60 Günter Papenburg Ag

Die Asphaltmischanlage Halle (Saale) - Ammendorf wurde zwischen Dezember 1995 und Februar 1996 zu einer Teltomat 180 mit Paralleltrommel umgebaut.

Die Stundenleistung der Anlage beträgt 180 t/h bei einer Silokapazität von 330 t.

Durch die vorhandene Paralleltrommel lassen sich auch hohe Asphaltgranulatzugabemengen ohne Qualitätsbeeinträchtigungen realisieren.

Alle Leistungserklärungen zur Asphaltmischanlage Halle (Saale) - Ammendorf finden Sie

Jedes Jahr organisiert das Netzwerk SCHULEWIRTSCHAFT Halle+Saalekreis die Weiterbildung für Lehrkräfte und Schulsozialarbeiter:innen der weiterführenden und berufsbildenden Schulen sowie der Förderschulen in unserer Region unter dem Titel "Praxis erleben - Bildung gestalten". Während dieser Veranstaltung haben die Teilnehmenden die Gelegenheit, Ansprechpartner:innen für Schüler- oder Lehrerbetriebspraktika, Betriebsbesichtigungen und Unterstützer für Schulprojekte kennenzulernen.

Am 12. Oktober 2023 fand die bereits 14. Ausgabe in Halle (Saale) statt. Um 14 Uhr starteten die Betriebsbesichtigungen, die von regionalen Unternehmen und Institutionen individuell gestaltet wurden, darunter auch an unserem GP Standort in Halle/Ammendorf. Dort zeigten sich 14 Lehrkräfte an einer Betriebsbesichtigung bei GP interessiert und wurden nach einer kurzen Vorstellung des Unternehmens durch Angela Papenburg (Vorstand GP Günter Papenburg AG) über unser Betriebsgelände geführt. Im Anschluss boten sich Möglichkeiten zur Teilnahme an Gesprächsrunden und kleinen Workshops, um Ideen und Erfahrungen auszutauschen.

Die Asphaltmischanlage Halle (Saale) - Trotha wurde im Juli 1991 durch die HALL-BAU GmbH in Betrieb genommen. Es handelt sich um eine GIBAT OHL 240 mit Paralleltrommel, die seit Mitte 2015 über eine Teltronik-Steuerung verfügt.

Die Stundenleistung der Anlage beträgt 240 t/h bei einer Silokapazität von 460 t.

Durch die vorhandene Paralleltrommel lassen sich auch hohe Asphaltgranulatzugabemengen ohne Qualitätsbeeinträchtigungen realisieren.

Alle Leistungserklärungen zur Asphaltmischanlage Halle (Saale) - Trotha finden Sie

Seit 2004 wurde in der GP Papenburg Maschinentechnik GmbH die gesamte Technik unserer Bauunternehmen zusammengefasst, sodass sich heute ein Team von 45 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern um alle technischen Belange im Bereich Vermietung, An- und Verkauf sowie den Service am Hauptsitz in Hannover kümmert.

5.300 Geräte, darunter 600 Baumaschinen, 40 Hochbau-Krane, 400 Baustellen-Container und 4000 Kleingeräte für den Hoch- und Tiefbau werden so zentral disponiert und betreut. 

Über unsere Bauhöfe in Hannover-Misburg, Schönebeck und Halle (Saale) bedienen wir außerdem unseren Hoch- und Ingenieurbau mit diversen Schalungssystemen und Hochbautechniken.

Die Asphaltmischanlage Leipzig-Rückmarsdorf ist eine GIBAT OHL Typ GAM 240-5.

Die Stundenleistung der Anlage beträgt 160 t/h bei einer Silokapazität von 400 t.

Die Befeuerung erfolgt mit Braunkohlenstaub.

Im März 2016 wurde die Anlage durch die Firma Teltronik mit einer neuen Mischanlagensteuerung ausgestattet.

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Das Jointventure Papenburg Uzbekistan in Tashkent verfolgt seit 2010 die Strategie, von der Rohstoffgewinnung über die Baustoffproduktion bis zum Straßenbau in Asphalt- und Betonbauweise deutsche Qualität und Standards in Usbekistan einzuführen und zu erfüllen. Der Aufbau der Brechanlage, des Betonwerkes und des Asphaltmischwerkes in Tashkent ist der Grundstein für eine Unternehmensstrategie, die wir in Deutschland seit 60 Jahren erfolgreich umsetzen.

Günter Papenburg beschreibt die Firmenphilosophie in einem Satz: 

Unsere Leistungen sind so gut wie die Menschen, die sie erbringen.

Seit 2020 bieten wir deshalb jungen Menschen aus Usbekistan die Möglichkeit, eine dreijährige duale Berufsausbildung in der GP Günter Papenburg Unternehmensgruppe in Deutschland zu absolvieren. Eine langfristige Vorbereitung des Aufenthaltes in Deutschland findet in Kooperation mit dem Berlin Zentrum und dem Institute of Engineering in Andijon statt, damit bereits in Usbekistan gute Sprach- und grundlegende Fachkenntnisse erworben werden können.

Die Asphaltmischanlage Sangerhausen gehörte bis zum 31.07.2012 zur Südharz-Asphalt GmbH & Co. KG und wurde am 01.08.2012 von der GP Günter Papenburg AG übernommen.

Es handelt sich um eine WIBAU-Mischanlage WKM 160-5 H mit einer Stundenleistung von 160 t/h.

Durch die Kombination unterschiedlicher Zugabearten sind wir am Standort Sangerhausen in der Lage bis zu 45 M.-% Ausbauasphalt (Asphaltfräsgut bzw. Asphaltgranulat) prozesssicher wiederzuverwenden.

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Durch die witterungsunabhängige Produktion und den hohen Zeitvorteil im Bauablauf ist die GP Papenburg Betonfertigteilwerk GmbH zuverlässiger Partner, um wirtschaftlich und nachhaltig zu bauen.

Im Jahre 1960 begann die Herstellung von Stahlbetonfertigteilen in Salzgitter im Rahmen einer Feldfabrik. Von diesem Zeitpunkt an wurde das Betonfertigteilwerk als Teil der Munte-Gruppe kontinuierlich weiter aufgebaut.

Seit 2005 ist das Betonfertigteilwerk als selbstständige Gesellschaft innerhalb der GP Gruppe aktiv, die qualitativ hochwertige Rohstoffe der verbundenen Unternehmen nutzt. Projektierung, Transporte und Montage werden für den Auftraggeber zuverlässig ausgeführt. 

Die Asphaltmischanlage Bitterfeld-Wolfen gehörte bis zum 31.05.2012 zur DEUTAG GmbH & Co. KG, Niederlassung Ost und wurde am 01.06.2012 von der GP Günter Papenburg AG übernommen.

Es handelt sich um eine AMMANN-Mischanlage mit einer Leistung von 160 t/h bei einer Asphaltzugaberate von max. 45 M.-%.

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Technische Daten BG 110 M-E - 100% llectrlc Poweret! by IONIC Drive

▪ Motorgrader "Untertage"

▪ Einsatzgewicht max. 8.600 kg

▪ Motor: Wassergekühlter Elektromotor

▪ Motorleistung: 100 kW (136 PS) / Maximalleistung 165 kW (224 PS)

▪ Batterie: 70 kWh bis 200 kWh

▪ Einsatzdauer: ca. 2h bis 5h (je nach Konfiguration)

▪ Ladedauer (70 kWh): DC Schnellladung 25 Minuten / AC Ladung 3 Stunden

▪ Lademöglichkeiten: On-Board AC Ladegerät / Extern CCS 2

▪ Antrieb: Hydrostatischer Allradantrieb, 2 Fahrstufen, Höchstgeschwindigkeit 33 km/h, Mengenteiler in der ersten Fahrstufe

▪ Steuerung: Seilzug

▪ Arbeitshydraulik: Load Sensing

▪ Schar: 10ft (3050 x 505 x 15 mm)

▪ Maschinenhöhe: 1,80 m

▪ Geschlossene ROPS/FOPS Level

Seit 2007 fährt die traditionsreiche Keunecke Silospedition unter der Flagge der GP Günter Papenburg AG. Das Unternehmen entwickelte sich vom reinen Speditionsunternehmen zu einem internationalen Logistikdienstleister, der im Bereich der klassischen Spedition auf den Transport von "staub und rieselförmigen Gütern" aller Art spezialisiert ist. Der Fuhrpark entspricht dem neuesten Stand der Technik und wird alle vier Jahre ausgetauscht. Dem breitgefächerten Kundenstamm bieten wir verschiedene Siloauflieger mit einem Volumen von 34 bis 60 m³ an.

Auch für die Produzenten der Tierfuttermittelindustrie sind wir ein zuverlässiger Partner. Mit speziellen Hochdruckreinigern und über Heißlufttrocknung gewährleisten wir absolute Sauberkeit unserer Siloauflieger. Am Standort Ilsede stehen drei Standsilos mit einer Lagerkapazität von 560 m³ zur Verfügung.

Weniger CO2-Emissionen erzeugen sowie einen grünen Fußabdruck hinterlassen, und das entlang der gesamten Wertschöpfungskette: Die GP Günter Papenburg Unternehmensgruppe mit Sitz in Hannover richtet ihre Strategie und Innovationen konsequent danach aus – Nachhaltigkeit gehört längst zum Geschäftsmodell des Familienunternehmens. Die Weichen dafür werden für alle 60 Gesellschaften gestellt. Sie gelten somit für die Produktion von Rohstoffen wie Sand, Kies, Splitt und Schotter sowie deren Weiterverarbeitung zu Baustoffen wie Betonwaren, Beton und Asphalt, den Hoch-, Ingenieur-, Spezialtief- und Verkehrswegebau, die Logistik sowie das Recycling und die Verwertung, aber auch die Entsorgung. Großgeräte wie ein neuer Cat Kettenbagger 395 unterstützen die Firmengruppe mit rund 4 000 Mitarbeitern auf ihrem Weg in eine nachhaltige Zukunft.

Die Baumaschine ist aktuell das größte Schlachtschiff im Maschinenpark, der aus 600 Baumaschinen, darunter 40 Cat Großgeräten, besteht. Das neue Schwergewicht ging soeben am Piesberg in Osnabrück in den Einsatz. Er soll für eine produktive Rohstoffgewinnung sorgen, aber gleichzeitig weniger Diesel verbrauchen. Denn Energieverbrauch und CO2-Emissionen zu reduzieren und im gleichen Atemzug die Betriebskosten zu senken, sind die treibende Kraft hinter jedem Maschineneinsatz. „Wir schauen uns immer an, was sich in der Praxis bewährt hat, setzen auf moderne Abgastechnik oder schlagen wiederum neue Wege im Hinblick auf alternative Antriebstechnik ein. Das betrifft hybride Fahrzeuge im Fuhrpark oder elektrisch betriebene Kleingeräte. Aktuell testen wir elektrisch betriebene Verdichtertechnik“, so Jens Kleinert, Geschäftsführer der GP Papenburg Maschinentechnik. Zusammen mit einem Team von 45 Mitarbeitern kümmert sich der Bereich um die Gerätetechnik im Firmenverbund. Hierzu zählen die gesamten Baumaschinen der GP-Gruppe, aber auch Technik für den Hoch- und Ingenieurbau, der ebenso erfolgreich betrieben wird. Die rund 800 Lkw, die bundesweit im Einsatz sind, werden von einem Schwesterunternehmen im Verbund betreut, mit dem eng zusammengearbeitet wird.

