60 Günter Papenburg Ag

Unsere Verpflichtung für Mensch und Umwelt

Die GP Günter Papenburg AG bekennt sich zu einem nachhaltigen und verantwortungsvollen Handeln, das Mensch und Umwelt in den Mittelpunkt stellt.

Wir sind ein in der Baubranche tätiges Familienunternehmen. Das Kompetenznetzwerk aus 60 Tochtergesellschaften und Betriebsteilen beschäftigt bundesweit rund 4.000 Mitarbeiter:innen in den Bereichen Rohstoffgewinnung, Produktion von Baustoffen, Hoch-, Tief-, Straßen- und Gleisbau sowie Maschinen- und Anlagenbau, Logistik, Recycling und Verwertung. Das breite Leistungsspektrum der GP Gruppe deckt die komplette Wertschöpfungskette des Bauens ab.

Bei der GP Gruppe ist Integrität ein grundlegendes Prinzip. Wir setzen auf Transparenz und Offenheit, um sicherzustellen, dass unsere Werte gelebt werden. Wir setzen uns für faire Arbeitsbedingungen, den Schutz der Umwelt und die Förderung des Gemeinwohls ein. Erfahren Sie mehr über unsere Werte und unser Engagement in unserer

In Leipzig finden seit Herbst 2022 weitreichende Umbauten der Verkehrsinfrastruktur im Bereich der Waldstraße statt. In der ARGE werden die Gleisanlagen und Haltestellen in der Waldstraße zwischen Waldplatz und Primavesistraße erneuert. Die Baumaßnahmen umfassen außerdem den Ersatzneubau der Waldstraßenbrücke sowie den grundhaften Ausbau der Gleisanlagen, Fahrbahnen und Gehwegbereiche.

Zur Optimierung der aktuellen Anforderungen an die Infrastruktur musste die fast 90 Jahre alte Waldstraßenbrücken einem Neubau weichen. Nach dem Abbruch der Plattenbalkenbrücke konnten 22 Bohrpfähle im Untergrund gesetzt werden. Und auch der alte Mittelpfeiler der Brücke verschwindet, sodass es künftig auch deutlich mehr Platz für den absehbaren Bootsverkehr unter der Brücke geben soll.

Das künftige Bauwerk über dem Elstermühlgraben wird mit einer lichten Weite von 17 Metern als Stahlverbundbauwerk errichtet. Die Verbundfertigteilbauweise (VFT-Bauweise) zeichnet sich durch den material- und beanspruchungsgerechten Einsatz der Werkstoffe Stahl und Beton und durch einen hohen Vorfertigungsgrad mit entsprechender Baueffizienz aus. Der Stahlträger wird über Verbunddübelleisten mit dem Beton schubsteif verbunden. Aufgrund der hohen Ermüdungsfestigkeit von Verbunddübeln ist ein Einsatz, insbesondere im Straßen- und Eisenbahnbrückenbau vorteilhaft.

Bereits ab Dezember 2023 sollen dann erste Straßenbahnen über die Brücke und damit wieder bis Gohlis fahren können.

Spund- und Trägerbohlwandverbau

Für die Baugrubenherstellung unter beengten Platzverhältnissen ist ein Verbau unumgänglich. Hier gibt es verschiedene Arten in Abhängigkeit von Baugrund und baustellenspezifischen Bedingungen.

Kleinverpresspfähle

Kleinverpresspfähle eignen sich zur Abtragung von Zug- und Druckkräften. In Verbindung mit Pfahlrostbalken können auch Momente und Horizontallasten aufgenommen werden. Dabei kann es nötig sein, die Pfähle schräg zu stellen. Unter Beachtung der Nutzungsdauer, können die Pfähle als Dauer-, bzw. Temporär- Konstruktionen ausgeführt werden.

NORIS Entsorgung GmbH

„Wir Entsorgen ohne Sorgen“, das ist unser Motto und unsere Leidenschaft. Die ist Teil eines effizienten und leistungsstarken Kompetenznetzwerkes innerhalb und außerhalb der GP Günter Papenburg Unternehmensgruppe. Wir bieten rund um den Bau für unsere Auftraggeber stets ökologisch sinnvolle und nachhaltige, wie auch ökonomisch interessante Lösungen und Produkte an.

FRIEDRICH Gruppe

Die hat sich in den letzten 70 Jahren als führendes und dynamisches Dienstleistungsunternehmen in der Eisen- und Stahlindustrie etabliert. Insbesondere die vollständige Wiederaufbereitung der im Stahlproduktionsprozess anfallenden Reststoffe und deren Rückführung in die Kreislaufwirtschaft ist eine der Zukunftsstrategien von Friedrich. In enger Zusammenarbeit mit unseren Kunden streben wir nach innovativen Lösungen hin zu einer klimaneutralen Produktion. Circular Economy und die nachhaltige Schonung unserer Umwelt ist eine unserer größten Motivationen.

DAS ITEL - DEUTSCHES LITHIUMINSTITUT GMBH

Lithium ist nicht nur bedeutender Grundstoff für nachhaltige Mobilität und eine erfolgreiche Energiewende. Die Technologie zur Lithiumkonversion ermöglicht zudem die Nutzung der Nebenprodukte Gips und Aluminiumsilikate als wichtige Grundstoffe in der modernen Mineral- und Bauwirtschaft. Mit seiner Forschung unterstützt das so die Kreislaufführung und das Zero-Waste-Konzept der modernen Wirtschaft.

Das Asphaltmischwerk Grimmen produziert für die regionalen Straßen- und Tiefbaubetriebe Walzasphalte, unter maximalem Einsatz von Asphaltgranulaten.

Zu den größten Projekten zählte in den Jahren 2001 - 2005 der Bau der Autobahn BAB A 20 sowie des Rügenzubringers B 96 n.

Am Standort befindet sich außerdem ein Baustoffrecyclingplatz sowie die Möglichkeit der Anlieferung bzw. des Umschlags von diversen Baumaterialien mittels Ganzzug.

Alle Leistungserklärungen zur Asphaltmischanlage Grimmen finden Sie

Mit jährlich mehr als 60.000 Besuchern startet auf rund 69.000 m² im Freigelände und über 20.000 m² Hallenfläche Nordeuropas größte Kompaktmesse für das Bauen in Neumünster. Jedes Jahr bietet die Platz für rund 850 Aussteller, um die komplette Bandbreite des Baugeschehens mit modernen Baustoffen und Bauelementen, leistungsstarken Baumaschinen, Kommunalgeräten und Nutzfahrzeugen für Bau und Handwerk sowie der neuesten Energietechnik zu präsentieren. 

Die GP Papenburg Maschinenbau GmbH - HBM-Nobas aus Nordhausen präsentiert sich mit ihren Gradern am Gemeinschaftsstand mit der Bomag. Ziel ist es durch die HBM-Motorgrader Umweltfreundlichkeit und Kundeneffizienz zu vereinen, dies schafft die die GP Papenburg Maschinenbau GmbH - HBM-Nobas mit ihren E-angetriebene Motorgradern. 

Viel Freude allen Besuchern auf der NordBau Messe!

Die Asphaltmischanlage Halle (Saale) - Ammendorf wurde zwischen Dezember 1995 und Februar 1996 zu einer Teltomat 180 mit Paralleltrommel umgebaut.

Die Stundenleistung der Anlage beträgt 180 t/h bei einer Silokapazität von 330 t.

Durch die vorhandene Paralleltrommel lassen sich auch hohe Asphaltgranulatzugabemengen ohne Qualitätsbeeinträchtigungen realisieren.

Alle Leistungserklärungen zur Asphaltmischanlage Halle (Saale) - Ammendorf finden Sie

Die Asphaltmischanlage Halle (Saale) - Trotha wurde im Juli 1991 durch die HALL-BAU GmbH in Betrieb genommen. Es handelt sich um eine GIBAT OHL 240 mit Paralleltrommel, die seit Mitte 2015 über eine Teltronik-Steuerung verfügt.

Die Stundenleistung der Anlage beträgt 240 t/h bei einer Silokapazität von 460 t.

Durch die vorhandene Paralleltrommel lassen sich auch hohe Asphaltgranulatzugabemengen ohne Qualitätsbeeinträchtigungen realisieren.

Alle Leistungserklärungen zur Asphaltmischanlage Halle (Saale) - Trotha finden Sie

Die Asphaltmischanlage Leipzig-Rückmarsdorf ist eine GIBAT OHL Typ GAM 240-5.

Die Stundenleistung der Anlage beträgt 160 t/h bei einer Silokapazität von 400 t.

Die Befeuerung erfolgt mit Braunkohlenstaub.

Im März 2016 wurde die Anlage durch die Firma Teltronik mit einer neuen Mischanlagensteuerung ausgestattet.

Alle Leistungserklärungen zur Asphaltmischanlage Leipzig-Rückmarsdorf finden Sie

Die Asphaltmischanlage Sangerhausen gehörte bis zum 31.07.2012 zur Südharz-Asphalt GmbH & Co. KG und wurde am 01.08.2012 von der GP Günter Papenburg AG übernommen.

Es handelt sich um eine WIBAU-Mischanlage WKM 160-5 H mit einer Stundenleistung von 160 t/h.

Durch die Kombination unterschiedlicher Zugabearten sind wir am Standort Sangerhausen in der Lage bis zu 45 M.-% Ausbauasphalt (Asphaltfräsgut bzw. Asphaltgranulat) prozesssicher wiederzuverwenden.

Alle Leistungserklärungen zur Asphaltmischanlage Sangerhausen finden Sie

Jedes Jahr organisiert das Netzwerk SCHULEWIRTSCHAFT Halle+Saalekreis die Weiterbildung für Lehrkräfte und Schulsozialarbeiter:innen der weiterführenden und berufsbildenden Schulen sowie der Förderschulen in unserer Region unter dem Titel "Praxis erleben - Bildung gestalten". Während dieser Veranstaltung haben die Teilnehmenden die Gelegenheit, Ansprechpartner:innen für Schüler- oder Lehrerbetriebspraktika, Betriebsbesichtigungen und Unterstützer für Schulprojekte kennenzulernen.

Am 12. Oktober 2023 fand die bereits 14. Ausgabe in Halle (Saale) statt. Um 14 Uhr starteten die Betriebsbesichtigungen, die von regionalen Unternehmen und Institutionen individuell gestaltet wurden, darunter auch an unserem GP Standort in Halle/Ammendorf. Dort zeigten sich 14 Lehrkräfte an einer Betriebsbesichtigung bei GP interessiert und wurden nach einer kurzen Vorstellung des Unternehmens durch Angela Papenburg (Vorstand GP Günter Papenburg AG) über unser Betriebsgelände geführt. Im Anschluss boten sich Möglichkeiten zur Teilnahme an Gesprächsrunden und kleinen Workshops, um Ideen und Erfahrungen auszutauschen.

Seit 2004 wurde in der GP Papenburg Maschinentechnik GmbH die gesamte Technik unserer Bauunternehmen zusammengefasst, sodass sich heute ein Team von 45 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern um alle technischen Belange im Bereich Vermietung, An- und Verkauf sowie den Service am Hauptsitz in Hannover kümmert.

5.300 Geräte, darunter 600 Baumaschinen, 40 Hochbau-Krane, 400 Baustellen-Container und 4000 Kleingeräte für den Hoch- und Tiefbau werden so zentral disponiert und betreut. 

Über unsere Bauhöfe in Hannover-Misburg, Schönebeck und Halle (Saale) bedienen wir außerdem unseren Hoch- und Ingenieurbau mit diversen Schalungssystemen und Hochbautechniken.

