-tiefbau Günter Papenburg Ag

Wir errichten Rohbauten, attraktive Wohnungsbauten, anspruchsvolle Büroimmobilien sowie zeitgemäße Verwaltungsgebäude, bauen Erweiterungen und schaffen ein Umfeld, das Wohlbefinden mit Architektur, Funktionalität und Wertbeständigkeit verknüpft.

Gründliche Planung, innovatives Denken und gute Partnerschaft stehen im Vordergrund unserer Arbeit. Mit umfangreicher Beratungskompetenz planen und realisieren wir Bauprojekte im Bereich des Hoch- und Schlüsselfertigbaus und stehen Ihnen jederzeit zur Seite.

Wir entwickeln Grundstücke, indem wir Baurecht schaffen und Projekte von der Planung bis zum Vertrieb realisieren. Das Know-how der eigenen Bautätigkeit garantiert dabei kurze Abstimmungswege, effiziente Bauprozesse und eine hohe Projektqualität.

GP Verkehrswegebau GmbH

Aus der 1990 gegründeten HALL-BAU GmbH entstand 2009 durch Umfirmierung die GP Verkehrswegebau GmbH mit Hauptsitz in Halle (Saale) und Niederlassungen in Leipzig und Grimmen.

Die 410 Mitarbeiter:innen sind im Straßen-, Tief-, Erd-, Deponie, Deich-, Kanal-, Gleis-, Ingenieur- und Wasserbau sowie Asphalteinbau tätig, wobei vorrangig Bauvorhaben in den neuen Bundesländern abgewickelt werden.

Zum Aufgabengebiet gehören neben dem Neubau und der Rekonstruktion von Straßen aller Bauklassen auch der Erdbau, sowie Bauvorhaben vom kleineren Baugrubenaushub bis hin zu Streckenbauwerken mit mehreren Millionen Kubikmetern Erdbewegungen.

Die Niederlassung Gleisbau führt komplexe Straßenbahn-Bauprojekte sowie den Bau von Gleisanlagen und deren Instandhaltung auf regionaler und überregionaler Ebene durch.

Die GP Papenburg Baugesellschaft mbH 

mit Sitz in Hannover ging aus der 1978 gegründeten Papenburg Straßen- und Tiefbau GmbH & Co. KG hervor und wurde 1995 umfirmiert. 

Mit rund 150 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern gehört sie zu den führenden Erd- und Straßenbauunternehmen im norddeutschen Raum mit Großbauprojekten deutschlandweit. Termintreu und fachkompetent wird Know-how und Erfahrung zur Optimierung multinationaler Infrastruktur eingebracht.

So ist das Unternehmen seit 2000 auch im Ausland tätig, beispielsweise mit Straßenbauprojekten im Kosovo, in Georgien, Aserbaidschan, Kasachstan und Usbekistan.

Seit 2004 wurde in der GP Papenburg Maschinentechnik GmbH die gesamte Technik unserer Bauunternehmen zusammengefasst, sodass sich heute ein Team von 45 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern um alle technischen Belange im Bereich Vermietung, An- und Verkauf sowie den Service am Hauptsitz in Hannover kümmert.

5.300 Geräte, darunter 600 Baumaschinen, 40 Hochbau-Krane, 400 Baustellen-Container und 4000 Kleingeräte für den Hoch- und Tiefbau werden so zentral disponiert und betreut. 

Über unsere Bauhöfe in Hannover-Misburg, Schönebeck und Halle (Saale) bedienen wir außerdem unseren Hoch- und Ingenieurbau mit diversen Schalungssystemen und Hochbautechniken.

Bei uns bist du genau richtig!

• Die Einführungswoche erleichtert den Einstieg bei uns
• In deiner Ausbildung lernst du vielfältige Bereiche im GP Konzern kennen.
• Wir stehen hinter dir und glauben an dich!

Deine Vorteile bei uns

• Breites Angebot an Ausbildungs- und Entwicklungsmöglichkeiten
• Abwechslungsreiche und praktische Ausbildungsinhalte
• Förderung sozialer Kompetenzen durch verschiedene Projekte
• Unterstützung in Seminaren und Prüfungsvorbereitung
• Übernahmechance und langfristige berufliche Sicherheit
• Betriebliche Gesundheitsförderung mit vielen Aktionen und Benefits für dich
  
• Innovativer Arbeitgeber mit wirtschaftlich stabilem Hintergrund
• Angenehmes Arbeitsklima und guter Teamgeist

Spund- und Trägerbohlwandverbau

Für die Baugrubenherstellung unter beengten Platzverhältnissen ist ein Verbau unumgänglich. Hier gibt es verschiedene Arten in Abhängigkeit von Baugrund und baustellenspezifischen Bedingungen.