So mag eine Neuinvestition in Technik sinnvoll sein, um den spezifischen Energieverbrauch, sprich die Kilowattstunde pro Tonne, zu senken. Oder es werden Investitionen in Wind- und Solarparks getätigt, welche die Firmengruppe betreiben wird, um den Energiebedarf an erneuerbarem Strom zu decken. Unter dem Fokus, die gesamte Kreislaufwirtschaft auszuschöpfen, laufen wiederum Investitionen wie etwa Anfang März, als man sich zu hundert Prozent an der Friedrich Gruppe beteiligte. Sie ist als Dienstleister für Stahlwerke tätig und übernimmt die Aufbereitung von Schlacke zu Sekundärrohstoffen, damit daraus später etwa Baustoffe wie Schotter und Splitte werden können. Ersatzbaustoffe werden im Zuge der Ressourcenschonung in Zukunft an Bedeutung gewinnen. Das ist ein Antriebsmotor, um dort weiter Fuß zu fassen. Ein anderer betrifft die Stahlproduktion. Seit 2021 ist die GP Günter Papenburg AG an der Salzgitter AG beteiligt und hat seit 2022 den Aktienanteil von zehn auf fast 30 Prozent erhöht. Noch ist die Stahlproduktion ein CO2-intensives Geschäft, doch der Konzern will ab 2026 den CO2-Ausstoß um 30 Prozent senken und dann stufenweise weiter reduzieren, sodass bis 2045 dann 95 Prozent der CO2-Emissionen vermieden werden. „Hätte der grüne Stahl kein Potenzial, wäre die Familie Papenburg kaum eingestiegen“, ist Jens Kleinert überzeugt.

Ein anderes Mal ist es nachhaltiger, in den Werterhalt zu investieren. Aktuell wird darum ein Cat Radlader 988K die nächsten Wochen von der Zeppelin Niederlassung Osnabrück einem Power Train Rebuild unterzogen, wobei der Kraftstrang der Baumaschine von der Zeppelin Niederlassung Osnabrück eine zertifizierte Überholung erhält. 2024 wird ein Cat Muldenkipper 775G das gleiche Prozedere durchlaufen. So lässt sich durch die Instandsetzung noch mehr aus den Geräten herausholen und sich die Einsatzdauer verdoppeln. Wenn man so will, ist auch das eine Form von Recycling, die eine nachhaltige Alternative darstellt, weil sie Ressourcen schont. Eine andere Form ist, Gebrauchtmaschinen eine neue Aufgabe zu geben, wenn sie in Stand-by-Position gehalten werden oder eben nicht mehr als Schlüsselgerät im Dauerbetrieb unter Volllast arbeiten müssen. „Auch wenn Nachhaltigkeit heute mehr denn je angesagt ist, war sie schon immer unsere tragende Säule. Denn unser Firmengründer Günter Papenburg achtete darauf, Baustoffe möglichst wiederzuverwenden. Heute impliziert es, Ressourcen zu sparen und Deponiekapazitäten zu schonen. Überall in Deutschland wird es schwieriger, Genehmigungen für den Rohstoffabbau zu erhalten oder auch nur zu verlängern. Ressourcen werden weniger. Umso wichtiger ist ein nachhaltiger Umgang damit“, stellt Jens Kleinert dar. Und das gilt eben auch für Baumaschinen oder deren einzelne Komponenten. Wer sie professionell instand setzen lässt und somit auch älteren Geräten eine Chance für ein weiteres Maschinenleben gibt, verbraucht weniger Rohstoffe sowie Energie und erzeugt weniger Emissionen.

„Die nachhaltige Investition in den Bagger sowie die geplanten Überholungen für den Piesberg zeigen das große Interesse, die Rohstoffgewinnung dort weiterzuentwickeln“, so Roland Walpuski, Leitung GP Papenburg Rohstoffe Nord-West. Die Firmengruppe, die den Standort von Cemex Kies & Splitt 2019 übernommen hat, führt nun die Gewinnung von Karbonquarzit in dem Steinbruch fort, der als größter Hartsteinbruch Norddeutschlands gilt. Dabei wird seitdem die Abbaumenge des hochwertigen Karbonquarzits bewusst reduziert – die Gewinnung soll bedarfsorientiert und nicht nach Masse erfolgen, sodass Ressourcen lange reichen. Auch dem Abraum widmet sich die Firmengruppe bewusst und untersucht, wie sich dieser weiterverwerten lässt.

Der Abbau stellt besondere Herausforderungen an die Technik aufgrund der Härte des Materials, die nicht ohne Folgen für den Maschineneinsatz bleibt. Vor etwa 70 Millionen Jahren hat ein unter-irdischer Vulkan am Piesberg die darüber gelagerten Sandsteinmengen erhitzt und komprimiert. Dadurch entstand ein Gestein mit besonderer Härte und einer hohen Rauheit – Eigenschaften, die insbesondere im Straßenbau erwünscht sind, weil diese für Griffigkeit sorgen. Für die eingesetzten Baumaschinen, wie den Cat 395, bedeutet dies, dass sie besonders großem Verschleiß ausgesetzt sind. Der Stahl wird stark beansprucht. Regelmäßig wird der Löffel aufbereitet. Zahnspitzen am Löffel halten gerade einmal ein paar Wochen.

Wir – die – gehören zu den führenden Dienstleistern der Eisen- und Stahlindustrie und sind seit über 60 Jahren für den nachhaltigen Umgang mit anfallenden industriellen Nebenprodukten verantwortlich.

Mit unserem Know-How und unserer Erfahrung ermöglichen wir es unseren Auftraggebern, sich gänzlich auf ihr Kerngeschäft zu konzentrieren, denn wir bieten ihnen die notwendige Unterstützung bei den wichtigsten Produktionsprozessen.

Wir sorgen für die Aufbereitung und Vermarktung aller verwertbaren Hüttennebenprodukte und die sichere Deponierung der nicht verwertbaren Anteile. Als zuverlässiger Partner engagieren wir uns für maximale Prozesssicherheit und leisten mit der Produktion von Sekundärrohstoffen einen wichtigen Beitrag für den schonenden Umgang mit natürlichen Ressourcen.

Das 1963 als Einzelunternehmung gegründete Familienunternehmen besteht heute aus einem Kompetenznetzwerk von 60 Tochtergesellschaften und Betriebsteilen der GP Günter Papenburg AG.

Wir sind breit aufgestellt und stolz darauf.

Bundesweit arbeiten rund 4.000 Mitarbeiter:innen in den Sparten Gewinnung von Rohstoffen, Produktion von Baustoffen, Hoch-, Tief-, Straßen- und Gleisbau sowie Maschinen- und Anlagenbau, Logistik, Recycling und Verwertung.

Wirtschaftsinitiative für Mitteldeutschland

Seit der Gründung ist die GP Günter Papenburg AG Mitglied im (ehemals Wirtschaftsinitiative für Mitteldeutschland) und mit Klaus Papenburg zunächst im Kuratorium und seit März 2018 im Aufsichtsrat vertreten.

Spund- und Trägerbohlwandverbau

Für die Baugrubenherstellung unter beengten Platzverhältnissen ist ein Verbau unumgänglich. Hier gibt es verschiedene Arten in Abhängigkeit von Baugrund und baustellenspezifischen Bedingungen.

Kleinverpresspfähle

Kleinverpresspfähle eignen sich zur Abtragung von Zug- und Druckkräften. In Verbindung mit Pfahlrostbalken können auch Momente und Horizontallasten aufgenommen werden. Dabei kann es nötig sein, die Pfähle schräg zu stellen. Unter Beachtung der Nutzungsdauer, können die Pfähle als Dauer-, bzw. Temporär- Konstruktionen ausgeführt werden.

Das Asphaltmischwerk Grimmen produziert für die regionalen Straßen- und Tiefbaubetriebe Walzasphalte, unter maximalem Einsatz von Asphaltgranulaten.

Zu den größten Projekten zählte in den Jahren 2001 - 2005 der Bau der Autobahn BAB A 20 sowie des Rügenzubringers B 96 n.

Am Standort befindet sich außerdem ein Baustoffrecyclingplatz sowie die Möglichkeit der Anlieferung bzw. des Umschlags von diversen Baumaterialien mittels Ganzzug.

Alle Leistungserklärungen zur Asphaltmischanlage Grimmen finden Sie

Mit jährlich mehr als 60.000 Besuchern startet auf rund 69.000 m² im Freigelände und über 20.000 m² Hallenfläche Nordeuropas größte Kompaktmesse für das Bauen in Neumünster. Jedes Jahr bietet die Platz für rund 850 Aussteller, um die komplette Bandbreite des Baugeschehens mit modernen Baustoffen und Bauelementen, leistungsstarken Baumaschinen, Kommunalgeräten und Nutzfahrzeugen für Bau und Handwerk sowie der neuesten Energietechnik zu präsentieren. 

Die GP Papenburg Maschinenbau GmbH - HBM-Nobas aus Nordhausen präsentiert sich mit ihren Gradern am Gemeinschaftsstand mit der Bomag. Ziel ist es durch die HBM-Motorgrader Umweltfreundlichkeit und Kundeneffizienz zu vereinen, dies schafft die die GP Papenburg Maschinenbau GmbH - HBM-Nobas mit ihren E-angetriebene Motorgradern. 

Viel Freude allen Besuchern auf der NordBau Messe!

Unsere Verpflichtung für Mensch und Umwelt

Die GP Günter Papenburg AG bekennt sich zu einem nachhaltigen und verantwortungsvollen Handeln, das Mensch und Umwelt in den Mittelpunkt stellt.

Wir sind ein in der Baubranche tätiges Familienunternehmen. Das Kompetenznetzwerk aus 60 Tochtergesellschaften und Betriebsteilen beschäftigt bundesweit rund 4.000 Mitarbeiter:innen in den Bereichen Rohstoffgewinnung, Produktion von Baustoffen, Hoch-, Tief-, Straßen- und Gleisbau sowie Maschinen- und Anlagenbau, Logistik, Recycling und Verwertung. Das breite Leistungsspektrum der GP Gruppe deckt die komplette Wertschöpfungskette des Bauens ab.

Bei der GP Gruppe ist Integrität ein grundlegendes Prinzip. Wir setzen auf Transparenz und Offenheit, um sicherzustellen, dass unsere Werte gelebt werden. Wir setzen uns für faire Arbeitsbedingungen, den Schutz der Umwelt und die Förderung des Gemeinwohls ein. Erfahren Sie mehr über unsere Werte und unser Engagement in unserer

In Leipzig finden seit Herbst 2022 weitreichende Umbauten der Verkehrsinfrastruktur im Bereich der Waldstraße statt. In der ARGE werden die Gleisanlagen und Haltestellen in der Waldstraße zwischen Waldplatz und Primavesistraße erneuert. Die Baumaßnahmen umfassen außerdem den Ersatzneubau der Waldstraßenbrücke sowie den grundhaften Ausbau der Gleisanlagen, Fahrbahnen und Gehwegbereiche.