Das Jointventure Papenburg Uzbekistan in Tashkent verfolgt seit 2010 die Strategie, von der Rohstoffgewinnung über die Baustoffproduktion bis zum Straßenbau in Asphalt- und Betonbauweise deutsche Qualität und Standards in Usbekistan einzuführen und zu erfüllen. Der Aufbau der Brechanlage, des Betonwerkes und des Asphaltmischwerkes in Tashkent ist der Grundstein für eine Unternehmensstrategie, die wir in Deutschland seit 60 Jahren erfolgreich umsetzen.

Günter Papenburg beschreibt die Firmenphilosophie in einem Satz: 

Unsere Leistungen sind so gut wie die Menschen, die sie erbringen.

Seit 2020 bieten wir deshalb jungen Menschen aus Usbekistan die Möglichkeit, eine dreijährige duale Berufsausbildung in der GP Günter Papenburg Unternehmensgruppe in Deutschland zu absolvieren. Eine langfristige Vorbereitung des Aufenthaltes in Deutschland findet in Kooperation mit dem Berlin Zentrum und dem Institute of Engineering in Andijon statt, damit bereits in Usbekistan gute Sprach- und grundlegende Fachkenntnisse erworben werden können.

Durch die witterungsunabhängige Produktion und den hohen Zeitvorteil im Bauablauf ist die GP Papenburg Betonfertigteilwerk GmbH zuverlässiger Partner, um wirtschaftlich und nachhaltig zu bauen.

Im Jahre 1960 begann die Herstellung von Stahlbetonfertigteilen in Salzgitter im Rahmen einer Feldfabrik. Von diesem Zeitpunkt an wurde das Betonfertigteilwerk als Teil der Munte-Gruppe kontinuierlich weiter aufgebaut.

Seit 2005 ist das Betonfertigteilwerk als selbstständige Gesellschaft innerhalb der GP Gruppe aktiv, die qualitativ hochwertige Rohstoffe der verbundenen Unternehmen nutzt. Projektierung, Transporte und Montage werden für den Auftraggeber zuverlässig ausgeführt. 

Die Asphaltmischanlage Bitterfeld-Wolfen gehörte bis zum 31.05.2012 zur DEUTAG GmbH & Co. KG, Niederlassung Ost und wurde am 01.06.2012 von der GP Günter Papenburg AG übernommen.

Es handelt sich um eine AMMANN-Mischanlage mit einer Leistung von 160 t/h bei einer Asphaltzugaberate von max. 45 M.-%.

Alle Leistungserklärungen zur Asphaltmischanlage Bitterfeld-Wolfen finden Sie .

Technische Daten BG 110 M-E - 100% llectrlc Poweret! by IONIC Drive

▪ Motorgrader "Untertage"

▪ Einsatzgewicht max. 8.600 kg

▪ Motor: Wassergekühlter Elektromotor

▪ Motorleistung: 100 kW (136 PS) / Maximalleistung 165 kW (224 PS)

▪ Batterie: 70 kWh bis 200 kWh

▪ Einsatzdauer: ca. 2h bis 5h (je nach Konfiguration)

▪ Ladedauer (70 kWh): DC Schnellladung 25 Minuten / AC Ladung 3 Stunden

▪ Lademöglichkeiten: On-Board AC Ladegerät / Extern CCS 2

▪ Antrieb: Hydrostatischer Allradantrieb, 2 Fahrstufen, Höchstgeschwindigkeit 33 km/h, Mengenteiler in der ersten Fahrstufe

▪ Steuerung: Seilzug

▪ Arbeitshydraulik: Load Sensing

▪ Schar: 10ft (3050 x 505 x 15 mm)

▪ Maschinenhöhe: 1,80 m

▪ Geschlossene ROPS/FOPS Level

Das 1963 als Einzelunternehmung gegründete Familienunternehmen besteht heute aus einem Kompetenznetzwerk von 60 Tochtergesellschaften und Betriebsteilen der GP Günter Papenburg AG.

Wir sind breit aufgestellt und stolz darauf.

Bundesweit arbeiten rund 4.000 Mitarbeiter:innen in den Sparten Gewinnung von Rohstoffen, Produktion von Baustoffen, Hoch-, Tief-, Straßen-, Gleis- und Ingenieurbau sowie Maschinen- und Anlagenbau, Logistik, Recycling und Verwertung.

Wirtschaftsinitiative für Mitteldeutschland

Seit der Gründung ist die GP Günter Papenburg AG Mitglied im (ehemals Wirtschaftsinitiative für Mitteldeutschland) und mit Klaus Papenburg zunächst im Kuratorium und seit März 2018 im Aufsichtsrat vertreten.

Seit 2007 fährt die traditionsreiche Keunecke Silospedition unter der Flagge der GP Günter Papenburg AG. Das Unternehmen entwickelte sich vom reinen Speditionsunternehmen zu einem internationalen Logistikdienstleister, der im Bereich der klassischen Spedition auf den Transport von "staub und rieselförmigen Gütern" aller Art spezialisiert ist. Der Fuhrpark entspricht dem neuesten Stand der Technik und wird alle vier Jahre ausgetauscht. Dem breitgefächerten Kundenstamm bieten wir verschiedene Siloauflieger mit einem Volumen von 34 bis 60 m³ an.

Auch für die Produzenten der Tierfuttermittelindustrie sind wir ein zuverlässiger Partner. Mit speziellen Hochdruckreinigern und über Heißlufttrocknung gewährleisten wir absolute Sauberkeit unserer Siloauflieger. Am Standort Ilsede stehen drei Standsilos mit einer Lagerkapazität von 560 m³ zur Verfügung.

Weniger CO2-Emissionen erzeugen sowie einen grünen Fußabdruck hinterlassen, und das entlang der gesamten Wertschöpfungskette: Die GP Günter Papenburg Unternehmensgruppe mit Sitz in Hannover richtet ihre Strategie und Innovationen konsequent danach aus – Nachhaltigkeit gehört längst zum Geschäftsmodell des Familienunternehmens. Die Weichen dafür werden für alle 60 Gesellschaften gestellt. Sie gelten somit für die Produktion von Rohstoffen wie Sand, Kies, Splitt und Schotter sowie deren Weiterverarbeitung zu Baustoffen wie Betonwaren, Beton und Asphalt, den Hoch-, Ingenieur-, Spezialtief- und Verkehrswegebau, die Logistik sowie das Recycling und die Verwertung, aber auch die Entsorgung. Großgeräte wie ein neuer Cat Kettenbagger 395 unterstützen die Firmengruppe mit rund 4 000 Mitarbeitern auf ihrem Weg in eine nachhaltige Zukunft.

Die Baumaschine ist aktuell das größte Schlachtschiff im Maschinenpark, der aus 600 Baumaschinen, darunter 40 Cat Großgeräten, besteht. Das neue Schwergewicht ging soeben am Piesberg in Osnabrück in den Einsatz. Er soll für eine produktive Rohstoffgewinnung sorgen, aber gleichzeitig weniger Diesel verbrauchen. Denn Energieverbrauch und CO2-Emissionen zu reduzieren und im gleichen Atemzug die Betriebskosten zu senken, sind die treibende Kraft hinter jedem Maschineneinsatz. „Wir schauen uns immer an, was sich in der Praxis bewährt hat, setzen auf moderne Abgastechnik oder schlagen wiederum neue Wege im Hinblick auf alternative Antriebstechnik ein. Das betrifft hybride Fahrzeuge im Fuhrpark oder elektrisch betriebene Kleingeräte. Aktuell testen wir elektrisch betriebene Verdichtertechnik“, so Jens Kleinert, Geschäftsführer der GP Papenburg Maschinentechnik. Zusammen mit einem Team von 45 Mitarbeitern kümmert sich der Bereich um die Gerätetechnik im Firmenverbund. Hierzu zählen die gesamten Baumaschinen der GP-Gruppe, aber auch Technik für den Hoch- und Ingenieurbau, der ebenso erfolgreich betrieben wird. Die rund 800 Lkw, die bundesweit im Einsatz sind, werden von einem Schwesterunternehmen im Verbund betreut, mit dem eng zusammengearbeitet wird.

So mag eine Neuinvestition in Technik sinnvoll sein, um den spezifischen Energieverbrauch, sprich die Kilowattstunde pro Tonne, zu senken. Oder es werden Investitionen in Wind- und Solarparks getätigt, welche die Firmengruppe betreiben wird, um den Energiebedarf an erneuerbarem Strom zu decken. Unter dem Fokus, die gesamte Kreislaufwirtschaft auszuschöpfen, laufen wiederum Investitionen wie etwa Anfang März, als man sich zu hundert Prozent an der Friedrich Gruppe beteiligte. Sie ist als Dienstleister für Stahlwerke tätig und übernimmt die Aufbereitung von Schlacke zu Sekundärrohstoffen, damit daraus später etwa Baustoffe wie Schotter und Splitte werden können. Ersatzbaustoffe werden im Zuge der Ressourcenschonung in Zukunft an Bedeutung gewinnen. Das ist ein Antriebsmotor, um dort weiter Fuß zu fassen. Ein anderer betrifft die Stahlproduktion. Seit 2021 ist die GP Günter Papenburg AG an der Salzgitter AG beteiligt und hat seit 2022 den Aktienanteil von zehn auf fast 30 Prozent erhöht. Noch ist die Stahlproduktion ein CO2-intensives Geschäft, doch der Konzern will ab 2026 den CO2-Ausstoß um 30 Prozent senken und dann stufenweise weiter reduzieren, sodass bis 2045 dann 95 Prozent der CO2-Emissionen vermieden werden. „Hätte der grüne Stahl kein Potenzial, wäre die Familie Papenburg kaum eingestiegen“, ist Jens Kleinert überzeugt.

Ein anderes Mal ist es nachhaltiger, in den Werterhalt zu investieren. Aktuell wird darum ein Cat Radlader 988K die nächsten Wochen von der Zeppelin Niederlassung Osnabrück einem Power Train Rebuild unterzogen, wobei der Kraftstrang der Baumaschine von der Zeppelin Niederlassung Osnabrück eine zertifizierte Überholung erhält. 2024 wird ein Cat Muldenkipper 775G das gleiche Prozedere durchlaufen. So lässt sich durch die Instandsetzung noch mehr aus den Geräten herausholen und sich die Einsatzdauer verdoppeln. Wenn man so will, ist auch das eine Form von Recycling, die eine nachhaltige Alternative darstellt, weil sie Ressourcen schont. Eine andere Form ist, Gebrauchtmaschinen eine neue Aufgabe zu geben, wenn sie in Stand-by-Position gehalten werden oder eben nicht mehr als Schlüsselgerät im Dauerbetrieb unter Volllast arbeiten müssen. „Auch wenn Nachhaltigkeit heute mehr denn je angesagt ist, war sie schon immer unsere tragende Säule. Denn unser Firmengründer Günter Papenburg achtete darauf, Baustoffe möglichst wiederzuverwenden. Heute impliziert es, Ressourcen zu sparen und Deponiekapazitäten zu schonen. Überall in Deutschland wird es schwieriger, Genehmigungen für den Rohstoffabbau zu erhalten oder auch nur zu verlängern. Ressourcen werden weniger. Umso wichtiger ist ein nachhaltiger Umgang damit“, stellt Jens Kleinert dar. Und das gilt eben auch für Baumaschinen oder deren einzelne Komponenten. Wer sie professionell instand setzen lässt und somit auch älteren Geräten eine Chance für ein weiteres Maschinenleben gibt, verbraucht weniger Rohstoffe sowie Energie und erzeugt weniger Emissionen.

