN 1400 bis 8 m Tiefe, 7.100 m Bau von Schlitzrinnen, 40.000 m³ Abbruch von Beton und
  Asphalt, 142.000 m² Betondecke, 55.000 m² Asphaltdecke und Tragdeckschicht, 3.770 m²
• Betonrasengittersteine verlegen, 550 m Bordsteine Beton setzen, 1 EMSR-Anlage - Elektrische-Mess-Steuerungs- und Regelungsanlage herstellen

Beschreibung

Abbruch und Neubau der Start- und Landebahn 08/26 und Verlängerung auf insgesamt 2.499 m in Beton,

Anpassungen der Rollbahnen NO, N1, N3, N5, E, E1 und W1 und der Kompensierscheibe in Beton und Asphalt,

Tiefbauleistungen für Neubau Instrumentenlandesystem und Befeuerung,

Abbruch und Neubau der Anlagen zur Oberflächenentwässerung (2 Rückhaltebecken, Leitungen, Abwasserpumpwerk, 2 Sedimentationsanlagen, 1 EMSR-Anlage - Elektrische-Mess-Steuerungs- und Regelungsanlage, Schächte, Leitungen, Schlitzrinnen),

Neubau eines Kabelleerrohrsystems

Sonstige Leistungen (Einfriedungen, Herstellung einer Gewässerüberfahrt, Maßnahmen des landschaftspflegerischen Begleitplans)

Entsorgung von kontaminierten Material

Sämtliche Arbeiten wurden unter Aufrechterhaltung des Flugbetriebes ausgeführt.

Hauptleistungen

• Sanierung von 2 Schulgebäuden und der Sporthalle sowie Neubau eines Hortes
• NGF: 2.960 m²
• BRI: 14.540 m²
• Schülerzahl: ca. 250
• Bautyp: Denkmalgeschütztes Gebäude
• Baujahr: 1884-1890

Beschreibung

Besonderheiten am Schulstandort

Dem besonderen historischen Charakter des Schulareals und den Anforderungen an die Sanierung eines Einzeldenkmals sowie - im Ensemble mit dem Gymnasium Thomas Müntzer - eines Flächendenkmals wurde bei der dankmalgerechten Sanierung Rechnung getragen. So wertet die zweckmäßige Auslastung vorhandener Bausubstanz den Standort auf.

Eine Gestaltung der Wände und Decken mit vorwiegend warmen und freundlichen Farben in den Klassenräumen ermöglicht eine Erleichterung der Lernfähigkeit. Vor allem im Hortbereich kann durch malerisch gestaltete Räume eine erhöhte Begeisterung bei den jungen Schülern erzielt werden. Die
Abstimmung der Farben und Materialien auf die jeweiligen Räumlichkeiten unterstützt so die Schaffung optimaler Lernbedingungen für Schüler und Pädagogen.

Partner

Bilfinger Hochbau GmbH
Walter-Köhn-Straße 4a, 04356 Leipzig
(ARGE-Anteil je 50 %)

RF München Betr.km 155,000 BIS Betr.-km 160,340
Einschließlich Tank- und Rast-Anlage Osterfeld West

• 100.500 m² Betonfahrbahn
• 106.400 m² Asphaltfahrbahn
• 2.100 m Entwässerungsleitungen
• 34.800 m³ Frostschutzmaterial

Hauptleistungen

• 10.000 m² Betondecke aufbrechen
• 60.900 m² SAMI-Schicht herstellen
• 9.800 m² Asphalttragschicht 18 cm
• 72.500 m² Asphaltbinder 9 cm
• 72.400 m² Splittmastixasphalt 3 cm
• 425 m EDSP

Hauptleistungen

• 216.000 m³ Erdbau
• 143.000 m³ Bodenlieferung
• 34.000 m´² Asphaltdecke
• 17.600 m³ FSS, 25.000 m² STS
• 10.500 m² HGT
• 2.000 m² Pflaster

Beschreibung

Die vorhandenen Anschlussstellen Sittensen und Bockel im Zuge der Autobahn 1 lagen mit rund 20 km Entfernung weit auseinander und waren entsprechend stark belastet. Daher war der Neubau einer zusätzlichen Anschlussstelle erforderlich. Im Hinblick auf die zu erwartenden Verkehrsstärken konnte diese zusätzliche Anschlussstelle bei Elsdorf ihre volle Leistungsfähigkeit jedoch nur in Verbindung mit dem Bau einer Ortsumgehung entfalten.

Mit dem Bau der Anschlussstelle Elsdorf wurde die verkehrliche Infrastruktur im Raum Zeven/Sittensen/Scheeßel nachhaltig verbessert, sowie die Erschließung der Gewerbegebiete von
Zeven, Scheeßel und das geplante Gewerbegebiet von Elsdorf entscheidend optimiert.

Durch den Bau der Ortsumgehung wurde eine Mehrbelastung des Ortskernes von Elsdorf durch die neue Anschlussstelle vermieden.

Die Ortsumgehung beginnt im Süden von Elsdorf mit einem Anschluss an die bestehende Landesstraße 131 und umfährt Elsdorf südwestlich. 

Die Anschlussstelle Elsdorf (A 1) wird über zwei Kreisverkehrsplätze östlich und westlich der Autobahn angebunden, wobei der westliche Kreisel außerdem die Kreisstraße 126 (Molkereistraße) mit anbindet.

Die Landesstraße quert die Autobahn 1 planfrei auf einer zweifeldrigen Stahlbetonbrücke mit einer Gesamtstützweite von 62 m. Die Ortsumgehung trifft an ihrem nördlichen Ende ebenfalls in einem Kreisverkehrsplatz auf die bisherige L 131 (Lange Straße) sowie die Bahnhofstraße. Die Länge der Neubautrasse beträgt 3,35 km.

Hauptleistungen

• ca. 4.300 t Asphalttragschicht (AC 32 T S)
• ca. 600 t Asphalttragschicht (AC 32 T N)
• ca. 550 t Asphaltbinder (AC 16 B S SG)
• ca. 1.700 t Asphaltdeckschicht (SMA 11 S)
• ca. 500 t Asphalttragdeckschicht (AC 16 TD)

Beschreibung

Geplant ist der Neubau der Landesstraße L 159 auf einer Länge von 1,6 km inklusive Brückenbauwerk BW07Ü über die künftige BAB A143 sowie den Neubau eines Knotenpunktes mit der Landstraße L 173.
Des Weiteren sind zwei Umfahrungen westlich der L 173 und nördlich der L 159 zu errichten, die nach Abschluss der Baumaßnahmen wieder zurück zubauen sind.