Zur Optimierung der aktuellen Anforderungen an die Infrastruktur musste die fast 90 Jahre alte Waldstraßenbrücken einem Neubau weichen. Nach dem Abbruch der Plattenbalkenbrücke konnten 22 Bohrpfähle im Untergrund gesetzt werden. Und auch der alte Mittelpfeiler der Brücke verschwindet, sodass es künftig auch deutlich mehr Platz für den absehbaren Bootsverkehr unter der Brücke geben soll.

Das künftige Bauwerk über dem Elstermühlgraben wird mit einer lichten Weite von 17 Metern als Stahlverbundbauwerk errichtet. Die Verbundfertigteilbauweise (VFT-Bauweise) zeichnet sich durch den material- und beanspruchungsgerechten Einsatz der Werkstoffe Stahl und Beton und durch einen hohen Vorfertigungsgrad mit entsprechender Baueffizienz aus. Der Stahlträger wird über Verbunddübelleisten mit dem Beton schubsteif verbunden. Aufgrund der hohen Ermüdungsfestigkeit von Verbunddübeln ist ein Einsatz, insbesondere im Straßen- und Eisenbahnbrückenbau vorteilhaft.

Bereits ab Dezember 2023 sollen dann erste Straßenbahnen über die Brücke und damit wieder bis Gohlis fahren können.

NORIS Entsorgung GmbH

„Wir Entsorgen ohne Sorgen“, das ist unser Motto und unsere Leidenschaft. Die ist Teil eines effizienten und leistungsstarken Kompetenznetzwerkes innerhalb und außerhalb der GP Günter Papenburg Unternehmensgruppe. Wir bieten rund um den Bau für unsere Auftraggeber stets ökologisch sinnvolle und nachhaltige, wie auch ökonomisch interessante Lösungen und Produkte an.

FRIEDRICH Gruppe

Die hat sich in den letzten 70 Jahren als führendes und dynamisches Dienstleistungsunternehmen in der Eisen- und Stahlindustrie etabliert. Insbesondere die vollständige Wiederaufbereitung der im Stahlproduktionsprozess anfallenden Reststoffe und deren Rückführung in die Kreislaufwirtschaft ist eine der Zukunftsstrategien von Friedrich. In enger Zusammenarbeit mit unseren Kunden streben wir nach innovativen Lösungen hin zu einer klimaneutralen Produktion. Circular Economy und die nachhaltige Schonung unserer Umwelt ist eine unserer größten Motivationen.

DAS ITEL - DEUTSCHES LITHIUMINSTITUT GMBH

Lithium ist nicht nur bedeutender Grundstoff für nachhaltige Mobilität und eine erfolgreiche Energiewende. Die Technologie zur Lithiumkonversion ermöglicht zudem die Nutzung der Nebenprodukte Gips und Aluminiumsilikate als wichtige Grundstoffe in der modernen Mineral- und Bauwirtschaft. Mit seiner Forschung unterstützt das so die Kreislaufführung und das Zero-Waste-Konzept der modernen Wirtschaft.

Hauptleistungen

Schlüsselfertige Errichtung eines ALDI-Marktes nebst Parkhaus und weiterer Ladeneinheit Parkhaus: Grundfläche von 1.600,00 m², 281 Stellplätze, Errichtung in Stahlbau-/ Stahlbetonbauweise
Lebensmittelmarkt: Verkaufsfläche von ca. 800,00 m² (ohne Lager)

Hauptleistung

• 150.000 m³ Erdbau
• 12.700 m² Schotterrasen
• 33.600 m² Bodenverbesserung
• 19.500 m² Straßenneubau
• Bauwerke 01Ü, 02A, 02.1A, 03Ü
• 490 m² Irritationsschutzwand
• 240 m² Edelstahlnetz/Irritationsschutzw.

In der neu errichteten Wohnanlage Landsberger Straße 120-126 in Leipzig mit einer BGF von rund 12.000 qm wurden 106 Wohnungen (1,5- bis 4-Raum-Wohnungen) mit einer Gesamtwohnfläche von ca. 6.500 qm sowie eine Kindertagesstätte für 160 Krippen- und Kindergartenkinder auf ca. 1.430 qm Nutzfläche hergestellt. Charakteristisch für das Projekt sind die drei großen freibewitterten Lichthöfe mit Fertigteil-Laubengängen und Glasbrüstung, von denen bis zu 10 Wohneinheiten pro Etage erschlossen werden. Der Rohbau des Gebäudes wurde ausschließlich unter Verwendung von Voll- und Halbfertigteilen errichtet. Beim Ausbau galt es insbesondere die bauordnungsrechtlichen Belange der Kindertagesstätte integriert in den Wohnungsbau sicherzustellen.

Hauptleistungen

• 14.765 m3 Erdarbeiten
• 2.320 m2 Pflaster
• 31.060 m² bituminöser Straßenbau
• 440 m Kanalbau DN 150 bis 300
• 1.270 m Bordanlagen
• 1.510 m Parallelsickeranlage DN 200

Hauptleistungen

• 105.000 m³ Erdbau
• 110.000 m² Asphaltdeckenbau

Beschreibung

Arbeitsgemeinschaft mit der KEMNA BAU Andreae GmbH & Co. KG, Hannover erhielten wir den Auftrag für die grundhafte Erneuerung der BAB A 395 zwischen km 29,200 bis km 32,300 sowie im weiteren Verlauf eine Deckenerneuerung der BAB A 395 von km 32,300 bis km 34,420.

Die Länge der gesamten Baustrecke beträgt ca. 5.220 m. Sie beginnt in etwa 500 m vor der AS Lengde an km 29,200 und endet unmittelbar vor dem Brückenbauwerk an der AS Vienenburg-Ost an km 34,200.

Bei km 29,200 beginnt der grundhafte Ausbau einschließlich Herstellung der Entwässerungseinrichtungen und Anpassung / Angleichung der Seitenräume. Der grundhafte Ausbau endet bei km 32,300. Die sich in diesem Bereich befindliche AS Lengde wird ebenfalls grundhaft neu hergestellt. Von km 32,300 bis 34,420 wird nur die Deckschicht der A 395 einschl. der AS Vienenburg erneuert. Auf den Brückenbauwerken im gesamten Baubereich ist ausschließlich die Decke neu herzustellen.

Folgende wesentliche Leistungen sind für den grundhaften Ausbau zu erbringen:

• Baufeld freimachen, Buschwerk roden.
• Wildschutzzaun aufnehmen, liefern und neu setzen.
• Schilder abbauen, lagern und wieder setzen.
• Fahrzeugrückhaltesystem abbauen und entsorgen.
• Mittelstreifenüberfahrten herstellen und zurückbauen.
• Asphaltbefestigung in verschiedenen Stärken fräsen und entsorgen.
• Boden Kl. 3-5 aufnehmen.
• nicht gefährlichen Abfall, Boden und Steine, aufnehmen und entsorgen.
• Mittelstreifen neu herstellen
• Frostschutzschicht herstellen.
• Asphalttragschicht herstellen.
• Asphaltbinder herstellen.
• Asphaltdecke herstellen.
• Bord- und Rinnenanlage komplett aufnehmen und neu herstellen.
• Abläufe ausbauen, neu liefern und einbauen.
• Anschlussleitung DN 150 aus und neu einbauen. 
• Stahlbetonrohre DN 200 bis 700 ausbauen.
• Rigolenstränge mit Vollsickerrohren DN 200 bis 600 neu herstellen.
• Mulden-, Graben-, Böschungs- und Seitenraumprofilierung.
• Kabelgraben für FM-Leitung herstellen und FM-Leitung und Leerrohre verlegen.
• Herstellen einer Winkelstützwand
• Abbruch von Durchlässen DN 400 bis DN 900 und neu Herstellung als Rahmenprofile.
• Abbruch und Neubau eines Rahmenprofils.

Partner

KEMNA BAU Andreae GmbH & Co. KG
Lohweg 44, 30559 Hannover

Hauptleistungen

• 1.500.000 m³ Erdarbeiten
• 800.000 m³ Bodenverbesserung
• 330.000 m³ Frostschutz-/Sicker-/Schottertragschicht
• 300.000 m² Betondeckenbau (ARGE-Partner)
• 127.000 m² geosynthetische Bewehrung
• 26.600 m Entwässerung

Hauptleistungen

Auf einem Grundstück von rd. 3.000 qm errichtete die GP Papenburg Hochbau GmbH in eigener Projektentwicklung ein neues Geschäftshaus. Das Gebäude verfügt über eine BGF von 9.500 qm, davon 2.200 qm als Tiefgarage(73 Stellplätze).
Verteilt über 5 Geschosse fand mit insgesamt 102 Zimmern ein B&B-Hotel seinen neuen Standort am Hallmarkt in Halle/Saale.Ferner entstanden im EG ein REWE-Markt mit einer Verkaufsfläche von 900 qm sowie Büroflächen (830 qm) in den Obergeschossen. Im 3. und 4. OG fanden auf einer Fläche von ca.
600 qm zwei Arztpraxen ihren Platz.

Hauptleistungen

• ca. 2.600 t AC T
• ca. 600 t AC B
  
• ca. 400 t AC D
• ca. 100 t AC TD

Partner

MST Laucha GmbH

Hauptleistungen

• 159.000 t Abbruch Betonfläche und Aufbereitung als RC-Zuschlag
• 27.500 t Abbruch kontaminierter bituminöser Befestigungen,
• 50.000 m³ Bodenbewegungen,
• 4.900 m Kanalbau (Betonrohre bis DN 1200),
• 4.250 m Kanalbau (Kunststoffrohre bis DN 200), 48.500 Kabelschutzrohre,
• 80.000 m³ HGT, 60.000 m³ Fahrbahnbeton

Beschreibung

Auf einer Gesamtfläche von 20 Hektar werden 21 Stellplätze für das Transportflugzeug A 400 M der Bundeswehr hergestellt.

Auf Grund des engen Terminrahmens wurde schon unmittelbar nach Beginn der Abbrucharbeiten der alten Betonflächen mit den Kanalbauarbeiten begonnen. Die Facharbeiter der Kanalbaukolonnen hatten u. a. die Aufgabe, Betonrohre mit einem Durchmesser von bis zu DN 1200 in Tiefen bis zu 6 Metern zu verlegen. Die Flächenentwässerung erfolgt über zweiteilige Schwerlastrinnen, die auf einer Gesamtlänge von 1.465 Metern zu verlegen waren.

Weiterhin wurden zur Aufnahme der Elektroverkabelung für Elektrotechnik und Befeuerung Kabelschutzrohre und Kabelschutzrohrentwässerungsleitungen in erheblichem Umfang verlegt. Für die Sicherstellung der Elektroversorgung der Flugzeuge wurden neun sogenannte EVP-Schächte als
Betonfertigteile mit einem Einzelgewicht von über 40 Tonnen gesetzt.

Der Betonaufbruch wurde mittels neuer Brech- und Siebanlage als Zuschlagsstoff für die hydraulisch gebundene Tragschicht aufbereitet. Zur Erfüllung der terminlichen Vorgaben wurde die HGT überwiegend nachts eingebaut.