„Die nachhaltige Investition in den Bagger sowie die geplanten Überholungen für den Piesberg zeigen das große Interesse, die Rohstoffgewinnung dort weiterzuentwickeln“, so Roland Walpuski, Leitung GP Papenburg Rohstoffe Nord-West. Die Firmengruppe, die den Standort von Cemex Kies & Splitt 2019 übernommen hat, führt nun die Gewinnung von Karbonquarzit in dem Steinbruch fort, der als größter Hartsteinbruch Norddeutschlands gilt. Dabei wird seitdem die Abbaumenge des hochwertigen Karbonquarzits bewusst reduziert – die Gewinnung soll bedarfsorientiert und nicht nach Masse erfolgen, sodass Ressourcen lange reichen. Auch dem Abraum widmet sich die Firmengruppe bewusst und untersucht, wie sich dieser weiterverwerten lässt.

Der Abbau stellt besondere Herausforderungen an die Technik aufgrund der Härte des Materials, die nicht ohne Folgen für den Maschineneinsatz bleibt. Vor etwa 70 Millionen Jahren hat ein unter-irdischer Vulkan am Piesberg die darüber gelagerten Sandsteinmengen erhitzt und komprimiert. Dadurch entstand ein Gestein mit besonderer Härte und einer hohen Rauheit – Eigenschaften, die insbesondere im Straßenbau erwünscht sind, weil diese für Griffigkeit sorgen. Für die eingesetzten Baumaschinen, wie den Cat 395, bedeutet dies, dass sie besonders großem Verschleiß ausgesetzt sind. Der Stahl wird stark beansprucht. Regelmäßig wird der Löffel aufbereitet. Zahnspitzen am Löffel halten gerade einmal ein paar Wochen.

Wir – die – gehören zu den führenden Dienstleistern der Eisen- und Stahlindustrie und sind seit über 60 Jahren für den nachhaltigen Umgang mit anfallenden industriellen Nebenprodukten verantwortlich.

Mit unserem Know-How und unserer Erfahrung ermöglichen wir es unseren Auftraggebern, sich gänzlich auf ihr Kerngeschäft zu konzentrieren, denn wir bieten ihnen die notwendige Unterstützung bei den wichtigsten Produktionsprozessen.

Wir sorgen für die Aufbereitung und Vermarktung aller verwertbaren Hüttennebenprodukte und die sichere Deponierung der nicht verwertbaren Anteile. Als zuverlässiger Partner engagieren wir uns für maximale Prozesssicherheit und leisten mit der Produktion von Sekundärrohstoffen einen wichtigen Beitrag für den schonenden Umgang mit natürlichen Ressourcen.

Hauptleistungen

Bodenbewegungen: 454.000 m³, Oberbodenabtrag: 60.000 m³, Abtrag: 60.000 m³, Auftrag: 334.000 m³, Rohrleitungen: 2.000 m, Sickerleitungen: 4.000 m, Frostschutzschicht: 32.000 m³, Schottertragschicht: 2.000 m³, Asphalt: 35.000 t, Bodenaustausch: 30.000 m³, Amphibienleiteinrichtung: 1.300 m, Bodenstabilisierung: 330.000 m³, Zementverfestigung: 60.000 m²

Beschreibung

Das Straßenbauamt Güstrow schrieb diese Gesamtmaßnahme im Jahr 2002 in 5 Baulosen aus. Den Hauptteil der 24,0 Mio. € Investition erhielt die Arbeitsgemeinschaft GP Papenburg Baugesellschaft mbH / GP Ingenieurbau GmbH im April 2003 mit der Beauftragung des Bauloses 3 - Straßen- und Brückenbau. Im Einzelnen wurden folgende Leistungen beauftragt:

• Erd- und Straßenbau einschließlich der Markierung sowie Verkehrsführungen / Umleitungen während der Bauphase,
• Neubau Bauwerk 07, Brücke im Zuge der B 105n über die L 181n, die Bahnlinie Stralsund-Rostock und die Einfahrrampe der B 105n,
• Neubau Bauwerk 08, tiefgegründete Bodenplatte im Zuge der B105n, Bau-km 5+540.000 bis 5+710.000
• Neubau Bauwerk 09, Lärmschutzwand am rechten Fahrbahnrand der B105n und Berührungsschutz am linken Fahrbahnrand der B 105n auf dem Bauwerk 07

In Ergänzung zur Bauausführung wurde die Arbeitsgemeinschaft zusätzlich mit der Ausführungsplanung für die Ingenieurbauwerke Baulos 3 beauftragt.

Die Gesamtkoordinierung der 4 Fachlose der Ortsumgehung (Nutzung Baustraßen / Fertigstellung Bauwerke) oblag ebenfalls der Arbeitsgemeinschaft. Eine besondere Herausforderung zur Sicherstellung einer reibungslosen Bauausführung ergab sich hinsichtlich der Verkehrsführung während der Bauzeit, der Koordinierung der Erd- und Straßenbauarbeiten in den Anschlussbereichen sowie der Koordinierung der Brückenbauarbeiten.

Hauptleistungen

• 31.360 m² Bit. Straßenbau
• 40 m Randeinfassung Betonpflaster
• 60 m Betonbordstein
• 88 m Naturbordstein

Partner

STRABAG AG

Hauptleistungen

• 153.000 m³ Erdarbeiten
• 40.600 m² Betondecke
• 32.000 m² Geotextil/Geogitter
• 28.000 m² Fahrbahnaufbruch
• 22.300 m² bituminöser Straßenbau
• 7.500 m Kanalbau

Hauptleistung

Schlüsselfertige Errichtung eines SB-Warenhauses mit einer Grundfläche von 19.150 m² auf einem Baugrundstück von 90.000 m².

Beschreibung

Das SB-Warenhaus verfügt neben der allgemeinen Verkaufsfläche von 9.850 m² über weitere vollausgestattete Produktionsbereiche für Bäckerei, Metzgerei und Gastronomie, die zur Eigenproduktion von Lebensmitteln für den Verkauf genutzt werden. Über eine Mall werden neben der allgemeinen Verkaufsfläche eine Reihe von vermietbaren Ladenflächen erschlossen. Das Gebäude wurde mit umfangreichen haustechnischen Anlagen ausgestattet, die neben der aufwendigen Versorgung der Produktionsbereiche sowie Verkaufs- und Gastronomieflächen mittels Photovoltaik und Blockheizkraftwerk zur energetischen Optimierung dienen.
Von den insgesamt 4.320 m² Fassadenfläche wurden 2.150 m² als Sichtbeton-Sandwichfassade und 2.170 m² als Stahlkassettenfassade ausgeführt. Im Außenbereich wurden auf 40.000 m² neben Zufahrtsstraßen und großzügiger Anlieferzone 935 PKW-Parkplätze errichtet. Renaturierungs- und Begrünungsmaßnahmen runden die Wiederbelebung des ehemaligen Industriegeländes ab.

Hauptleistungen

HEM 10                                     HEM 13
Beton 530m³                           Beton 660m³
Betonstahl 67t                         Betonstahl 74t
Spannstahl 6,6t                       Spannstahl 6,3t
Erdbau 16000m³                    Erdbau 22300m³
Asphalt 3200m²                     Asphalt 3200m

Beschreibung

Im Zuge des Neubaus der Ortsumgehung Hemmingen B3n zwischen dem Landwehrkreisel und der Ortsumgehung Pattensen hat die GP Hoch- und Ingenieurbau GmbH das Bauwerk HEM 10
(Überführung der Bockstraße) und das Bauwerk HEM 13 (Überführung des Pattenser Feldwegs) errichtet.

Hauptabmessungen HEM 10:
Stützweite 32,00 m
Breite zwischen den Geländern 6,00 m
kleinste lichte Höhe 4,75 m

Hauptabmessungen HEM 13:
Stützweite 30,50 m
Breite zwischen den Geländern 6,00 m
kleinste lichte Höhe 4,75 m

Hauptleistungen

• 95.000 m³ Erdbau, 22.000 m² Asphaltdecke
• 1.900 m SW-Kanal DN 200 Stz – 250, 250 m SW-Anschlussleitungen DN 200 Stz
• 250 m RW-Anschlussleitungen DN 300 B – DN 800 B
• 1.250 m RW-Kanal DN 300 B – DN 400, 750 m RW-Kanal DN 500 B – DN 600 B
• 600 m RW-Kanal DN 700 B – DN 800 B, 200 m RW-Kanal DN 900 B – DN 1000 B
• 500 m RW-Kanal DN 1200 B – DN 1400 B

Beschreibung

Der Auftrag für das Los 2 umfasste sämtliche Erd-, Kanal- und Straßenbauarbeiten zur inneren Erschließung des Gewerbe- und Industriegebietes südlich der B 209 sowie die Anlage eines Kreisverkehrsplatzes entlang der B 209 im vorhandenen Knotenpunktbereich B 209 / Gemeindestraße
von Schneeheide nach Benzen.

Die gesamten Bauleistungen dieser Baumaßnahme kamen innerhalb eines Wasserschutzgebietes für das Wasserwerk Walsrode zur Ausführung. Sämtliche Arbeiten waren innerhalb der Wasserschutzzone II auszuführen. Die dadurch erhöhten Anforderungen an die Ausführung der Arbeiten waren zu beachten.

Folgende Arbeiten waren von uns auszuführen:

• Erdbau
• Straßenbau
• Ausbau eines Kreisverkehrsplatzes entlang der B 209
• Niederschlagswasserentwässerung
• Regenwasser-Kanalbauarbeiten
• Anschluss der Straßenentwässerung
• Anschluss der Planumsentwässerung
• Anschluss der Regenwasser-Grundstücksentwässerung
• Oberflächenentwässerung
• Herstellung eines Regenrückhaltesystems
• Herstellung von zwei Regenrückhaltebecken
• Schmutzwasserentwässerung

Ersatzneubau Schleusenbrücke

• Steinschüttung mit Abdichtungsbahnen zur Trockenlegung des unteren Schleusenvorhafens
• Verlegung Mischwasserkanal DN 600
• Pfahlgründung Mikropfähle (1200m)
• Herstellung neuer Unterbauten, Widerlager,
• Stützwände, Kranfundamente (ca. 520 m³)
• Fertigung Stahlüberbauten

Partner - Rosslauer Schiffswerft GmbH & Co. KG

Hauptleistungen

• 116.000 m³ Erdbau
• 32.600 m² bituminöser Straßenbau
• 3.900 m Sickerrohrleitung

Hauptleistungen

• 16.100 m³ Boden lösen
• 12.500 m² Asphaltdeckschicht SMA 11 S
• 2.100 m² Asphaltbinderschicht
• 9.600 m² Asphalttragschicht
• 10.100 m³ Untergrundverbesserung

Hauptleistungen

• Baulänge: 370 m
• Troglänge: 360 m
• Breite: 14 - 18 m
• Beton: 8.000 m³
• Betonstahl: 785 to
• Stahlspundwand: 900 to

Beschreibung

Das Land Sachsen-Anhalt, vertreten durch den Landesbetrieb Bau, NL Süd plante den Neubau der L 164n zwischen der Anschlussstelle A 143 bis Halle-Neustadt/Weststraße in Verbin-dung mit der Umsetzung des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 13 „BAB A38/BAB A143“ als Autobahnzubringer.
Die planfreie Kreuzung der L 164n mit der Bahnstrecke Halle (Saale) – Hann. Münden erfolgt als Unterfahrung mittels einer Grundwasserwanne und Errichtung einer Eisenbahnüberführung.
Gegenstand des Auftrages war der Neubau der Grundwasserwanne BW 2 mit Regerückhaltebecken und
Hebeanlage für Niederschlagswasser