In der konzerneigenen mobilen Mischanlage sind bisher ca. 40.000 m³ HGT und ca. 30.000 m³ Fahrbahnbeton gemischt worden. Der Beton wird mittels Gleitschalungsfertiger in verschiedenen
Einbaubreiten bis zu 15 m eingebaut und ist zu ca. 95 % abgeschlossen

Hauptleistungen

Bilfinger Hochbau GmbH, Großprojekteinheit
Goldsteinstraße 114, 60528 Frankfurt/Main
(ARGE-Anteil: GP Hochbau 30 %, Bilfinger 70 %)

Beschreibung

Die Niederlassungen Ost und Hannover der GP Papenburg Hochbau GmbH errichteten in Arbeitsgemeinschaft mit der Bilfinger Hochbau GmbH/Großprojekteinheit NL Essen mit einem Netto-Auftragsvolumen von rund 80.0 Millionen Euro für die Thyssen Krupp AG. Die kaufmännische Geschäftsführung mit einem Anteil von 30 Prozent oblag der GP Papenburg Hochbau GmbH, die technische Geschäftsführung der Bilfinger Hochbau GmbH.

Mit dem schlüsselfertigen Bau der drei sechsgeschossigen Bürogebäude (Q6, Q8 und Q10) wurde das bestehende ThyssenKrupp Quartier erweitert. Die Neubauten folgen dabei in ihrem Erscheinungsbild den gestalterischen Vorgaben des bestehenden Quartiers.

Die städtebauliche Grundform wird durch zwei zusammengesetzte L-förmige Baukörper gebildet, die sich um einen zentralen Hof gruppieren. Hierbei wurde ein Gebäuderiegel viergeschossig, der andere sechsgeschossig errichtet. Die Längsseiten der Gebäuderiegel sind als Zweibundanlage konzipiert, deren
innere Aufteilung dem Prinzip von jeweils zwei gegenüberliegenden Büroflächen folgt. Außerdem wurden sog. „Mittelzonen“ mit Coffeepoints für die Mitarbeiter errichtet. Die Gebäudebereiche auf der Ost- und Westseite wurden als Dreibundanlage geplant. Hierbei ist der Mittelbereich durch
Sanitärräume und Erschließungsflächen belegt. An den Außenseiten entstanden Büroflächen

Die Gebäude Q6 und Q8 mit Bruttogeschossflächen von jeweils 12.400 Quadratmetern sind eingeschossig teilunterkellert, wodurch die technische und funktionale Verbindung zur zentralen Tiefgarage ermöglicht wird. Das Gebäude Q10 ohne Unterkellerung hat eine Bruttogeschossfläche von
11.700 Quadratmetern

Die drei neuen Bürogebäude bieten Raum für jeweils 350 Arbeitsplätz

Hauptleistungen

• Bodenbewegung / Geländeregulierung ca. 4800 m³
• Bodenverbesserung 2900 m² unter Wegflächen
• Asphaltbefestigung / Rad- Gehweg ca. 780 m in AC 22 TN 8,00 cm + AC 8 DN 3,00 cm
• Oberbodenlieferung und Auftrag 17600 m²
• Rasenansaat
• Ausstattungsgegenstände Sitzmöbel + Müllbehälter + Hundtoiletten + Absperrpoller
  
• Baumpflanzung Hochstamm 116 Stück + Sträucher
• Tiefbau / Galabau Spielplatz
• Gabionenwand
• Fertigstellungs- und Entwicklungspflege

Hauptleistungen

• 35.000 m³ Erdarbeiten
• 11.000 m² bituminöser Straßenbau
• BW durch GP Ingenieurbau GmbH

Partner

Hermann Kirchner Hoch- und Ingenieurbau GmbH, Hagansplatz 1, 99085 Erfurt - (ARGE-Anteil je 50 %)

Hauptleistungen

Schlüsselfertige Errichtung einer 4- bis 5-geschossigen Einkaufsgalerie mit ca. 31.600 qm Nutzfläche und ca. 32.400 qm Parkfläche

Hauptleistungen

• ca. 7.150 t Asphalttragschicht (AC 32 T S)
• ca. 1.090 t Asphaltbinderschicht (AC 16 B S)
• ca. 1.000 t Asphaltdeckschicht (AC 11 D S)
• ca. 600 t Asphaltdeckschicht (SMA 11 S)

Hauptleistungen

Nutzbreite: 13,25 m; lichte Weite: 12,67 m; Stützweiten: 14,75 m - 24,50 m - 14,75 m; Gesamtlänge: 54,00 m; Konstruktionshöhe: 1,20 m; Brückenfläche: 715,50 m²; Gesamtbauwerksbreite: 13,75 m; Breite zwischen den Geländern: 23,50 m; Beton Bohrpfähle: 1.250 m³; Beton Bauwerk: 2.000 m³; Betonstahl: 460 to; Spannstahl: 26 to

Beschreibung

Die Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch den Landesbetrieb Straßenwesen Brandenburg schrieb Anfang 2009 die Maßnahme der Bahnübergangsbeseitigung Gollwitz, Los 1, aus. Das Vorhaben umfasste die Beseitigung des Bahnüberganges Gollwitz der Bahnstrecke Griebnitzsee – Eilsleben einschließlich des damit erforderlichen Neubaues der B 1 mit dem Bauwerk 1 über die Bahnanlagen. Es war vorgesehen, die vorhandene Lücke des straßenbegleitenden Radweges in diesem Abschnitt zu
schließen sowie die vorhandenen Wirtschaftswege rückwärtig anzubinden.

Diese Ausschreibung gliederte sich in die Teillose 1.1 – 1.3. Die GP Verkehrswegebau GmbH Halle erhielt den kompletten Auftrag und vergab das Teillos 1.2 - Herstellung des Bauwerks 1 über die Bahnstrecke - an die GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle. Das Bauwerk 1 besteht aus einem dreifeldrigen Überbau als einstegiger Spannbetonplattenbalken.

Der Auftrag der GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, umfasste:

• die Herstellung einer Spundwand zur Abfangung des vorhandenen Geländes zu den Bahnanlagen beim
  Bodenaustausch sowie zur Aufnahme der Schubkräfte des Dammes auf nichttragfähigen Schichten
  unterhalb des Fundamentes
• die Herstellung der Baugruben einschließlich Verbauten an den Gleisen
• die Herstellung der Tiefengründung
• die Herstellung der Unterbauten
• die Herstellung des Überbaus einschließlich Lagerung und Einbau der Übergangskonstruktionen
• die Abdichtung des Überbaus
• die Komplettierung des Bauwerks (Herstellung der Kappen, Entwässerung, Geländer, Berührungsschutz, Böschungstreppen, Flächenbefestigungen)

Hauptleistungen

• Sanierung des Schulgebäudes und der Aula, Neubau von Fachkabinetten
• NGF: 5.315 m²
• Schülerzahl: 600
• Bautyp: Denkmalgeschütztes Gebäude
• Baujahr: ca. 1889

Partner

Bilfinger Berger Hochbau GmbH
Walter-Köhn-Straße 4a, 04356 Leipzig
(ARGE-Anteil je 50 %)

Hauptleistungen

• ca. 1.600 t Asphalttragschicht (AC 32 T S)
• ca. 1.300 t Splittmastixbinder (SMA 16 B S)
• ca. 650 t Asphaltdeckschicht (AC 11 D S)
• ca. 850 t Asphalttragdeckschicht

Beschreibung

Die GbR Globus Holding plant auf dem 90.000 m2 großen Projektareal in der Dieselstraße in Halle (Saale), die Errichtung eines SB-Warenhausen samt Außenanlagen. Zusätzlich sollen 935 Stellplätze in Asphaltbauweise entstehen.

Hauptleistungen

• 1.400 m Betonrohre DN 300, DN 400, DN 500, DN 600, DN
• 700, DN 800 verlegen
• 2.000 m Steinzeugrohre DN 250 verlegen
• 59 Schmutz- und Regenwasserschächte einbauen
• 5.000 t Schottertragschicht 0/32 liefern und einbauen
• 5.500 t Sand 0/1 liefern und einbauen
• 2.600 t Abtransport von Boden Z 2

Hauptleistungen

• 660 m Rahmengleis Spur 1000 mm
• 2 St. Bahnsteige komplett
• 1.000 m³ Erdarbeiten
• 750 m³ Frostschutzschicht
• 5.100 m² hydraulisch gebundene Tragschicht
• 4.300 m² bituminöser Straßenbau

Hauptleistungen

• 34.700 m² bit. Straßenbau
• 660 m Kanalbau DN 300 - 500
• 1.300 m Betonschlitzrinnen

Partner

STRABAG AG

Hauptleistungen

• Errichtung von drei freistehenden Mehrfamilienhäusern (4-, 5-, 7-geschossig, NGF: 7.223 qm, BGF ca.: 8.660 qm), die Platz für 47 komfortable Wohnungen (1-, 2- und 3-Raumwohnungen) mit Balkon/Terrasse und für eine Begegnungsstätte bieten
• Herstellung einer Großgarage für 90 Stellplätze mit begrünter Dachfläche
• Ergänzung des Wohnkomplexes durch Aufenthaltsflächen sowie Spiel- und Bewegungsflächen

Hauptleistungen

• 15.500 m² Straßenaufbruch Asphalt u. verschiedene Pflaster einschl. Unterbau
• 2.600 m³ zusätzlicher Aufbruch HGT
• 3.000 m Borde Naturstein/Beton abbrechen
• 9.100 m² Grünflächen beseitigen
• 16.000 m² Straßenneubau Asphalt mit HGT, einschl. Straßenentwässerung
• 850 m Entwässerungskanäle bis DN/OD 315 aus PP einschl. Schächten, DE Standardformular 5 – Auftragsbekanntmachung - Sektoren 4
• 2.820 m Bordsteine Beton/Sonderborde versetzen
• 4.770 m² Gehwegaufbruch verschiedene Beläge
• 5.800 m² Gehwegneubau Betonsteinpflaster/platten, Mosaikpflaster
• 1.970 m Betontiefborde

Partner

Reif Baugesellschaft mbH
Naumburger Bauunion GmbH

Hauptleistungen

• 87.860 m² Kompaktasphalt
• 17.120 m Bankettherstellung

Hauptleistungen

• Bodenbewegungen: 1.109.000 m³, Oberbodenabtrag: 130.000 m³,
• Abtrag: 379.000 m³, Auftrag: 600.000 m³,
• Rohrleitungen: 12.200 m, Sickerleitungen: 26.900 m, Frostschutzschicht: 424.700 m³,
• Asphalt: 230.000 t, Bodenaustausch: 240.000 m³
• Amphibienleiteinrichtung: 14.000 m, Wildschutzzaun: 34.300 m,
• Bodenstabilisierung: 260.000 m³, Zementverfestigung: 375.000 m²

Beschreibung

Neben dem eigentlichen Streckenbau der Autobahn gehörten zum Leistungsumfang der

• Neubau der Landstraße L 261 Dersekow - Görmin (Bauwerk BW 2826/02)
• Neubau der Kreisstraßen K 8 Alt Pansow - Dersekow (BW 2825/14) und K 64 Bandelin - Kuntzow (BW 2826/14)
• Neubau eines Hauptwirtschaftsweges Groß Bisdorf-Griebenow (BW 2825/11)
  
• Neubau dreier Wirtschaftswege (BW 2825/13, BW 2826/08 und BW 2826/13)
• Neubau je einer Park- und WC-Anlage auf beiden Seiten der Autobahn

mit insgesamt 3.550 m Baulänge einschließlich dazugehöriger bauzeitlicher Umfahrungen und deren Rückbau.

Parallel zur Trasse verlaufende Wirtschaftswege wurden mit einer Gesamtlänge von ca. 7.000 m hergestellt.

Für die reibungslose Durchführung der Baumaßnahme war es erforderlich, Baustraßen auf der gesamten Länge der Baustelle und zusätzlich zu den Baustelleneinrichtungsflächen der Brückenbauwerke herzustellen

Hauptleistungen

• ca. 3.700 t AC 22 T S
• ca. 3.700 t AC 22 T N

Beschreibung

Sanierung der L 228 zwischen den Ortslagen Welbsleben (km 0+380) und Westdorf (km 2+860). Die Gesamtlänge des Bauabschnittes im Planbereich beträgt ca. 2,5 km.

Partner

STRABAG

Hauptleistungen

• Fahrbahnbreite: 4 x 3,75 m
• lichte Weite: 13,75 m
• Stützweite: 15,55 m
• Konstruktionshöhe: 5,93 m
• Breite zwischen den Geländern: 23,50 m
• Beton: 1.600,00 m³, Betonstahl: 142,00 to

Beschreibung

Das im Jahre 1979 erbaute dreifeldrige Brückenbauwerk, welches in Vollmontagebauweise errichtet wurde, überführte die Bundesstraße B 81 zwischen Halberstadt und Magdeburg über die eingleisige Bahnstrecke 6404 Magdeburg Hbf – Halberstadt. Die B 81 stellt die Hauptverbindung zwischen der Landeshauptstadt Magdeburg und der Harzregion dar.

Wegen zahlreicher Schäden, die bei der letzten Hauptprüfung im Jahr 1996 festgestellt wurden, entschloss sich der Landesbetrieb Bau, NL Mitte des Landes Sachsen-Anhalt, die Brücke im Zuge der B 81 über die Anlagen der DB AG bei Langenweddingen durch einen Neubau zu ersetzen.

Die Aufgabe der GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, war es, das vorhandene Brückenbauwerk abzubrechen. Die vorhandene Dreifeldbrücke wurde im Zuge der Baumaßnahme durch eine Einfeldbrücke ersetzt. Weiter lagen im Leistungsumfang des Auftrages die Anpassung der vorhandenen Brückenrampen an das neue Bauwerk und die Anbindung an die vorhandene B 81, die Hinterfüllung der Widerlager und Flügel, die erforderlichen Fäll- und Rodungsarbeiten im Baufeld sowie die Verkehrsführung während der Bauzeit

Hauptleistungen

• Fahrbahnbreite: 4 x 3,75 m
• lichte Weite: 13,75 m
• Stützweite: 15,55 m
• Konstruktionshöhe: 5,93 m
• Breite zwischen den Geländern: 23,50 m
• Beton: 1.600,00 m³, Betonstahl: 142,00 to

Beschreibung

Das im Jahre 1979 erbaute dreifeldrige Brückenbauwerk, welches in Vollmontagebauweise errichtet wurde, überführte die Bundesstraße B 81 zwischen Halberstadt und Magdeburg über die eingleisige
Bahnstrecke 6404 Magdeburg Hbf – Halberstadt. Die B 81 stellt die Hauptverbindung zwischen der Landeshauptstadt Magdeburg und der Harzregion dar.

Wegen zahlreicher Schäden, die bei der letzten Hauptprüfung im Jahr 1996 festgestellt wurden, entschloss sich der Landesbetrieb Bau, NL Mitte des Landes Sachsen-Anhalt, die Brücke im Zuge der B 81 über die Anlagen der DB AG bei Langenweddingen durch einen Neubau zu ersetzen.

Die Aufgabe der GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, war es, das vorhandene Brückenbauwerk abzubrechen. Die vorhandene Dreifeldbrücke wurde im Zuge der Baumaßnahme durch eine Einfeldbrücke ersetzt. Weiter lagen im Leistungsumfang des Auftrages die Anpassung der vorhandenen
Brückenrampen an das neue Bauwerk und die Anbindung an die vorhandene B 81, die Hinterfüllung der Widerlager und Flügel, die erforderlichen Fäll- und Rodungsarbeiten im Baufeld sowie die Verkehrsführung während der Bauzeit.

Hauptleistungen

• 5.059 m³ Boden lösen, abfahren, entsorgen,
• 7.330 m² Planum herstellen,
• 1.233 m Bordsteine liefern, setzen, 278 m Betonsteingosse liefern, einbauen,
• 3.156 t Frostschutzschicht liefern, einbauen, 1.350 t Schotter liefern, einbauen,
• 3.858 m² Asphalttragschicht, -binder liefern, einbauen, 4.604 m2 Splittmastix liefern, einbauen,
• 1.991 m² Betonplatten liefern, verlegen,
• 1.246 m² Betonsteinpflaster liefern, verlegen

Beschreibung

Die auszuführenden Leistungen umfassten die Neugestaltung der Scheidestraße und die Verbreiterung der Seitenräume:
- Aufnehmen vorhandener Straßenbefestigung,
- Erstellen der Straßenentwässerung,
- Setzen von Randeinfassungen,
- Erstellen bituminöser Fahrbahn,
- Erstellen von Parkplatzflächen mit Pflasterdecke,
- Erstellen von Nebenanlagen aus Betonsteinplatten, -pflaster.

Teilweise wurden die Einmündungsbereiche zu den untergeordneten Straßen umgestaltet. Der beidseitige Radweg verlief überwiegend im Seitenraum und erhielt eine Breite von 1,60 m. Im Abschnitt zwischen der Petrikirche und der Einmündung
Kirchröder Straße erfolgt die Radwegführung mit einem Schutzstreifen von 2,00 m Breite wie auch bislang auf der Fahrbahn. Ziel dieser Lösung war, die beiden unterschiedlichen Fahrrichtungen im Einmündungsbereich Kirchröder Straße
einfacher und sicherer zu bewältigen und die beiden vorhandenen Bäume im Hochbeet vor der Einmündung Dörriesplatz zu erhalten.

westlichen Bereich der Scheidestraße zwischen der Pferdeturmkreuzung und der Einmündung Kirchröder Straße und der Straße Am Pferdeturm entstanden auf der Südseite 2 neue Längsparkstände im Bereich Umfahrung Dörriesplatz / Petrikirche.

Die Verkehrsführung in der Einmündung Kleestraße wurde neu geordnet. Die bisherige Zufahrt kann zukünftig nur noch als Einbahnstraße in Fahrtrichtung Groß Buchholz genutzt werden und dient vorrangig zum Parken. Die neu gestaltete Einmündung der Kleestraße wurde zusammen mit der gegenüberliegender Straße Am Dörriesplatz als Kreuzung signalisiert.

Hauptleistungen

• 60.000 m³ Bodenabtrag
• 21.800 t Boden- und Bauschuttentsorgung
• 4.100 t Betonabbruch
• 35.000 m² Planum

Hauptleistungen

• 7.600 m² Baustraßen herstellen
• 7.500 m² Frostschutzschicht herstellen
• 168.000 m³ Erdbau
• 15.000 m² Asphaltdecke herstellen
• 8.700 m³ Entsorgung von Material

Beschreibung

Bei dieser Baumaßnahme handelt es sich um die Aufhebung von zwei Bahnübergängen in Hohnhorst und Haste. Die Baumaßnahme liegt in Niedersachsen im Landkreis Schaumburg bei den Ortschaften Haste und Hohnhorst. Sie liegt zwischen Bahn-km 28,3 und 29,9 der DB-Strecke Hannover-Hamm.

Für die Baumaßnahmen in Haste sind folgende Leistungen auszuführen:

• Neubau der L 449,
• Neubau der Straßenüberführung der L 449,
• Erweiterung der Personenunterführung im Bahnhof Haste sowie
• BÜ-Aufhebung in km 28,5+95 nebst Zusammenhangsarbeiten
  Für die Baumaßnahme in Hohnhorst sind folgende Leistungen auszuführen:
• Neubau der K 50n,
• Neubau der Straßenüberführung der K 50n,
• Neubau einer Personenunterführung sowie
• BÜ-Aufhebung im km 29,5+80 und km 29,8+77 nebst Zusammenhangsarbeiten

Die Arbeiten führen wir in Arbeitsgemeinschaft mit den Firmen Gebr. Echterhoff GmbH & Co. KG, Westerkappeln und Fritz Spieker GmbH & Co. KG, Oldenburg aus. Durch die Firmen Echterhoff und Spieker werden die Ingenieurbauarbeiten und durch die GP
Ingenieurbau GmbH (heute GP Hoch- und Ingenieurbau GmbH) die Erd- und Straßenbauarbeiten

Partner

Gebr. Echterhoff GmbH & Co. KG, Westerkappeln
Fritz Spieker GmbH & Co. KG, Oldenburg

Hauptleistungen

• 7.800 m² bituminöser Straßenbau
• 7.500 m³ Erdbau
• 3.000 m² Pflaster
• 1.900 m Naturbord
• 1.860 m Kanalbau DN 150 - 1200

Partner

Reif Bauunternehmung
GmbH & Co. KG

Hauptleistungen

Errichtung von zwei Funktionsgebäuden (FG 15 und FG 16) am Standort Ernst-Grube-Straße, Halle (Saale), welche zukünftig als Bettenhaus und Strahlentherapiezentrum genutzt werden; Erbringung der Erd- und Rohbauarbeiten, Aushub von ca. 15.000 cbm Erde, Verbau von ca. 7.000 cbm Beton sowie 600 to Stahl

Hauptleistungen

• Planstraße A Asphalt 1600 m²
• Planstraße B Asphalt 1800 m²
• Planstraße A Pflaster 1100 m²
• Planstraße B Pflaster 900 m²
• Planstraße A Bordanlage und Gosse 600 m
• Planstraße B Bordanlage und Gosse 750 m
• Bohrpfähle 32 bis 8 m Tiefe zur Sicherung des alten Speichers
• 51 Winkelstützwände zur Geländesicherung
• 1 Einleitstelle
• 1 Auslaufbauwerk aus Bohrpfählen und Kopfbalken
• Planstraße A FSS 900 m³
• Planstraße B FSS 1550 m³

Hauptleistungen

• ca. 7.100 t Asphalttragschicht
• ca. 18.600 t Asphaltbinder (AC 22 B S)
• ca. 13.000 t Asphaltbinder (AC 16 B S)
• ca. 5.000 t Asphaltdeckschicht

Beschreibung

Erneuerung der Asphaltdeckschicht der B 180 von der Kreuzung B 180 / B 80 bis zur Kreuzung B 180 / L223 auf einer Länge von 7,996 km im Kompaktbauweise.