Hauptleistungen

• Dammhöhe: ca. 40 m bzw. ca. 45 m über Grund
• Rückhaltevolumen: 5,21 Mio. m³
• Teildauerstau: ca. 0,18 Mio. m³
• Vollstaukote: 551,30 mHN (38,0 ha Fläche)
• Bodenbewegungen Fels 0/600: 459.000 m²´
• Asphalt 0/63: 21.000 m²; Beton: 13.600 m³, Betonstahl: 475 to; Schalung: 6.800 m²

Beschreibung

Das Müglitztal wurde in der Vergangenheit immer wieder von Hochwasserkatastrophen heimgesucht. Aufgrund der hohen Verluste von Menschenleben und angerichteten Schäden gab es bereits Ende der
50er Jahre erste Untersuchungen und Pläne zum Hochwasserschutz. Nach einer Entscheidung des Sächsischen Staatsministeriums für Umwelt und Landesentwicklung wurde die Landestalsperrenverwaltung Sachsen beauftragt, im Müglitztal ein Hochwasserrückhaltebecken zu planen und errichten zu lassen. Der Standort dieses Hochwasserrückhaltebeckens wurde ca. 1 km
südöstlich von Lauenstein (Weiße Müglitz) gewählt. Durch ein erneutes Hochwasser im Jahr 2002 erfolgte eine Neuberechnung des Konzeptes, was eine Vergrößerung des gewöhnlichen Hochwasserrückhalteraumes von 2,5 Mio. m³ auf 5,0 Mio. m³ und damit eine Dammerhöhung um ca. 8,5 m auf ca. 40 m, zur Folge hatte. Die Arge HRB Lauenstein, bestehend aus den Firmen GP
Verkehrswegebau GmbH, GP Ingenieurbau GmbH (heute GP Hoch- und Ingenieurbau GmbH), Ecosoil wurde am 05.01.2004 mit der Errichtung dieses ca. 40 m hohen Damms mit einer Kronenlänge von ca. 300 m bestehenden Hochwasserrückhaltebeckens beauftragt.

Durchzuführen waren die Leistungen zum Absperrbauwerk, d.h. Steinschüttdamm mit Herdmauer und Asphaltinnendichtung sowie den Anschluss an das Stollensystem der Betriebseinrichtungen. Des Weiteren wurde ein Einlauftrichter erstellt, Zuwegungen zum Damm sowie die Entwässerungs- und
Kabeltrassen. Vorrangige Arbeiten waren Baugrubenaushub im Fels und Vorbereitung der Dammgründungsfläche, Stahlbetonarbeiten sowie Materialgewinnung und -transport aus den eigens angelegten Steinbruch oberhalb des Dammes sowie der Einbau der Steinschüttmassen. Durch die
Nutzung des Steinbruchs konnten erhebliche Lärm- und Transportbelästigungen vermieden werden.

Hauptleistungen

ca. 6.000 t Asphalttragschicht (AC 32 T S)
ca. 2.600 t Asphaltbinder (AC 22 B S)
ca. 1.600 t Splittmastixasphalt (SMA 11 S)

Beschreibung

Im Zuge des Neubaus des Bahnübergangs Teicha, in der Ortslage Teicha, sind Anpassungen der querenden L 145 erforderlich.

Hauptleistungen

• 1.070.000 m³ Erdbau
• 15.000 m Kanalbau
• 145.000 m² Asphaltbinder und Splittmastix
• 64.000 t Asphalttragschicht
• 4 Stück Regenrückhaltebecken

Hauptleistungen

• 287.000 m³ Erdarbeiten
• 30.000 m² Bodenverbesserung
• 25.700 m² bituminöser Straßenbau
• 23.500 m² Betondecke
• 8.500 m Kanalbau
• 5.600 m² Pflasterfläche

Hauptleistungen

• ca. 24.300 t Asphalttragschicht (AC 32 T S)
• ca. 25.200 t Asphalttragschicht (ATSuB)
• ca. 1.120 t Asphalttragschicht (AC 32 T N)
• ca. 6.500 t Asphaltbinder (AC 22 B S)
• ca. 950 t Asphaltbinder (SMA 22 B S)
• ca. 3.400 t Asphaltdeckschicht (SMA 11 S)

Beschreibung

Geplant ist die grundhafte Erneuerung der BAB A9 in Richtung München, von Betriebskilometer 155,000 bis 160,340. Die Anschlussstelle Naumburg ist mit Ihren Ein- und Ausfahrstreifen ebenfalls Bestandteil der Maßnahme. Auf der Tank- und Rastanlage werden zusätzliche Erneuerungsmaßnahmen durchgeführt

Hauptleistungen

• 5 km Neubau der Festen Fahrbahn in Asphaltbauweise
• ca. 10.000 t Asphalttragschicht
• ca. 3.200 t Asphaltdeckschicht

Beschreibung

Gegenstand der Neubaumaßnahme ist die Erneuerung der Festen Fahrbahn auf der Strecke 6132 Bitterfeld - Halle im Abschnitt Hohenthurm (Hp) - Peißen von km 150,900 bis km 155,600.

Hauptleistungen

• 300.000 m³ Bodenbewegungen, 120.000 m² Frostschutzschichten, 170.000 m² HGT, 160.000 m 
• Kabelschutzrohre Da 110, Da 75, Da 160, 8.000 m Entwässerung KSR, 10.000 m Rohrleitungen Beton
  DN 300 bis DN 1400 bis 8 m Tiefe, 7.100 m Bau von Schlitzrinnen, 40.000 m³ Abbruch von Beton und
  Asphalt, 142.000 m² Betondecke, 55.000 m² Asphaltdecke und Tragdeckschicht, 3.770 m²
• Betonrasengittersteine verlegen, 550 m Bordsteine Beton setzen, 1 EMSR-Anlage - Elektrische-Mess-Steuerungs- und Regelungsanlage herstellen

Beschreibung

Abbruch und Neubau der Start- und Landebahn 08/26 und Verlängerung auf insgesamt 2.499 m in Beton,

Anpassungen der Rollbahnen NO, N1, N3, N5, E, E1 und W1 und der Kompensierscheibe in Beton und Asphalt,

Tiefbauleistungen für Neubau Instrumentenlandesystem und Befeuerung,

Abbruch und Neubau der Anlagen zur Oberflächenentwässerung (2 Rückhaltebecken, Leitungen, Abwasserpumpwerk, 2 Sedimentationsanlagen, 1 EMSR-Anlage - Elektrische-Mess-Steuerungs- und Regelungsanlage, Schächte, Leitungen, Schlitzrinnen),

Neubau eines Kabelleerrohrsystems

Sonstige Leistungen (Einfriedungen, Herstellung einer Gewässerüberfahrt, Maßnahmen des landschaftspflegerischen Begleitplans)

Entsorgung von kontaminierten Material

Sämtliche Arbeiten wurden unter Aufrechterhaltung des Flugbetriebes ausgeführt.

Hauptleistungen

• Sanierung von 2 Schulgebäuden und der Sporthalle sowie Neubau eines Hortes
• NGF: 2.960 m²
• BRI: 14.540 m²
• Schülerzahl: ca. 250
• Bautyp: Denkmalgeschütztes Gebäude
• Baujahr: 1884-1890

Beschreibung

Besonderheiten am Schulstandort

Dem besonderen historischen Charakter des Schulareals und den Anforderungen an die Sanierung eines Einzeldenkmals sowie - im Ensemble mit dem Gymnasium Thomas Müntzer - eines Flächendenkmals wurde bei der dankmalgerechten Sanierung Rechnung getragen. So wertet die zweckmäßige Auslastung vorhandener Bausubstanz den Standort auf.

Eine Gestaltung der Wände und Decken mit vorwiegend warmen und freundlichen Farben in den Klassenräumen ermöglicht eine Erleichterung der Lernfähigkeit. Vor allem im Hortbereich kann durch malerisch gestaltete Räume eine erhöhte Begeisterung bei den jungen Schülern erzielt werden. Die
Abstimmung der Farben und Materialien auf die jeweiligen Räumlichkeiten unterstützt so die Schaffung optimaler Lernbedingungen für Schüler und Pädagogen.

Partner

Bilfinger Hochbau GmbH
Walter-Köhn-Straße 4a, 04356 Leipzig
(ARGE-Anteil je 50 %)

RF München Betr.km 155,000 BIS Betr.-km 160,340
Einschließlich Tank- und Rast-Anlage Osterfeld West

• 100.500 m² Betonfahrbahn
• 106.400 m² Asphaltfahrbahn
• 2.100 m Entwässerungsleitungen
• 34.800 m³ Frostschutzmaterial

Hauptleistungen

• 10.000 m² Betondecke aufbrechen
• 60.900 m² SAMI-Schicht herstellen
• 9.800 m² Asphalttragschicht 18 cm
• 72.500 m² Asphaltbinder 9 cm
• 72.400 m² Splittmastixasphalt 3 cm
• 425 m EDSP

Hauptleistungen

• 216.000 m³ Erdbau
• 143.000 m³ Bodenlieferung
• 34.000 m´² Asphaltdecke
• 17.600 m³ FSS, 25.000 m² STS
• 10.500 m² HGT
• 2.000 m² Pflaster

Beschreibung

Die vorhandenen Anschlussstellen Sittensen und Bockel im Zuge der Autobahn 1 lagen mit rund 20 km Entfernung weit auseinander und waren entsprechend stark belastet. Daher war der Neubau einer zusätzlichen Anschlussstelle erforderlich. Im Hinblick auf die zu erwartenden Verkehrsstärken konnte diese zusätzliche Anschlussstelle bei Elsdorf ihre volle Leistungsfähigkeit jedoch nur in Verbindung mit dem Bau einer Ortsumgehung entfalten.

Mit dem Bau der Anschlussstelle Elsdorf wurde die verkehrliche Infrastruktur im Raum Zeven/Sittensen/Scheeßel nachhaltig verbessert, sowie die Erschließung der Gewerbegebiete von
Zeven, Scheeßel und das geplante Gewerbegebiet von Elsdorf entscheidend optimiert.

Durch den Bau der Ortsumgehung wurde eine Mehrbelastung des Ortskernes von Elsdorf durch die neue Anschlussstelle vermieden.

Die Ortsumgehung beginnt im Süden von Elsdorf mit einem Anschluss an die bestehende Landesstraße 131 und umfährt Elsdorf südwestlich. 

Die Anschlussstelle Elsdorf (A 1) wird über zwei Kreisverkehrsplätze östlich und westlich der Autobahn angebunden, wobei der westliche Kreisel außerdem die Kreisstraße 126 (Molkereistraße) mit anbindet.

Die Landesstraße quert die Autobahn 1 planfrei auf einer zweifeldrigen Stahlbetonbrücke mit einer Gesamtstützweite von 62 m. Die Ortsumgehung trifft an ihrem nördlichen Ende ebenfalls in einem Kreisverkehrsplatz auf die bisherige L 131 (Lange Straße) sowie die Bahnhofstraße. Die Länge der Neubautrasse beträgt 3,35 km.

Hauptleistungen

• ca. 4.300 t Asphalttragschicht (AC 32 T S)
• ca. 600 t Asphalttragschicht (AC 32 T N)
• ca. 550 t Asphaltbinder (AC 16 B S SG)
• ca. 1.700 t Asphaltdeckschicht (SMA 11 S)
• ca. 500 t Asphalttragdeckschicht (AC 16 TD)

Beschreibung

Geplant ist der Neubau der Landesstraße L 159 auf einer Länge von 1,6 km inklusive Brückenbauwerk BW07Ü über die künftige BAB A143 sowie den Neubau eines Knotenpunktes mit der Landstraße L 173.
Des Weiteren sind zwei Umfahrungen westlich der L 173 und nördlich der L 159 zu errichten, die nach Abschluss der Baumaßnahmen wieder zurück zubauen sind.