Hauptleistungen

• Erstellung von 40 Bauwerken, Eisenbahnüberführungen,
• Straßenunterführungen, Kreuzungsbauwerken,
• Erstellung von 8 schlüsselfertigen Bahnsteigen sowie 7 Behelfsbahnsteigen,
• Erstellung von 18 Stützwandbereichen mit einer Länge von 4,00 km
• Beton: 43.000 m³, Baustahl: 5.000 to, Brückenfläche gesamt: 19.500 m²,

Beschreibung

Rahmen der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg – Ingolstadt – München beinhaltete der Bauabschnitt Süd zwischen Röhrmoos und München – Obermenzing den Ausbau der bestehenden Strecke zwischen Dachau und München- Obermenzing, wo die Trennung des Güterverkehrs mit einem aufwändigen Kreuzungsbauwerk (KBW) zu bewältigen war. Nördlich von Dachau sowie zwischen Hebertshausen und Röhrmoos verläuft die Trasse in neuer Lage, um die in diesem Abschnitt angestrebte Geschwindigkeit von 200 km/h realisieren zu können. Zusätzlich entstanden zwischen Petershausen und
München-Obermenzing für den S-Bahn-Ausbau zusätzliche Gleise zur Trennung der S-Bahn-Linie S 2 vom übrigen Bahnverkehr mit dem Ziel, Taktzeiten und Schnelligkeit der S-Bahn zu verbessern (Taktverdichtung auf 10-Minuten-Takt). Außerdem diente der Ausbau der Qualitätsverbesserung durch neue Bahnsteige mit barrierefreien Zugängen.

Für die 20 km schlüsselfertige ICE und S-Bahn-Strecke waren insgesamt 40 Ingenieurbauwerke, 8 schlüsselfertige Bahnsteige, 7 Behelfsbahnsteige, ca. 4 km Stützwände und 100.000 m² Lärmschutzwände zu errichten. Ferner war die Arge auch für die komplette Signalausrüstung, für die Fernmeldetechnik sowie die Oberleitungs- und Elektroanlagen verantwortlich.

Die Strecke zwischen Röhrmoos und Obermenzing ist eine der meistbefahrenen Bahnstrecken zwischen Garmisch und Ingolstadt. Der Abstand zwischen den einzelnen Zugbewegungen lag im Schnitt bei ca. 6 Minuten. Rund 110.000 to Güterverkehr, primär Züge der „Rollenden Land-straße“ und BIG-Züge mit
einem Pünktlichkeitsgrad von 98 bis 99 %, rollen jährlich über diesen Streckenabschnitt. Aber auch österreichische und französische Unternehmen sowie die DB Cargo befahren die Strecke. Hinzu kamen täglich 60.000 bis 70.000 Pendler aus dem Umland. Für die Ausbaustrecke mussten rund 800.000 m³
Boden bewegt, 175.000 m³ Frostschutzschicht und 145.000 m³ Planumsschutzschicht eingebaut werden. Für die eigentliche Gleistrasse wurden 125.000 m³ Schotter benötigt und 100 km Gleise neu verlegt.

Der Großteil aller Baumaßnahmen lief unter „Rollendem Rad“ bzw. in so genannten Betren (Sperrpausen)

Partner

Leonhard Weiss GmbH & Co. KG/Heilit & Woerner Bau GmbH/Berger Bau GmbH/Bauer Spezialtiefbau GmbH/Josef Hubert GmbH & Co. KG

Hauptleistungen

• 42.700 m³ Erdarbeiten
• 900 m Bordrinnenelemente
• 258 m Kanalbau DN 300-600
• 18.300 m² bituminöser Straßenbau (Kompaktasphalt)
• 2.170 m² Pflaster

Hauptleistungen

• 384.000 m³ Erdarbeiten
• 20.750 m² bituinöser Straßenbau
• 920 m Amphibienleitung und Otterschutz
• 4 Stk. Durchlaß DN 600 - 1000
• 1 Stk. 3-Feld-Spannbetonbrücke über die DB
• 1.105 m Großbohrpfahl l=20,3 x d=1,2m

Hauptleistungen

Schlüsselfertige Errichtung einer 4- bis 5-geschossigen Einkaufsgalerie mit ca. 31.600 qm Nutzfläche und ca. 32.400 qm Parkfläche

Hauptleistungen

• 9.600 m³ Beton/Stahlbeton
• 400 t Betonstahl
• 3 Stück Gleitschütze

Beschreibung

Wir führten in Arbeitsgemeinschaft mit unserer Schwestergesellschaft GP Verkehrswegebau GmbH die Arbeiten für das Erstellen des Absperrbauwerkes des Hochwasserrückhaltebeckens (HRB) Neuwürschnitz mit seinen Nebenanlagen und den Ausbau des Beuthenbachwegs aus.

Das Absperrbauwerk umfasste den Dammkörper mit zentralem Dichtungssystem und der integrierten Betriebseinrichtung in Massivbauweise, dem Auslaufbauwerk.

 Zu den Nebenanlagen zählten die Wege, die Pegelanlage mit Pegelhaus und Messsteg, Kammern in der Dammluftseite für Ausrüstung sowie die bauseitige Vorbereitung für die elektrotechnische und informationstechnische Anbindung. 

Die Bauzeit für Los 4 betrug 30 Monate. Der Bau wurde durch vier Leistungsbereiche bestimmt.

Leistungsbereich 1 umfasste das Erstellen der bauzeitlichen Wasserableitung für die Ableitungsphasen1 und 2.

Leistungsbereich 2 umfasste das Erstellen der Auslaufstrecke, im Wesentlichen bestehend aus Ein- und Auslaufbereich, Wildholzsperre, Auslaufbauwerk einschließlich darunterliegender Herdmauer mit Untergrundabdichtung, Tosmulde, Pegelstrecke und Gerinneanbindung.

Leistungsbereich 3 umfasste das Erstellen des Dammbauwerks, im Wesentlichen bestehend aus Herdmauer, Untergrundabdichtung, Asphaltbetonkerndichtung, Dammkörper und die luftseitigen in dem Dammkörper zu integrierenden Kammern.

Leistungsbereich 4 umfasste das Erstellen der Nebenanlagen, im Wesentlichen bestehend aus Wegen, Plätzen, Leerrohrtrassen, Messeinrichtungen, Stahlwasserbau-Ausrüstungen,Geländer, Treppenanlage, Pegelhaus, Messsteg soweit nicht Teile hiervon in den Bereichen 2 und 3 erbracht werden.

Hauptleistungen

• ca. 135.000 t Asphalttragschicht
• ca. 60.000 t Asphaltbinderschicht
• ca. 30.000 t Asphaltdeckschicht

Beschreibung

Auf dem vorbezeichneten Streckenabschnitt ist der Neubau der Bundesautobahn BAB A 72 mit drei Anschlussstellen, einer Rastanlage, 10 Brückenbauwerken, Stützwandbauwerken und
Lärmschutzwänden bzw. Wällen geplant. Die Baumaßnahme umfasst den Neubau der vierstreifigen Bundesautobahn (BAB) A 72 im Abschnitt 5.1 von Bau-km 0+653 (Ortslage Borna, Geschwister-Scholl-Straße) bis zur Anbindung an die B 95 in der Ortlage Rötha mit allen Leistungen zum Erdbau, Oberbau, den entwässerungstechnischen Anlagen und der Begrünung.

Hauptleistungen

• 284.000 m³ Erdbau
• 2.650 m³ Asphaltinnendichtung d=0,50 m
• 600 m Stahlrohr DN 1200
• 4.000 m³ Beton u. Stahlbeton f. Bauwerke
• 8.600 m² Straßen- und Wegebau

Hauptleistungen

Fahrbahnbreite: 5,50 m; lichte Weite: 83,00 m; Stützweite: 84,40 m; Konstruktionshöhe: 0,80 m - 1,30 m; Breite zwischen den Geländern: 7,50 m; Brückenfläche: 633,00 m²; Beton: 1.900 m³; Betonstahl: 205 to

Beschreibung

Der Landesbetrieb Bau Sachsen-Anhalt, Niederlassung Süd, plante den Umbau der B 180 im Bereich der Bauwerke 0590 (Brücke über die Saale) und 0600 (Brücke über das Saaleflutgelände) einschließlich des Knoten Roßbach bei Naumburg/Roßbach. Der Ausbau wurde in mehrere Planungsabschnitte unterteilt.

Die GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, wurde mit der Ausführung des letzten Planungsabschnittes beauftragt. Dieser Planungsabschnitt umfasste den Neubau der Saaleflutbrücke BW
590n parallel zur bestehenden Saalebrücke BW 0590 sowie die Ausbaustufe zur Instandsetzung des vorgenannten Bauwerkes einschließlich der erforderlichen Arbeiten zum Endausbau der Verkehrsanlage sowie die Erbauung einer Stützwand Seite Nordwest zur Sicherung des angrenzenden Grundstücks.

Die Aufgabe der GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, war der Neubau einer Parallelbrücke westlich der bestehenden Saaleflutbrücke. Aufgrund schalltechnischer Untersuchungen wurde zur Einhaltung der zulässigen Pegelgrenzwerte betroffener angrenzender Gebäudeteile eine Lärmschutzwand ebenfalls erforderlich. Die vorhandene Saaleflutbrücke nimmt heute den
Richtungsverkehr nach Freyburg, die neue Saaleflutbrücke den Verkehr in Richtung Naumburg auf. Ein wesentlicher Grund für diese Teilung war in den denkmalrechtlichen Auflagen zu finden. Eine Verbreiterung des Bauwerks, wie es der Regelquerschnitt entsprechend der Verkehrsbelastung erfordern würde, wurde ausdrücklich ausgeschlossen

Hauptleistungen

• 16.100 m³ Boden lösen
• 12.500 m² Asphaltdeckschicht SMA 11 S
• 2.100 m² Asphaltbinderschicht
• 9.600 m² Asphalttragschicht
• 10.100 m³ Untergrundverbesserung

Hauptleistungen

• 11.000 m² Straßenaufbruch Asphalt einschl. Unterbau
  
• 2.000 m³ zusätzlicher Aufbruch HGT
  
• 1.100 m Borde Beton abbrechen
  
• 11.600 m² Straßenneubau Asphalt mit HGT, einschl. Straßenentwässerung, Markierungen, Beschilderung, wegweisende Beschilderung
  
• 1.200 m Entwässerungskanäle bis DN/OD 160-400 aus PP einschl. Schächten
• 1.900 m Bordsteine Beton/Sonderborde versetzen
• 5.300 m² Gehwegaufbruch verschiedene Beläge
  
• 5.250 m Geh/Radwegneubau Betonpflaster/platten, Mosaikpflaster, Asphalt
  
• 700 m Betontiefborde

Partner

Reif Baugesellschaft mbH
Naumburger Bauunion GmbH

Hauptleistungen

• 3.600 m Straßenbau
• 13.000 m³ Erdbau
• 1.400 m³ Stahlbetonarbeiten
• 470 m² Natursteinverblendung

Hauptleistungen

• Beton: 18.000 m³;
• Betonstahl: 18.000,00 m³
• Gitterflächen: 8.700,00 m²

Beschreibung

Der Neubau der Bundesautobahn (BAB) A38 Göttingen – Halle / A 143 Westumfahrung Halle ist eines
der sieben Verkehrsprojekte Deutsche Einheit – Straße und wurde als VDE-Nr. 13 im
Bundesverkehrswegeplan als „vordringlicher Bedarf“ festgeschrieben. Die A 38 / A 143 verbindet die
Wirtschaftsräume Kassel / Göttingen im Westen und Halle / Leipzig im Osten und bildet mit ihren
Verknüpfungen an die Autobahnen A 7, A 9 und A 14 einen wichtigen Lückenschluss im deutschen /
europäischen Fernstraßennetz. Darüber hinaus übernimmt sie die Funktion einer großräumigen
Regionalverbindung in Nordthüringen und im Süden Sachsen-Anhalts. Neben den Arbeiten zum Neubau
der BAB A38 mussten querende Verkehrswege verlegt und Anschlussstellen sowie Park- und
Rastanlagen eingerichtet werden.
Das Teilstück der VKE 5612 umfasst eine Streckenlänge von insgesamt 15,65 km und verläuft von der
Anschlussstelle Heilbad Heiligenstadt bis zur Anschlussstelle Leinefelde. Im Zuge dieser Maßnahme
waren im Wesentlichen dreizehn Brücken und eine Park- und WC-Anlage zu erstellen. Die
Verkehrsfreigabe erfolgte im Dezember 2006.

Die DEGES schrieb den Streckenabschnitt der VKE 5612 im Jahr 2004 aus. Den Auftrag erhielt die
Arbeitsgemeinschaft GP Papenburg Baugesellschaft mbH / GP Ingenieurbau GmbH (heute GP Hoch- und
Ingenieurbau GmbH) / GP Papenburg Hochbau GmbH.

Einzelnen wurden für den Ingenieurbau folgende Leistungen beauftragt: (Maße in m)

• 1 2-stegiger Plattenbalken, lichte Weite: 55,62m, Breite: 13,25 m, Höhe: 5,00 m
• 2 1-stegige Plattenbalken, lichte Weite: 42,40 m, Breite: 6,00 m, Höhe: 5,00 m
• 1 1-stegiger Plattenbalken, lichte Weite: 74,00 m, Breite: 9,50 m, Höhe: 5,00 m
• 1 Rahmenbauwerk, lichte Weite: 16,60 m; Breite: 35,50 m, Höhe: 21,00 m
• 1 Gewölbedurchlass, lichte Weite: 30,00 m, Breite: 42,50, Höhe: 15,00
• 1 Gewölbedurchlass, lichte Weite: 30,00 m, Breite: 37,50 m, Höhe: 7,00 m
• 2 Fledermausüberflughilfen: Länge: 2.280 m, Höhe: 4,00 m

Sämtliche Erd- und Straßenbauarbeiten wurden durch die GP Papenburg Baugesellschaft mbH realisiert.

Hauptleistungen

Bodenbewegungen: 676.000 m³, Oberbodenabtrag: 120.000 m³, Abtrag: 174.000 m³, Auftrag: 382.200 m³ ,Rohrleitungen: 13.500 m, Sickerleitungen: 17.000 m, Frostschutzschicht: 185.000 m³, Asphalt: 150.000 t, Bodenaustausch: 45.000 m³, Amphibienleiteinrichtung: 9.300 m, Wildschutzzaun: 17.500 m, Bodenstabilisierung: 44.000 m³, Verfestigung: 330.000 m²

Beschreibung

Der 9,442 km lange Teil des neu gebauten Festlandabschnittes der Bundesstraße B 96n beginnt an der Anschlussstelle Abtshagen (Verknüpfung mit der Ortsumgehung Stralsund B 96a bei Teschenhagen). Die Strecke verläuft in südlicher Richtung bis zur Anschlussstelle Miltzow (Landesstraße L 30 nahe Wilmshagen).

Das Gelände entlang der Trasse wurde größtenteils als Ackerfläche genutzt, teilweise handelte es sich aber auch um Wiesen und Ödland. Tieferliegende Geländeabschnitte wurden von Gräben durchzogen. Die Gradiente der Strecke wurde größtenteils dem Geländeverlauf angepasst, so dass Dammhöhen und Einschnitttiefen nur in Einzelfällen 5 - 8 m betragen.

Außer dem eigentlichen Streckenbau der neuen Bundesstraße gehörte zum Leistungsumfang der Rück- und Neubau bzw. die Umverlegung

• der Landesstraße B 96a bei Teschenhagen (BW 01) als Überführung über B 96 n,
• der Kreisstraßen K 17 bei Wüstenfelde (BW 02), der K 18 bei Ahrendsee (BW 05) und der K 16 bei Altenhagen (BW 08) und
• des Ortsverbindungsweges bei Groß Behnkenhagen (BW 06)

mit insgesamt über 2.600 m Baulänge einschließlich der zugehörigen bauzeitlicher Umfahrungen und deren Rückbau. Wirtschaftswege, die parallel zur Trasse verliefen, wurden mit einer Gesamtlänge von 1.600 m hergestellt.

Auf vollständiger Länge der Baustelle und zusätzlich zu den Baustelleneinrichtungsflächen der Brückenbauwerke war es erforderlich, Baustraßen herzustellen, damit hindernisfrei gebaut und transportiert werden konnte. Die Baustraßen wurden mit entsprechendem Baufortschritt zurückgebaut bzw. zu den bereits oben erwähnten Wirtschaftswegen umgebaut.

Im Bereich der Anbindung an die vorhandene B 96a in den ersten 1.600 m stand das Baufeld nur eingeschränkt zur Verfügung, um den Verkehr in vollem Umfang aufrecht zu erhalten. Das erforderte eine präzise Bauablaufplanung mit verschiedenen Bauphasen.

Hauptleistungen

• ca. 2.000 t Asphalttragschicht (AC 32 T S)
• ca. 270 t Asphalttragschicht (AC 22 T S)
• ca. 600 t Asphaltdeckschicht (AC 11 D S)
• ca. 140 t Asphaltdeckschicht (AC 8 D N)

Beschreibung

Rahmen der Baumaßnahme soll eine Flächenerweiterung des LGZ Starpark realisiert werden. Die zu errichtenden Verkehrsflächen sollen in Asphaltbauweise ausgeführt werden.

Hauptleistungen

Schlüsselfertige Errichtung eines Vorschulzentrums für die Internationale Schule in Leipzig-Plagwitz in Form eines Schmetterlings, welches Platz für rund 260 Kinder bietet

Hauptleistungen

• Gesamtstützweite: 61,00 m
• Brückenfläche: 732,00 m²
• Breite zwiscchen den Geländern: 11,50 m
• Stahlbeton: 2.270,00 m³; Stahl: 220,00 to; Spannstahl: 17,00 to
• Bohrpfähle: 56 Stück d = 1,20 m, l = 11,00 m
• Verbau: 360,00 m²

Beschreibung

Durch die Straßenbauverwaltung des Landes Sachsen- Anhalt wurde der Neubau der Ortsumfahrung Schönebeck im Zuge der Bundesstraße B 246a geplant.

Die GP Ingenieurbau GmbH hat im Zuge des zweiten Bauabschnitts das erforderliche dreifeldrige Brückenbauwerk über die elektrifizierte Eisenbahnstrecke Magdeburg – Halle gebaut. Die Brücke befindet sich in Sachsen-Anhalt, unmittelbar südlich der Stadt Schönebeck

Hauptleistungen

• ca. 1.700 t Asphalttragschicht
• ca. 1.300 t Asphalttragdeckschicht
• ca. 600 t Wasserdurchlässiger Asphalt
• ca. 300 t Asphaltdeckschicht
• ca. 450 t Asphaltbinderschicht

Beschreibung

Rahmen der Baumaßnahme soll die, durch das Hochwasserereignis geschädigte Talstraße wiederhergestellt werden. Die Gesamtlänge des betroffenen Bauabschnittes beträgt ca. 1,2 km

Partner

STRABAG AG, Direktion Hannover / Sachsen-Anhalt

Hauptleistungen

• 380.000 m³ Bodenbewegung, 160.000 m² Feinplanum, 2.900 to Filterkies 0/32,
• 3.000 to Frostschutzschicht 0/32, 59.000 to Frostschutzschicht 0/45, 600 m Drainagerohre DN 100,
• 700 m Drainagerrohre DN 150, 2.450 m Drainagerohre DN 160, 350 m Kabelschutzrohre DN 110,
• 3.000 m Vollsickerrohre DN 100, 1.224 m Vollsickerrohre DN 200, 186,5 m Stahlbetonrohre DN 1.600,
• 20.000 m² Geotextil Secutex

Beschreibung

Erdarbeiten für den Neubau des Regionallagers EDEKA in Lauenau
Aufgrund der Hanglage des Baugeländes und des in unterschiedlicher Höhe geplanten Gründungsniveaus des Regionallagers waren Geländeumprofilierungen erforderlich. Dabei waren Teilbereiche des vorhandenen Geländes abzutragen und andere wiederum aufzuhöhen.

Es waren folgende Arbeiten auszuführen:

• 380.000 m² Ausgleich des Geländes mit Höhenversatz
• Verlegung von Entwässerung
• Stabilisierung des Bodens unter Zugabe von Kalk- und Mischbinder
• Erstellung von 1 Hochwasserrückhaltebecken mit einem Stauvolumen von ca. 15.000 m³
• Herstellung von 3 Regenrückhaltebecken mit einem Stauvolumen von jeweils bis zu 2.400 m³
• Herstellung einer ca. 350 m langen Gabionenwand mit einer Höhe von 7,50 m
• Erdbau für die Verkehrsflächen zur Beschickung des Logistikzentrums mit dazugehörigen LKW- und
  PKW-Stellplätze

Partner

Quakernack Straßen- und Tiefbau GmbH & Co. KG
Arthur-Ladebeck-Straße 187 - 199, 33647 Bielefeld

Hauptleistungen

• 75.000 m³ Erdbau
• 4.850 m² Pflaster
• 15000 m² Spundwand

Hauptleistungen

Innenstadtbebauung, Schlüsselfertige Ausführung Haupt- und Spangengebäude sind über eine Tiefgarage und überbaute Flächen miteinander verbunden. Gesamtnutzfläche: ca. 35.000m2

Beschreibung

Innenstadtbebauung, Schlüsselfertige Ausführung
Haupt- und Spangengebäude sind über eine Tiefgarage und überbaute Flächen miteinander verbunden. Gesamtnutzfläche: ca. 35.000m2

Tiefgarage: 2-geschossig für ca. 550 Stellplätze,
Abmessung ca. 200,00 m x 50,00 m,ca. 19.200,00 m2 Gesamtnutzfläche

Hauptgebäude: 2 unterirdische + 5 oberirdische Geschosse, Abmessung ca. 120,00m x 60,00m Nutzung: EG + 1.OG als SB-Warenhaus, ca. 10.200,00 m2 Nutzfläche, 2. - 4.OG als Büro's, ca. 4.540,00 m2 Nutzfläche

Spangengebäude: 2 unterirdische + 2 oberirdische Geschosse, Abmessung ca. 120,00m x 60,00m Nutzung als Verkaufsstätte, Gastronomie und Kundencenter ZOB, ca. 1.100,00m2 Nutzfläche

Partner

Müllerbau GmbH & Co. KG
Klosterbreite 3, 32576 Lüdge-Rischenau
(ARGE-Anteil: je 50 %)

Hauptleistungen

Bodenbewegungen: 438.000 m³, Oberbodenabtrag: 71.000 m³, Abtrag: 160.000 m³, Auftrag: 207.000 m³, Rohrleitungen: 6.500 m, Sickerleitungen: 20.300 m, Frostschutzschicht: 105.000 m³, Asphalt: 110.000 t, Bodenaustausch: 160.000 m³

Beschreibung

Die DEGES schrieb den Streckenabschnitt der VKE 2872 im Jahr 2002 aus. Den Auftrag erhielt die Arbeitsgemeinschaft GP Papenburg Baugesellschaft mbH / GP Ingenieurbau GmbH / Fritz Spieker GmbH & Co. KG im April 2003. Im Einzelnen wurden folgende Leistungen beauftragt:

• Erd- und Straßenbau einschließlich Verkehrsführungen und Umleitungen während der Bauphase
• Neubau der Bauwerke 01, 02, 04, 05, 07 und 08
• Überführung von Ortsverbindungsstraßen bzw. Wirtschaftswegen über die neu zu erstellende Trasse der B 96n
• Neubau des Bauwerkes 06
• Überführung der B 96n über den Ryckgraben

Sämtliche Erd- und Straßenbauarbeiten wurden durch die GP Papenburg Baugesellschaft mbH realisiert.