Hauptleistungen

• ca. 3.100 t Asphalttragschicht (AC 22 T S)
• ca. 4.60 t Asphalttragschicht (AC 22 T L)
• ca. 1.800 t Asphaltbinderschicht (AC 22 B S)
• ca. 900 t Asphaltdeckschicht (SMA 11 S)
• ca. 170 t Asphaltdeckschicht (AC 5 D L)

Beschreibung

m Rahmen der Baumaßnahme soll die L 167 im Bereich Döllnitz auf ca. 825 m einschließlich des Radweges in annähernd bestehender Lage erneuert werden. Der Querschnitt wird gegenüber dem Bestand nach Westen verbreitert. Auf der westlichen Seite ist ein
neuer Radweg anzulegen. In der Ortslage Dieskau sollen zusätzlich Nebenanlagen auf einer Länge von ca. 140 m inkl. Aufweitung
der Fahrbahn instandgesetzt werden.

Hauptleistungen

874 m³ Bodeneinbau, 240 m³ Oberbodenabtrag, 1.469 m³ Schicht ohne Bindemittel aufnehmen, zwischenlagern, wiedereinbauen, 2.764 m² Schicht aus Schotterrasen herstellen, 27.516 m² Betondecke herstellen, 632 t Dränbetontragschicht herstellen, 512 m² Asphalttrag- und -deckschicht herstellen, 27670 m² Betondecke aufnehmen, entsorgen, 5.732 t gefährlichen Abfall entsorgen, 16.782 t nicht gefährlichen Abfall entsorgen

Beschreibung

Im Zuge dieses Bauloses haben wir die Erneuerung der Überholfahrstreifen 1 und 2 sowie des Standstreifens in Betonbauweise von km 60,870 - km 63,660 ausgeführt.

Die Arbeiten beinhalteten

• die Erneuerung der Betonfahrstreifen und den teilweisen Ersatz der HGT durch eine 50 cm breite Dränbetonschicht zwischen 1. Überholfahrstreifen und der Hauptfahrspur,
• die Aufnahme des Bankett-/Oberbodenmaterials des Mittelstreifens bis auf die unterlagernde hydraulisch gebundene Tragschicht (HGT),
• die Aufnahme des Bankettmaterials des Seitenstreifens bis auf die unterlagernde hydraulisch gebundene Tragschicht (HGT) in mehreren Arbeitsgängen,
• den Ausbau der Betondecke mit sortenreiner Trennung zu der unterlagernden HGT
• und den teilweisen Ausbau der PAK-belasteten hydraulisch gebundenen Tragschicht.

Hauptleistungen

Nutzbreite: 13,25 m; lichte Weite: 12,67 m; Stützweiten: 14,75 m - 24,50 m - 14,75 m; Gesamtlänge: 54,00 m; Konstruktionshöhe: 1,20 m; Brückenfläche: 715,50 m²; Gesamtbauwerksbreite: 13,75 m; Breite zwischen den Geländern: 23,50 m; Beton Bohrpfähle: 1.250 m³; Beton Bauwerk: 2.000 m³; Betonstahl: 460 to; Spannstahl: 26 to

Beschreibung

Die Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch den Landesbetrieb Straßenwesen Brandenburg
schrieb Anfang 2009 die Maßnahme der Bahnübergangsbeseitigung Gollwitz, Los 1, aus. Das Vorhaben
umfasste die Beseitigung des Bahnüberganges Gollwitz der Bahnstrecke Griebnitzsee – Eilsleben
einschließlich des damit erforderlichen Neubaues der B 1 mit dem Bauwerk 1 über die Bahnanlagen. Es
war vorgesehen, die vorhandene Lücke des straßenbegleitenden Radweges in diesem Abschnitt zu
schließen sowie die vorhandenen Wirtschaftswege rückwärtig anzubinden.

Diese Ausschreibung gliederte sich in die Teillose 1.1 – 1.3. Die GP Verkehrswegebau GmbH Halle erhielt
den kompletten Auftrag und vergab das Teillos 1.2 - Herstellung des Bauwerks 1 über die Bahnstrecke -
an die GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle. Das Bauwerk 1 besteht aus einem dreifeldrigen
Überbau als einstegiger Spannbetonplattenbalken.

Der Auftrag der GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, umfasste:

• die Herstellung einer Spundwand zur Abfangung des vorhandenen Geländes zu den Bahnanlagen beim Bodenaustausch sowie zur Aufnahme der Schubkräfte des Dammes auf nichttragfähigen Schichten
  unterhalb des Fundamentes
• die Herstellung der Baugruben einschließlich Verbauten an den Gleisen
• die Herstellung der Tiefengründung
• die Herstellung der Unterbauten
• die Herstellung des Überbaus einschließlich Lagerung und Einbau der Übergangskonstruktionen
• die Abdichtung des Überbaus
• die Komplettierung des Bauwerks (Herstellung der Kappen, Entwässerung, Geländer, Berührungsschutz, Böschungstreppen, Flächenbefestigungen

In dem modernen Studentenwohnheim entstanden auf einer Gesamtfläche von ca. 2.600 qm 125 Einzelapartments, sechs davon barrierefrei. Der Komplex wird um Verwaltungs-, Nutzungs-, Technik- und Verkehrsflächen auf ca. 1.000 qm ergänzt. Die Optik der Fassade wird durch Schiebeläden geprägt, die zugleich als Sonnenschutz dienen. Im Bereich der Außenanlagen befinden sich neben begrünten Aufenthaltsbereichen über 130 Fahrrad- und 20 PKW-Stellplätze.
Die Studierenden finden rund 20 qm große voll möblierte Apartments mit eigener Küche und eigenem Bad vor. Darüber hinaus lädt die flexibel nutzbare, offene "Community-Lounge" zu gemeinsamen Treffen ein. Weiterhin profitieren die Bewohner:innen von einem Fitness- und Waschmaschinenraum sowie einem Studentenclub.

Hauptleistungen

• 60.000 m³ Erdbau
• 28.000 m³ HGT
• 60.000 m² Betondecke
• 4.350 m² Asphaltdecke

Beschreibung

Bei den beauftragten Arbeiten handelt es sich um folgende Teilleistungen:

1. Abstellflächen (3. Bauabschnitt):
Auszäunen des gesamten Baufeldes aus dem militärischen Sicherheitsbereich, Abbruch der vorhandenen Flugbetriebsfläche in Asphalt und Beton, Abbruch und Neubau von Entwässerungsanlagen, Neubau eines Kabelleerrohrsystems mit Versickerungsanlagen für Kabelschächte, Tiefbauleistungen für Befeuerungsanlagen, Neubau der Flugbetriebsflächen in Beton

2. Vorfeld Instandsetzungshalle (2. Bauabschnitt):
Abbruch und Neubau der Flugbetriebsflächen in Beton, Abbruch und Neubau von Entwässerungsanlagen

3. Wasch - und Wartungshalle (Außenanlagen):
Auszäunen des gesamten Baufeldes aus dem militärischen Sicherheitsbereich, Abbruch der vorhandenen Oberflächenbefestigung, Abbruch vorhandener Gleisanlagen, Abbruch und Neubau von Abwasseranlagen, Neubau Medienversorgung, Neubau von Verkehrsflächen in Beton, Asphalt und Pflaster, Neubau von Flugbetriebsflächen in Asphalt und Beton, Neubau von Leerrohren

4. Kreisverkehr PAX /LUZg:
Abbruch der vorhandenen Oberflächenbefestigung, Abbruch und Neubau von Abwasseranlagen, Neubau von Verkehrsflächen in Beton, Asphalt und Pflaster, Neubau Medienversorgung, Neubau von
Leerrohre

5. Sicherungs- und Entsicherungsplatz West / Teilabbruch Luftbrückenfläche:
Abbruch der vorhandenen Verkehrsflächen, Abbruch und Neubau von Entwässerungsanlagen, Tiefbauleistungen für Befeuerungsanlagen und Rollverkehrsbeschilderung, Neubau der
Flugbetriebsflächen in Beton und Asphalt, Neubau eines verstärkten Erdwalls, Rückbau und Entsorgung der vorhandenen Oberbauschichten, Einbau von Boden und Oberboden

6. Delta-Maßnahme:
Abbruch der vorhandenen Verkehrsfläche, Neubau eines Kabelleerrohrsystems

Hauptleistungen

1000 m Bordsteine aufnehmen, lagern, 850 m² Platten-, Pflasterbeläge aufnehmen, abfahren, 5580 m² belastete bitum. Verkehrsfläche aufnehmen, 4550 t Boden lösen, laden, Abfuhr durch AG, 940 m² Oberboden liefern, andecken, 530 m Kabelschutzrohr verlegen, 950 m Betonbordsteine liefern, setzen, 1000 m Betonbordsteine setzen, 3400 t Frostschutzkiese liefern, einbauen, 2500 t Schotter liefern, einbauen, 2760 m² Asphalttragschicht, Binderschicht liefern, einbauen, 2900 m² Deckschicht liefern,
einbauen, 3500 m² Pflaster u. Platten liefern, einbauen

Beschreibung

Wir erhielten den Auftrag zur Ausführung folgender Leistungen:

• Aufbruch und Erdarbeiten
• Erstellen der Straßenentwässerung
• Setzen von Randeinfassungen
• Erstellen bituminöser Fahrbahnoberfläche
• Erstellen von Parkplatzflächen mit Pflasterdecke
• Erstellen von Nebenanlagen aus Betonsteinplatten- pflaster

Die Salzburger Straße von Wiener Straße bis Haus Nr. 7 wurde zu einer einheitlichen und ansprechenden Straßenraumgestaltung umgebaut. Die Fahrbahn erhielt eine bituminöse. Befestigung, die
Nebenanlagen wurden gepflastert. Die Einmündungen erhielten Aufpflasterungen.

Das Profil der Fahrbahn wurde um ca. 60-70 cm in Richtung Nordwesten verschoben, um mit dem Radweg etwas von der östlichen Baumreihe abzurücken und zusätzlich einen Sicherheitsstreifen zwischen dem östlichen Rad¬weg und der Fahrbahn anzulegen.

Die nordwestliche Seitenanlage erhielt einen gepflasterten Parkstreifen. Der Radweg wurde von der Fahrbahn hinter den Parkstreifen verlegt. Der Gehweg wurde von ca. 1,20 m auf ca. 1,80 m verbreitert. Die Sichtbeziehungen an den Einmündungen wurden verbessert

Hauptleistungen

• Stützweiten: 14,30 m - 23,00 m - 16,15 m - 28,35 m - 28,35 m - 25,15 m - 25,15 m - 30,60 m;
• Gesamtlänge: 191,05 m; Konstruktionshöhen: 1,45m - 1,80 m - 2,00 m (Hauptbrücke), 1,20 m - 1,55 m -
  1,75 m (Nebenbrücken)
• Einzelbreiten Überbauten: 8,83 m (West); 46,25 m (Rollweg); 8,83 m (Ost); Gesamtbreite zwischen den
  Geländern: 63,50 m

Beschreibung

Die Flughafen Leipzig / Halle GmbH plante im Rahmen des weiteren Flughafenausbaus das Bauvorhaben, welches als Ergänzung und Verbesserung von Zu- und Abrollwegen zwischen den Systemen der Start- und Landebahn Süd und des Start- und Landebahnsystems Nord als weitere Rollbrückenverbindung zur Überquerung der Bundesautobahn BAB A 14 dient.