Die Errichtung der Ingenieurbauwerke 01, 04 und 08 einschließlich der Arbeitsvorbereitung oblag der GP Ingenieurbau GmbH, Hannover.

Die Wildbrücke in Holzbauweise, Bauwerk 03, war nicht Bestandteil dieses Auftrages und war zu Ausführungsbeginn bereits fertig gestellt.

Hauptleistungen

• 30.000 m² Kompaktasphalt
• 29.000 m² Asphaltragschicht, Asphaltbinder, Splittmastixasphalt
• 2.500 m² Asphalttragdeckschicht
• 4.600 m² hydraulisch gebundene Tragschicht
• In Zusammenarbeit mit:
  Kontakt
  GP Verkehrswegebau

Hauptleistungen

• 15.000 m Rüttelstopfverdichtung
• 50.000 m³ Erdarbeiten
• 1.860 m² bituminöser Straßenbau
• 9.000 m³ Beton
• 1.100 t Stahl

Hauptleistungen

• 800 m³ Stahlbeton einbauen
• 155 t Betonstahl einbauen

Beschreibung

Die Ortsumgehung Hemmingen wurde zwischen dem Landwehrkreisel in Hannover und der Gemeinde Pattensen auf einer Länge von 7,5 km hergestellt. Im Zuge der Maßnahme werden 13 Brückenbauwerke erstellt.

Wir erhielten in Arbeitsgemeinschaft mit unserer Muttergesellschaft GP Papenburg Baugesellschaft
mbH den Auftrag zur Ausführung der Arbeiten für den 1. Bauabschnitt.

Die GP Hoch- und Ingenieurbau GmbH war für den Ersatzneubau des Brückenbauwerkes HEM 01 in Bau km 0+835,742 zuständig und die GP Papenburg Baugesellschaft mbH für den Ausbau der B 3 zwischen dem Landwehrkreisel (Bau-km 0+738,576) und der Querspange (Ende bei Bau-km 1+116,000), den Knotenpunkt B 3/Querspange sowie den provisorische Anschluss der Querspange an die Göttinger Chaussee.

Das neue Bauwerk wurde in der Lage der vorhandenen B 3 errichtet. Der Verkehr auf der B 3 sowie auf der unterführten Gemeindestraße war während der Bauzeit ständig aufrecht zu erhalten.

Eine Vollsperrung der B 3 war nur für den Abbruch des Altbauwerks erforderlich. Nach dem Abbruch und Einbau von Verbauten wurde der Verkehr über eine Hilfsbrücke, die auch im Auftrag der
Arbeitsgemeinschaft war, geführt und das neue Bauwerk in zwei Bauabschnitten komplettiert.

Gemäß Entwurf des Auftraggebers wurde ein einfeldriges Bauwerk mit einem unten offenen Rahmen mit Parallelflügeln erstellt. Die Widerlager sind flach gegründet.

Verkehrskategorie: 1; 1 LKW-Fahrstreifen je Richtungsfahrbahn
Militärlastenklasse: MLC 50/50-100
Stützweite: 11,694 m
Lichte Weite ≥ 10,00 m
Breite zwischen den Geländern ≥ 20,60 m
Kleinste lichte Höhe = 3,50 m
Kreuzungswinkel: 78,587 gon

Hauptleistungen

• 6 Weichen Neubau
• 1800 m Gleisneubau
• 6000 m³ Erdarbeiten
• 1850 m Kabeltiefbau, 3 Schutzrohrquerungen in Stahlrohr
• Beleuchtung (22 Maste LP 10 m, 6 Maste LP 20 m)
• 450 m Sickerrohr für Monitoringsystem Lagerflächen
• Tiefbauarbeiten für Gleiswage

Hauptleistungen

• Schlitzwand:
  Beton: 5.200 m³, Betonstahl: 618 to, Anker: 351 Stck., Spundbohlen: 1.900 to, Erdarbeiten: 25.000 m³

• Massivbau:
  Unterwasserbeton: 4.150 m³, Zugpfähle: 700 Stck., Beton: 22.400 m³, Betonstahl: 2.535 to

Beschreibung

Schon seit dem 14. Jahrhundert existiert die Wasserstraßenkreuzung bei Lauenburg. Bis in diese Zeit reichen auch die Planungen einer Kanalverbindung von der Elbe bei Lauenburg bis zur Ostsee zurück. Zunächst entstand eine künstliche Kanalstrecke, die sogenannte „Stecknitzfahrt“. Bei Lauenburg kann
die elbseitige Eingangsschleuse, die Palmschleuse aus dem Jahre 1393 (älteste Kesselschleuse Europas), noch heute besichtigt werden. Der alte Stecknitzkanal wurde im Jahre 1900 durch einen neuen ElbeTrave-Kanal, heute Elbe-Lübeck-Kanal (ELK) genannt, ersetzt.

Der ELK ist im Binnenwasserstraßensystem eine wichtige Transportverbindung zwischen Lübeck mit dem Ostseeraum und dem europäischen Binnenwasserstraßennetz. Ebenso ist er ein viel genutzter Verkehrsweg für die immer stärker expandierende Sportbootschiffe.

Die Schleuse Lauenburg, eine der sieben Schleusen des ELK, ist seit über 100 Jahren zuverlässig im Betrieb. Ihr inzwischen schlechter bautechnischer Zustand beeinträchtigt die Standsicherheit. Eine Grundinstandsetzung würde eine Trockenlegung erforderlich machen. Dies ist aufgrund der daraus
resultierenden zusätzlichen Belastungen nicht möglich, weswegen die Schleuse nicht mehr saniert werden kann. Daher hat man sich nach Untersuchungen durch die Bundesanstalt für Wasserbau in Karlsruhe für einen Schleusenneubau entschieden. Der ELK liegt als Bundeswasserstraße im Zuständigkeitsbereich der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) des Bundes, vertreten durch die
Wasser- und Schifffahrtsdirektion (WSD) Ost mit dem Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) Lauenburg. Der Ersatzneubau der Schleuse Lauenburg wurde in mehrere Bauabschnitte aufgeteilt. Der jetzige Bauabschnitt beinhaltet die Lose 1 und 2. Dabei beinhaltet das Los 1 die Erstellung der Baugrube und
des Massivbaus und das Los 2 des Stahlwasser- und Maschinenbaus

Partner

Hochtief AG, Hamburg
Bauer Spezialtiefbau GmbH, Schrobenhausen

Hauptleistungen

• 165 t AC 32 T N
• 1.500 t AC 22 T N
• 1.250 t AC 16 TD

Beschreibung

Im Rahmen der Baumaßnahme soll die teilweise Sanierung der K2160 zwischen Wünsch und Langeneichstädt erfolgen.

Hauptleistungen

• 3600 m² Brandwandplatten mit seitlicher Nutausbildung
• 17 Stück Köcherstützen Abmaße ca 27,00x0,8x1,0 m
• 2450 m² Wandplatten für Halleneinbauten

Hauptleistungen

• 38.500 m³ Erdarbeiten
• 1.580 m Gleisarbeiten
• 2.650 m Kanalbau DN200-1600

Hauptleistungen

Breite zwischen den Geländern: 13,25 m, Gesamtbreite: 13,75 m, Fahrbahnbreite: 8,00 m, Bauwerkslänge: 145,00 m, Bohrpfahlgründung: 860,00 m, Beton: 2.500 m³, Betonstahl: 350,00 to, Spannstahl: 56,00 to, Tragschichten: 2.500´m²

Beschreibung

Zuge der Bundesstraße 91 von Halle nach Merseburg wurde am Rande des Stadtgebietes Halle,
angrenzend an den Landkreis Merseburg – Querfurt, die „Steinlache“ – Saaleflutrinne überquert.
Die „alte“ vorhandene westliche Saaleflutbrücke war eine 1972 fertiggestellte neunfeldrige
Plattenbrücke aus frei aufliegenden Spannbeton-Fertigteilen ohne Durchlaufwirkung.

Eine Bauwerksprüfung im Dezember 2004 hat ergeben, dass sich das Bauwerk in einem ungenügenden Bauwerkszustand befand. Da zahlreiche gravierende Mängel und Schäden festgestellt wurden, schrieb der Landesbetrieb Bau Sachsen Anhalt die Brücke im März 2007 aus und erteilte der GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, sodann den Auftrag.
Zum Leistungsumfang der Baumaßnahme gehörten der Abbruch der vorhandenen Brücke, die
komplette Errichtung des Brückenbauwerkes, die beidseitigen Brückenanschlüsse an die vorhandene Straße mit Anschlussarbeiten sowie der Rückbau der Baustraßen. Zur Durchführung der Baumaßnahme wurde für die B 91 Richtungsfahrbahn Halle – Merseburg im betroffenen Bereich eine Vollsperrung vorgesehen.

Hauptleistungen

Bodenbewegungen: 1.109.000 m³, Oberbodenabtrag: 130.000 m³,
Abtrag: 379.000 m³, Auftrag: 600.000 m³, Rohrleitungen: 12.200 m, Sickerleitungen: 26.900 m, Frostschutzschicht: 424.700 m³, Asphalt: 230.000 t, Bodenaustausch: 240.000 m³, Amphibienleiteinrichtung: 14.000 m, Wildschutzzaun: 34.300 m, Bodenstabilisierung: 260.000 m³, Zementverfestigung: 375.000 m²

Beschreibung

Neben dem eigentlichen Streckenbau der Autobahn gehörten zum Leistungsumfang der

• Neubau der Landstraße L 261 Dersekow - Görmin (Bauwerk BW 2826/02)
• Neubau der Kreisstraßen K 8 Alt Pansow - Dersekow (BW 2825/14) und K 64 Bandelin – Kuntzow (BW 2826/14)
• Neubau eines Hauptwirtschaftsweges Groß Bisdorf-Griebenow (BW 2825/11)
• Neubau dreier Wirtschaftswege (BW 2825/13, BW 2826/08 und BW 2826/13)
• Neubau je einer Park- und WC-Anlage auf beiden Seiten der Autobahn

mit insgesamt 3.550 m Baulänge einschließlich dazugehöriger bauzeitlicher Umfahrungen und deren Rückbau.

Parallel zur Trasse verlaufende Wirtschaftswege wurden mit einer Gesamtlänge von ca. 7.000 m hergestellt.

Für die reibungslose Durchführung der Baumaßnahme war es erforderlich, Baustraßen auf der gesamten Länge der Baustelle und zusätzlich zu den Baustelleneinrichtungsflächen der Brückenbauwerke herzustellen.

Hauptleistungen

• 20.200 m³ Erdarbeiten
• 27.000 m² Straßenneubau
• 13.000 m² qualifizierte Bodenverbesserung
• 600 m Sickerrohrleitung