Die GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle erhielt im Juni 2008 den Auftrag für das Los 1, Bau der 8-feldrigen Spanbeton-Rollbrücke E 7, welche ein Gewicht eines 750 t-Bemessungsflugzeuges tragen muss.

Der Flughafen Leipzig / Halle liegt südlich der A 14, Landkreis Leipziger Land und nördlich der A 14, Landkreis Delitzsch.

Die Aufgabe der GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, war es, eine Hauptbrücke (Rollweg), zwei Nebenbrücken (West und Ost) sowie Spannbeton-Fertigteilträger mit Ortbetonergänzung herzustellen.

Hauptleistungen

• 660 m Rahmengleis Spur 1000 mm
• 2 St. Bahnsteige komplett
• 1.000 m³ Erdarbeiten
• 750 m³ Frostschutzschicht
• 5.100 m² hydraulisch gebundene Tragschicht
  
• 4.300 m² bituminöser Straßenbau

Hauptleistungen

Schlüsselfertige Errichtung eines ALDI-Marktes nebst Parkhaus und weiterer Ladeneinheit Parkhaus: Grundfläche von 1.600,00 m², 281 Stellplätze, Errichtung in Stahlbau-/ Stahlbetonbauweise
Lebensmittelmarkt: Verkaufsfläche von ca. 800,00 m² (ohne Lager)

In der neu errichteten Wohnanlage Landsberger Straße 120-126 in Leipzig mit einer BGF von rund 12.000 qm wurden 106 Wohnungen (1,5- bis 4-Raum-Wohnungen) mit einer Gesamtwohnfläche von ca. 6.500 qm sowie eine Kindertagesstätte für 160 Krippen- und Kindergartenkinder auf ca. 1.430 qm Nutzfläche hergestellt. Charakteristisch für das Projekt sind die drei großen freibewitterten Lichthöfe mit Fertigteil-Laubengängen und Glasbrüstung, von denen bis zu 10 Wohneinheiten pro Etage erschlossen werden. Der Rohbau des Gebäudes wurde ausschließlich unter Verwendung von Voll- und Halbfertigteilen errichtet. Beim Ausbau galt es insbesondere die bauordnungsrechtlichen Belange der Kindertagesstätte integriert in den Wohnungsbau sicherzustellen.

Hauptleistung

• 150.000 m³ Erdbau
• 12.700 m² Schotterrasen
• 33.600 m² Bodenverbesserung
• 19.500 m² Straßenneubau
• Bauwerke 01Ü, 02A, 02.1A, 03Ü
• 490 m² Irritationsschutzwand
• 240 m² Edelstahlnetz/Irritationsschutzw.

Hauptleistungen

• 14.765 m3 Erdarbeiten
• 2.320 m2 Pflaster
• 31.060 m² bituminöser Straßenbau
• 440 m Kanalbau DN 150 bis 300
• 1.270 m Bordanlagen
• 1.510 m Parallelsickeranlage DN 200

Hauptleistungen

• 105.000 m³ Erdbau
• 110.000 m² Asphaltdeckenbau

Beschreibung

Arbeitsgemeinschaft mit der KEMNA BAU Andreae GmbH & Co. KG, Hannover erhielten wir den Auftrag für die grundhafte Erneuerung der BAB A 395 zwischen km 29,200 bis km 32,300 sowie im weiteren Verlauf eine Deckenerneuerung der BAB A 395 von km 32,300 bis km 34,420.

Die Länge der gesamten Baustrecke beträgt ca. 5.220 m. Sie beginnt in etwa 500 m vor der AS Lengde an km 29,200 und endet unmittelbar vor dem Brückenbauwerk an der AS Vienenburg-Ost an km 34,200.

Bei km 29,200 beginnt der grundhafte Ausbau einschließlich Herstellung der Entwässerungseinrichtungen und Anpassung / Angleichung der Seitenräume. Der grundhafte Ausbau endet bei km 32,300. Die sich in diesem Bereich befindliche AS Lengde wird ebenfalls grundhaft neu hergestellt. Von km 32,300 bis 34,420 wird nur die Deckschicht der A 395 einschl. der AS Vienenburg erneuert. Auf den Brückenbauwerken im gesamten Baubereich ist ausschließlich die Decke neu herzustellen.

Folgende wesentliche Leistungen sind für den grundhaften Ausbau zu erbringen:

• Baufeld freimachen, Buschwerk roden.
• Wildschutzzaun aufnehmen, liefern und neu setzen.
• Schilder abbauen, lagern und wieder setzen.
• Fahrzeugrückhaltesystem abbauen und entsorgen.
• Mittelstreifenüberfahrten herstellen und zurückbauen.
• Asphaltbefestigung in verschiedenen Stärken fräsen und entsorgen.
• Boden Kl. 3-5 aufnehmen.
• nicht gefährlichen Abfall, Boden und Steine, aufnehmen und entsorgen.
• Mittelstreifen neu herstellen
• Frostschutzschicht herstellen.
• Asphalttragschicht herstellen.
• Asphaltbinder herstellen.
• Asphaltdecke herstellen.
• Bord- und Rinnenanlage komplett aufnehmen und neu herstellen.
• Abläufe ausbauen, neu liefern und einbauen.
• Anschlussleitung DN 150 aus und neu einbauen. 
• Stahlbetonrohre DN 200 bis 700 ausbauen.
• Rigolenstränge mit Vollsickerrohren DN 200 bis 600 neu herstellen.
• Mulden-, Graben-, Böschungs- und Seitenraumprofilierung.
• Kabelgraben für FM-Leitung herstellen und FM-Leitung und Leerrohre verlegen.
• Herstellen einer Winkelstützwand
• Abbruch von Durchlässen DN 400 bis DN 900 und neu Herstellung als Rahmenprofile.
• Abbruch und Neubau eines Rahmenprofils.

Partner

KEMNA BAU Andreae GmbH & Co. KG
Lohweg 44, 30559 Hannover

Hauptleistungen

• 1.500.000 m³ Erdarbeiten
• 800.000 m³ Bodenverbesserung
• 330.000 m³ Frostschutz-/Sicker-/Schottertragschicht
• 300.000 m² Betondeckenbau (ARGE-Partner)
• 127.000 m² geosynthetische Bewehrung
• 26.600 m Entwässerung

Hauptleistungen

Auf einem Grundstück von rd. 3.000 qm errichtete die GP Papenburg Hochbau GmbH in eigener Projektentwicklung ein neues Geschäftshaus. Das Gebäude verfügt über eine BGF von 9.500 qm, davon 2.200 qm als Tiefgarage(73 Stellplätze).
Verteilt über 5 Geschosse fand mit insgesamt 102 Zimmern ein B&B-Hotel seinen neuen Standort am Hallmarkt in Halle/Saale.Ferner entstanden im EG ein REWE-Markt mit einer Verkaufsfläche von 900 qm sowie Büroflächen (830 qm) in den Obergeschossen. Im 3. und 4. OG fanden auf einer Fläche von ca.
600 qm zwei Arztpraxen ihren Platz.

Hauptleistungen

• ca. 2.600 t AC T
• ca. 600 t AC B
  
• ca. 400 t AC D
• ca. 100 t AC TD

Partner

MST Laucha GmbH

Hauptleistungen

• 159.000 t Abbruch Betonfläche und Aufbereitung als RC-Zuschlag
• 27.500 t Abbruch kontaminierter bituminöser Befestigungen,
• 50.000 m³ Bodenbewegungen,
• 4.900 m Kanalbau (Betonrohre bis DN 1200),
• 4.250 m Kanalbau (Kunststoffrohre bis DN 200), 48.500 Kabelschutzrohre,
• 80.000 m³ HGT, 60.000 m³ Fahrbahnbeton

Beschreibung

Auf einer Gesamtfläche von 20 Hektar werden 21 Stellplätze für das Transportflugzeug A 400 M der Bundeswehr hergestellt.

Auf Grund des engen Terminrahmens wurde schon unmittelbar nach Beginn der Abbrucharbeiten der alten Betonflächen mit den Kanalbauarbeiten begonnen. Die Facharbeiter der Kanalbaukolonnen hatten u. a. die Aufgabe, Betonrohre mit einem Durchmesser von bis zu DN 1200 in Tiefen bis zu 6 Metern zu verlegen. Die Flächenentwässerung erfolgt über zweiteilige Schwerlastrinnen, die auf einer Gesamtlänge von 1.465 Metern zu verlegen waren.

Weiterhin wurden zur Aufnahme der Elektroverkabelung für Elektrotechnik und Befeuerung Kabelschutzrohre und Kabelschutzrohrentwässerungsleitungen in erheblichem Umfang verlegt. Für die Sicherstellung der Elektroversorgung der Flugzeuge wurden neun sogenannte EVP-Schächte als
Betonfertigteile mit einem Einzelgewicht von über 40 Tonnen gesetzt.

Der Betonaufbruch wurde mittels neuer Brech- und Siebanlage als Zuschlagsstoff für die hydraulisch gebundene Tragschicht aufbereitet. Zur Erfüllung der terminlichen Vorgaben wurde die HGT überwiegend nachts eingebaut.

In der konzerneigenen mobilen Mischanlage sind bisher ca. 40.000 m³ HGT und ca. 30.000 m³ Fahrbahnbeton gemischt worden. Der Beton wird mittels Gleitschalungsfertiger in verschiedenen
Einbaubreiten bis zu 15 m eingebaut und ist zu ca. 95 % abgeschlossen

Hauptleistungen

Bilfinger Hochbau GmbH, Großprojekteinheit
Goldsteinstraße 114, 60528 Frankfurt/Main
(ARGE-Anteil: GP Hochbau 30 %, Bilfinger 70 %)

Beschreibung

Die Niederlassungen Ost und Hannover der GP Papenburg Hochbau GmbH errichteten in Arbeitsgemeinschaft mit der Bilfinger Hochbau GmbH/Großprojekteinheit NL Essen mit einem Netto-Auftragsvolumen von rund 80.0 Millionen Euro für die Thyssen Krupp AG. Die kaufmännische Geschäftsführung mit einem Anteil von 30 Prozent oblag der GP Papenburg Hochbau GmbH, die technische Geschäftsführung der Bilfinger Hochbau GmbH.

Mit dem schlüsselfertigen Bau der drei sechsgeschossigen Bürogebäude (Q6, Q8 und Q10) wurde das bestehende ThyssenKrupp Quartier erweitert. Die Neubauten folgen dabei in ihrem Erscheinungsbild den gestalterischen Vorgaben des bestehenden Quartiers.

Die städtebauliche Grundform wird durch zwei zusammengesetzte L-förmige Baukörper gebildet, die sich um einen zentralen Hof gruppieren. Hierbei wurde ein Gebäuderiegel viergeschossig, der andere sechsgeschossig errichtet. Die Längsseiten der Gebäuderiegel sind als Zweibundanlage konzipiert, deren
innere Aufteilung dem Prinzip von jeweils zwei gegenüberliegenden Büroflächen folgt. Außerdem wurden sog. „Mittelzonen“ mit Coffeepoints für die Mitarbeiter errichtet. Die Gebäudebereiche auf der Ost- und Westseite wurden als Dreibundanlage geplant. Hierbei ist der Mittelbereich durch
Sanitärräume und Erschließungsflächen belegt. An den Außenseiten entstanden Büroflächen

Die Gebäude Q6 und Q8 mit Bruttogeschossflächen von jeweils 12.400 Quadratmetern sind eingeschossig teilunterkellert, wodurch die technische und funktionale Verbindung zur zentralen Tiefgarage ermöglicht wird. Das Gebäude Q10 ohne Unterkellerung hat eine Bruttogeschossfläche von
11.700 Quadratmetern

Die drei neuen Bürogebäude bieten Raum für jeweils 350 Arbeitsplätz

Hauptleistungen

• Bodenbewegung / Geländeregulierung ca. 4800 m³
• Bodenverbesserung 2900 m² unter Wegflächen
• Asphaltbefestigung / Rad- Gehweg ca. 780 m in AC 22 TN 8,00 cm + AC 8 DN 3,00 cm
• Oberbodenlieferung und Auftrag 17600 m²
• Rasenansaat
• Ausstattungsgegenstände Sitzmöbel + Müllbehälter + Hundtoiletten + Absperrpoller
  
• Baumpflanzung Hochstamm 116 Stück + Sträucher
• Tiefbau / Galabau Spielplatz
• Gabionenwand
• Fertigstellungs- und Entwicklungspflege

Partner

Hermann Kirchner Hoch- und Ingenieurbau GmbH, Hagansplatz 1, 99085 Erfurt - (ARGE-Anteil je 50 %)

Hauptleistungen

Schlüsselfertige Errichtung einer 4- bis 5-geschossigen Einkaufsgalerie mit ca. 31.600 qm Nutzfläche und ca. 32.400 qm Parkfläche

Hauptleistungen

• ca. 7.150 t Asphalttragschicht (AC 32 T S)
• ca. 1.090 t Asphaltbinderschicht (AC 16 B S)
• ca. 1.000 t Asphaltdeckschicht (AC 11 D S)
• ca. 600 t Asphaltdeckschicht (SMA 11 S)

Hauptleistungen

• 35.000 m³ Erdarbeiten
• 11.000 m² bituminöser Straßenbau
• BW durch GP Ingenieurbau GmbH

Hauptleistungen

Nutzbreite: 13,25 m; lichte Weite: 12,67 m; Stützweiten: 14,75 m - 24,50 m - 14,75 m; Gesamtlänge: 54,00 m; Konstruktionshöhe: 1,20 m; Brückenfläche: 715,50 m²; Gesamtbauwerksbreite: 13,75 m; Breite zwischen den Geländern: 23,50 m; Beton Bohrpfähle: 1.250 m³; Beton Bauwerk: 2.000 m³; Betonstahl: 460 to; Spannstahl: 26 to

Beschreibung

Die Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch den Landesbetrieb Straßenwesen Brandenburg schrieb Anfang 2009 die Maßnahme der Bahnübergangsbeseitigung Gollwitz, Los 1, aus. Das Vorhaben umfasste die Beseitigung des Bahnüberganges Gollwitz der Bahnstrecke Griebnitzsee – Eilsleben einschließlich des damit erforderlichen Neubaues der B 1 mit dem Bauwerk 1 über die Bahnanlagen. Es war vorgesehen, die vorhandene Lücke des straßenbegleitenden Radweges in diesem Abschnitt zu
schließen sowie die vorhandenen Wirtschaftswege rückwärtig anzubinden.

Diese Ausschreibung gliederte sich in die Teillose 1.1 – 1.3. Die GP Verkehrswegebau GmbH Halle erhielt den kompletten Auftrag und vergab das Teillos 1.2 - Herstellung des Bauwerks 1 über die Bahnstrecke - an die GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle. Das Bauwerk 1 besteht aus einem dreifeldrigen Überbau als einstegiger Spannbetonplattenbalken.

Der Auftrag der GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, umfasste:

• die Herstellung einer Spundwand zur Abfangung des vorhandenen Geländes zu den Bahnanlagen beim
  Bodenaustausch sowie zur Aufnahme der Schubkräfte des Dammes auf nichttragfähigen Schichten
  unterhalb des Fundamentes
• die Herstellung der Baugruben einschließlich Verbauten an den Gleisen
• die Herstellung der Tiefengründung
• die Herstellung der Unterbauten
• die Herstellung des Überbaus einschließlich Lagerung und Einbau der Übergangskonstruktionen
• die Abdichtung des Überbaus
• die Komplettierung des Bauwerks (Herstellung der Kappen, Entwässerung, Geländer, Berührungsschutz, Böschungstreppen, Flächenbefestigungen)

Hauptleistungen

• Sanierung des Schulgebäudes und der Aula, Neubau von Fachkabinetten
• NGF: 5.315 m²
• Schülerzahl: 600
• Bautyp: Denkmalgeschütztes Gebäude
• Baujahr: ca. 1889

Partner

Bilfinger Berger Hochbau GmbH
Walter-Köhn-Straße 4a, 04356 Leipzig
(ARGE-Anteil je 50 %)

Hauptleistungen

• ca. 1.600 t Asphalttragschicht (AC 32 T S)
• ca. 1.300 t Splittmastixbinder (SMA 16 B S)
• ca. 650 t Asphaltdeckschicht (AC 11 D S)
• ca. 850 t Asphalttragdeckschicht

Beschreibung

Die GbR Globus Holding plant auf dem 90.000 m2 großen Projektareal in der Dieselstraße in Halle (Saale), die Errichtung eines SB-Warenhausen samt Außenanlagen. Zusätzlich sollen 935 Stellplätze in Asphaltbauweise entstehen.

Hauptleistungen

• 1.400 m Betonrohre DN 300, DN 400, DN 500, DN 600, DN
• 700, DN 800 verlegen
• 2.000 m Steinzeugrohre DN 250 verlegen
• 59 Schmutz- und Regenwasserschächte einbauen
• 5.000 t Schottertragschicht 0/32 liefern und einbauen
• 5.500 t Sand 0/1 liefern und einbauen
• 2.600 t Abtransport von Boden Z 2

Hauptleistungen

• 660 m Rahmengleis Spur 1000 mm
• 2 St. Bahnsteige komplett
• 1.000 m³ Erdarbeiten
• 750 m³ Frostschutzschicht
• 5.100 m² hydraulisch gebundene Tragschicht
• 4.300 m² bituminöser Straßenbau

Hauptleistungen

• Bodenbewegungen: 1.109.000 m³, Oberbodenabtrag: 130.000 m³,
• Abtrag: 379.000 m³, Auftrag: 600.000 m³,
• Rohrleitungen: 12.200 m, Sickerleitungen: 26.900 m, Frostschutzschicht: 424.700 m³,
• Asphalt: 230.000 t, Bodenaustausch: 240.000 m³
• Amphibienleiteinrichtung: 14.000 m, Wildschutzzaun: 34.300 m,
• Bodenstabilisierung: 260.000 m³, Zementverfestigung: 375.000 m²

Beschreibung

Neben dem eigentlichen Streckenbau der Autobahn gehörten zum Leistungsumfang der

• Neubau der Landstraße L 261 Dersekow - Görmin (Bauwerk BW 2826/02)
• Neubau der Kreisstraßen K 8 Alt Pansow - Dersekow (BW 2825/14) und K 64 Bandelin - Kuntzow (BW 2826/14)
• Neubau eines Hauptwirtschaftsweges Groß Bisdorf-Griebenow (BW 2825/11)
  
• Neubau dreier Wirtschaftswege (BW 2825/13, BW 2826/08 und BW 2826/13)
• Neubau je einer Park- und WC-Anlage auf beiden Seiten der Autobahn

mit insgesamt 3.550 m Baulänge einschließlich dazugehöriger bauzeitlicher Umfahrungen und deren Rückbau.

Parallel zur Trasse verlaufende Wirtschaftswege wurden mit einer Gesamtlänge von ca. 7.000 m hergestellt.

Für die reibungslose Durchführung der Baumaßnahme war es erforderlich, Baustraßen auf der gesamten Länge der Baustelle und zusätzlich zu den Baustelleneinrichtungsflächen der Brückenbauwerke herzustellen

Hauptleistungen

• 34.700 m² bit. Straßenbau
• 660 m Kanalbau DN 300 - 500
• 1.300 m Betonschlitzrinnen

Partner

STRABAG AG

Hauptleistungen

• Errichtung von drei freistehenden Mehrfamilienhäusern (4-, 5-, 7-geschossig, NGF: 7.223 qm, BGF ca.: 8.660 qm), die Platz für 47 komfortable Wohnungen (1-, 2- und 3-Raumwohnungen) mit Balkon/Terrasse und für eine Begegnungsstätte bieten
• Herstellung einer Großgarage für 90 Stellplätze mit begrünter Dachfläche
• Ergänzung des Wohnkomplexes durch Aufenthaltsflächen sowie Spiel- und Bewegungsflächen

Hauptleistungen

• 15.500 m² Straßenaufbruch Asphalt u. verschiedene Pflaster einschl. Unterbau
• 2.600 m³ zusätzlicher Aufbruch HGT
• 3.000 m Borde Naturstein/Beton abbrechen
• 9.100 m² Grünflächen beseitigen
• 16.000 m² Straßenneubau Asphalt mit HGT, einschl. Straßenentwässerung
• 850 m Entwässerungskanäle bis DN/OD 315 aus PP einschl. Schächten, DE Standardformular 5 – Auftragsbekanntmachung - Sektoren 4
• 2.820 m Bordsteine Beton/Sonderborde versetzen
• 4.770 m² Gehwegaufbruch verschiedene Beläge
• 5.800 m² Gehwegneubau Betonsteinpflaster/platten, Mosaikpflaster
• 1.970 m Betontiefborde

Partner

Reif Baugesellschaft mbH
Naumburger Bauunion GmbH

Hauptleistungen

• 87.860 m² Kompaktasphalt
• 17.120 m Bankettherstellung

Hauptleistungen

• ca. 3.700 t AC 22 T S
• ca. 3.700 t AC 22 T N

Beschreibung

Sanierung der L 228 zwischen den Ortslagen Welbsleben (km 0+380) und Westdorf (km 2+860). Die Gesamtlänge des Bauabschnittes im Planbereich beträgt ca. 2,5 km.

Partner

STRABAG

Hauptleistungen

• Fahrbahnbreite: 4 x 3,75 m
• lichte Weite: 13,75 m
• Stützweite: 15,55 m
• Konstruktionshöhe: 5,93 m
• Breite zwischen den Geländern: 23,50 m
• Beton: 1.600,00 m³, Betonstahl: 142,00 to

Beschreibung

Das im Jahre 1979 erbaute dreifeldrige Brückenbauwerk, welches in Vollmontagebauweise errichtet wurde, überführte die Bundesstraße B 81 zwischen Halberstadt und Magdeburg über die eingleisige Bahnstrecke 6404 Magdeburg Hbf – Halberstadt. Die B 81 stellt die Hauptverbindung zwischen der Landeshauptstadt Magdeburg und der Harzregion dar.

Wegen zahlreicher Schäden, die bei der letzten Hauptprüfung im Jahr 1996 festgestellt wurden, entschloss sich der Landesbetrieb Bau, NL Mitte des Landes Sachsen-Anhalt, die Brücke im Zuge der B 81 über die Anlagen der DB AG bei Langenweddingen durch einen Neubau zu ersetzen.

Die Aufgabe der GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, war es, das vorhandene Brückenbauwerk abzubrechen. Die vorhandene Dreifeldbrücke wurde im Zuge der Baumaßnahme durch eine Einfeldbrücke ersetzt. Weiter lagen im Leistungsumfang des Auftrages die Anpassung der vorhandenen Brückenrampen an das neue Bauwerk und die Anbindung an die vorhandene B 81, die Hinterfüllung der Widerlager und Flügel, die erforderlichen Fäll- und Rodungsarbeiten im Baufeld sowie die Verkehrsführung während der Bauzeit

Hauptleistungen

• Fahrbahnbreite: 4 x 3,75 m
• lichte Weite: 13,75 m
• Stützweite: 15,55 m
• Konstruktionshöhe: 5,93 m
• Breite zwischen den Geländern: 23,50 m
• Beton: 1.600,00 m³, Betonstahl: 142,00 to

Beschreibung

Das im Jahre 1979 erbaute dreifeldrige Brückenbauwerk, welches in Vollmontagebauweise errichtet wurde, überführte die Bundesstraße B 81 zwischen Halberstadt und Magdeburg über die eingleisige
Bahnstrecke 6404 Magdeburg Hbf – Halberstadt. Die B 81 stellt die Hauptverbindung zwischen der Landeshauptstadt Magdeburg und der Harzregion dar.

Wegen zahlreicher Schäden, die bei der letzten Hauptprüfung im Jahr 1996 festgestellt wurden, entschloss sich der Landesbetrieb Bau, NL Mitte des Landes Sachsen-Anhalt, die Brücke im Zuge der B 81 über die Anlagen der DB AG bei Langenweddingen durch einen Neubau zu ersetzen.

Die Aufgabe der GP Ingenieurbau GmbH, Niederlassung Halle, war es, das vorhandene Brückenbauwerk abzubrechen. Die vorhandene Dreifeldbrücke wurde im Zuge der Baumaßnahme durch eine Einfeldbrücke ersetzt. Weiter lagen im Leistungsumfang des Auftrages die Anpassung der vorhandenen
Brückenrampen an das neue Bauwerk und die Anbindung an die vorhandene B 81, die Hinterfüllung der Widerlager und Flügel, die erforderlichen Fäll- und Rodungsarbeiten im Baufeld sowie die Verkehrsführung während der Bauzeit.

Hauptleistungen

• 5.059 m³ Boden lösen, abfahren, entsorgen,
• 7.330 m² Planum herstellen,
• 1.233 m Bordsteine liefern, setzen, 278 m Betonsteingosse liefern, einbauen,
• 3.156 t Frostschutzschicht liefern, einbauen, 1.350 t Schotter liefern, einbauen,
• 3.858 m² Asphalttragschicht, -binder liefern, einbauen, 4.604 m2 Splittmastix liefern, einbauen,
• 1.991 m² Betonplatten liefern, verlegen,
• 1.246 m² Betonsteinpflaster liefern, verlegen

Beschreibung

Die auszuführenden Leistungen umfassten die Neugestaltung der Scheidestraße und die Verbreiterung der Seitenräume:
- Aufnehmen vorhandener Straßenbefestigung,
- Erstellen der Straßenentwässerung,
- Setzen von Randeinfassungen,
- Erstellen bituminöser Fahrbahn,
- Erstellen von Parkplatzflächen mit Pflasterdecke,
- Erstellen von Nebenanlagen aus Betonsteinplatten, -pflaster.

Teilweise wurden die Einmündungsbereiche zu den untergeordneten Straßen umgestaltet. Der beidseitige Radweg verlief überwiegend im Seitenraum und erhielt eine Breite von 1,60 m. Im Abschnitt zwischen der Petrikirche und der Einmündung
Kirchröder Straße erfolgt die Radwegführung mit einem Schutzstreifen von 2,00 m Breite wie auch bislang auf der Fahrbahn. Ziel dieser Lösung war, die beiden unterschiedlichen Fahrrichtungen im Einmündungsbereich Kirchröder Straße
einfacher und sicherer zu bewältigen und die beiden vorhandenen Bäume im Hochbeet vor der Einmündung Dörriesplatz zu erhalten.

westlichen Bereich der Scheidestraße zwischen der Pferdeturmkreuzung und der Einmündung Kirchröder Straße und der Straße Am Pferdeturm entstanden auf der Südseite 2 neue Längsparkstände im Bereich Umfahrung Dörriesplatz / Petrikirche.

Die Verkehrsführung in der Einmündung Kleestraße wurde neu geordnet. Die bisherige Zufahrt kann zukünftig nur noch als Einbahnstraße in Fahrtrichtung Groß Buchholz genutzt werden und dient vorrangig zum Parken. Die neu gestaltete Einmündung der Kleestraße wurde zusammen mit der gegenüberliegender Straße Am Dörriesplatz als Kreuzung signalisiert.

Hauptleistungen

• 60.000 m³ Bodenabtrag
• 21.800 t Boden- und Bauschuttentsorgung
• 4.100 t Betonabbruch
• 35.000 m² Planum

Hauptleistungen

• 7.600 m² Baustraßen herstellen
• 7.500 m² Frostschutzschicht herstellen
• 168.000 m³ Erdbau
• 15.000 m² Asphaltdecke herstellen
• 8.700 m³ Entsorgung von Material

Beschreibung

Bei dieser Baumaßnahme handelt es sich um die Aufhebung von zwei Bahnübergängen in Hohnhorst und Haste. Die Baumaßnahme liegt in Niedersachsen im Landkreis Schaumburg bei den Ortschaften Haste und Hohnhorst. Sie liegt zwischen Bahn-km 28,3 und 29,9 der DB-Strecke Hannover-Hamm.

Für die Baumaßnahmen in Haste sind folgende Leistungen auszuführen:

• Neubau der L 449,
• Neubau der Straßenüberführung der L 449,
• Erweiterung der Personenunterführung im Bahnhof Haste sowie
• BÜ-Aufhebung in km 28,5+95 nebst Zusammenhangsarbeiten
  Für die Baumaßnahme in Hohnhorst sind folgende Leistungen auszuführen:
• Neubau der K 50n,
• Neubau der Straßenüberführung der K 50n,
• Neubau einer Personenunterführung sowie
• BÜ-Aufhebung im km 29,5+80 und km 29,8+77 nebst Zusammenhangsarbeiten

Die Arbeiten führen wir in Arbeitsgemeinschaft mit den Firmen Gebr. Echterhoff GmbH & Co. KG, Westerkappeln und Fritz Spieker GmbH & Co. KG, Oldenburg aus. Durch die Firmen Echterhoff und Spieker werden die Ingenieurbauarbeiten und durch die GP
Ingenieurbau GmbH (heute GP Hoch- und Ingenieurbau GmbH) die Erd- und Straßenbauarbeiten

Partner

Gebr. Echterhoff GmbH & Co. KG, Westerkappeln
Fritz Spieker GmbH & Co. KG, Oldenburg

Hauptleistungen

• Erstellung von 40 Bauwerken, Eisenbahnüberführungen,
• Straßenunterführungen, Kreuzungsbauwerken,
• Erstellung von 8 schlüsselfertigen Bahnsteigen sowie 7 Behelfsbahnsteigen,
• Erstellung von 18 Stützwandbereichen mit einer Länge von 4,00 km
• Beton: 43.000 m³, Baustahl: 5.000 to, Brückenfläche gesamt: 19.500 m²,

Beschreibung

Rahmen der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg – Ingolstadt – München beinhaltete der Bauabschnitt Süd zwischen Röhrmoos und München – Obermenzing den Ausbau der bestehenden Strecke zwischen Dachau und München- Obermenzing, wo die Trennung des Güterverkehrs mit einem aufwändigen Kreuzungsbauwerk (KBW) zu bewältigen war. Nördlich von Dachau sowie zwischen Hebertshausen und Röhrmoos verläuft die Trasse in neuer Lage, um die in diesem Abschnitt angestrebte Geschwindigkeit von 200 km/h realisieren zu können. Zusätzlich entstanden zwischen Petershausen und
München-Obermenzing für den S-Bahn-Ausbau zusätzliche Gleise zur Trennung der S-Bahn-Linie S 2 vom übrigen Bahnverkehr mit dem Ziel, Taktzeiten und Schnelligkeit der S-Bahn zu verbessern (Taktverdichtung auf 10-Minuten-Takt). Außerdem diente der Ausbau der Qualitätsverbesserung durch neue Bahnsteige mit barrierefreien Zugängen.

Für die 20 km schlüsselfertige ICE und S-Bahn-Strecke waren insgesamt 40 Ingenieurbauwerke, 8 schlüsselfertige Bahnsteige, 7 Behelfsbahnsteige, ca. 4 km Stützwände und 100.000 m² Lärmschutzwände zu errichten. Ferner war die Arge auch für die komplette Signalausrüstung, für die Fernmeldetechnik sowie die Oberleitungs- und Elektroanlagen verantwortlich.

Die Strecke zwischen Röhrmoos und Obermenzing ist eine der meistbefahrenen Bahnstrecken zwischen Garmisch und Ingolstadt. Der Abstand zwischen den einzelnen Zugbewegungen lag im Schnitt bei ca. 6 Minuten. Rund 110.000 to Güterverkehr, primär Züge der „Rollenden Land-straße“ und BIG-Züge mit
einem Pünktlichkeitsgrad von 98 bis 99 %, rollen jährlich über diesen Streckenabschnitt. Aber auch österreichische und französische Unternehmen sowie die DB Cargo befahren die Strecke. Hinzu kamen täglich 60.000 bis 70.000 Pendler aus dem Umland. Für die Ausbaustrecke mussten rund 800.000 m³
Boden bewegt, 175.000 m³ Frostschutzschicht und 145.000 m³ Planumsschutzschicht eingebaut werden. Für die eigentliche Gleistrasse wurden 125.000 m³ Schotter benötigt und 100 km Gleise neu verlegt.

Der Großteil aller Baumaßnahmen lief unter „Rollendem Rad“ bzw. in so genannten Betren (Sperrpausen)

Partner

Leonhard Weiss GmbH & Co. KG/Heilit & Woerner Bau GmbH/Berger Bau GmbH/Bauer Spezialtiefbau GmbH/Josef Hubert GmbH & Co. KG

Hauptleistungen

• 7.800 m² bituminöser Straßenbau
• 7.500 m³ Erdbau
• 3.000 m² Pflaster
• 1.900 m Naturbord
• 1.860 m Kanalbau DN 150 - 1200

Partner

Reif Bauunternehmung
GmbH & Co. KG

Hauptleistungen

Errichtung von zwei Funktionsgebäuden (FG 15 und FG 16) am Standort Ernst-Grube-Straße, Halle (Saale), welche zukünftig als Bettenhaus und Strahlentherapiezentrum genutzt werden; Erbringung der Erd- und Rohbauarbeiten, Aushub von ca. 15.000 cbm Erde, Verbau von ca. 7.000 cbm Beton sowie 600 to Stahl

Hauptleistungen

• Planstraße A Asphalt 1600 m²
• Planstraße B Asphalt 1800 m²
• Planstraße A Pflaster 1100 m²
• Planstraße B Pflaster 900 m²
• Planstraße A Bordanlage und Gosse 600 m
• Planstraße B Bordanlage und Gosse 750 m
• Bohrpfähle 32 bis 8 m Tiefe zur Sicherung des alten Speichers
• 51 Winkelstützwände zur Geländesicherung
• 1 Einleitstelle
• 1 Auslaufbauwerk aus Bohrpfählen und Kopfbalken
• Planstraße A FSS 900 m³
• Planstraße B FSS 1550 m³

Hauptleistungen

• ca. 7.100 t Asphalttragschicht
• ca. 18.600 t Asphaltbinder (AC 22 B S)
• ca. 13.000 t Asphaltbinder (AC 16 B S)
• ca. 5.000 t Asphaltdeckschicht

Beschreibung

Erneuerung der Asphaltdeckschicht der B 180 von der Kreuzung B 180 / B 80 bis zur Kreuzung B 180 / L223 auf einer Länge von 7,996 km im Kompaktbauweise.