Kleinverpresspfähle

Kleinverpresspfähle eignen sich zur Abtragung von Zug- und Druckkräften. In Verbindung mit Pfahlrostbalken können auch Momente und Horizontallasten aufgenommen werden. Dabei kann es nötig sein, die Pfähle schräg zu stellen. Unter Beachtung der Nutzungsdauer, können die Pfähle als Dauer-, bzw. Temporär- Konstruktionen ausgeführt werden.

Ein Jahr später stieg Papenburg in den Tiefbau ein. Mit dem Unternehmen wuchsen auch die Projekte. Der Straßenbau wurde zur Erfolgsstory, die Farbe Gelb eroberte die Autobahnen. Das Erfolgsrezept: Bauen mit eigenen Rohstoffen und eigenen Maschinen.

Nach dem Mauerfall investierte Günter Papenburg auch in den Osten. Das Unternehmen half dabei, Wirtschaftsbetriebe und Industrieanlagen wieder wettbewerbsfähig zu machen und damit Arbeitsplätze zu schaffen. Halle (Saale) wurde zum zweiten Hauptsitz des Unternehmens. Papenburg ist mit der Stadt verbunden – auch in schlechten Zeiten: Als 2013 die Jahrhundertflut die Saalestadt traf, kämpfte Günter Papenburg gemeinsam mit den Helfenden gegen das Hochwasser. 

Noch heute ist die GP AG ein Familienunternehmen. Während in der Geschäftsleitung längst die drei Kinder des Firmengründers agieren, steht an der Spitze der GP Gruppe noch immer Günter Papenburg selbst. Der Senior bleibt Instanz für wichtige Entscheidungen und ist in vielen Bereichen engagiert. So zeigt sich unternehmerisches Selbstverständnis und gesellschaftliche Verantwortung.

Wie schaffen wir es, konkurrenzfähig in die Zukunft zu gehen?

In der GP Günter Papenburg AG ruhen wir uns nicht auf dem aus, was wir bereits erreicht haben. Gerade als Unternehmen gilt es, sich den Herausforderungen von Morgen zu stellen.

Mithilfe modernster Technik gelingt es uns, Verfahren effizienter zu machen und weniger invasiv in die Natur einzugreifen. Wir schonen Ressourcen und Umwelt, indem wir Baustoffe recyceln – denn wir sind uns bewusst, dass für den Bau benötigte Rohstoffe endlich sind.

Mithilfe von digitalen Anwendungen gestalten wir unsere Logistik effizierter, vermeiden Leerfahrten und senken so unsere Emissionen. Denn uns liegt es am Herzen, den Wert der Natur für künftige Generationen zu erhalten.

Die GP Spezialtiefbau GmbH ist ein pflichtbewusster und innovativer Partner, der Ihnen für die Verwirklichung Ihrer Bauvorhaben mit allen Fragen und Antworten zur Seite steht. Langjährige Erfahrung und die daraus gewonnenen Kompetenzen haben uns zu einem leistungsstarken Unternehmen Deutschlands gemacht. Die Einsatzbereitschaft unserer Mitarbeiter sowie deren Fachkenntnis und technisches Know-how garantieren Ihnen optimale Lösungen auf technisch hohem Niveau.

Das Asphaltmischwerk Grimmen produziert für die regionalen Straßen- und Tiefbaubetriebe Walzasphalte, unter maximalem Einsatz von Asphaltgranulaten.

Zu den größten Projekten zählte in den Jahren 2001 - 2005 der Bau der Autobahn BAB A 20 sowie des Rügenzubringers B 96 n.

Am Standort befindet sich außerdem ein Baustoffrecyclingplatz sowie die Möglichkeit der Anlieferung bzw. des Umschlags von diversen Baumaterialien mittels Ganzzug.

Alle Leistungserklärungen zur Asphaltmischanlage Grimmen finden Sie

Das Straßenverkehrsnetz ist eine enorm wichtige Infrastruktur, die die moderne Mobilität sowie Versorgungssicherheit zu großen Teilen trägt. Folglich kommt dem Straßen- und Wegebau eine immense Bedeutung zu. 

Der Straßenbau zählt zu den traditionellen Hauptgeschäftsfeldern der  und der . Hierzu zählen neben den eigentlichen Pflaster- und Asphaltarbeiten für Fuß- und Fahrzeugwege auch der Bau von Entwässerungseinrichtungen und Böschungsbefestigungen sowie die Errichtung der restlichen Straßenausstattung.

Der Straßenbau ist ein Teil des Tiefbaus, obwohl er sich genau genommen auf bzw. über der Geländelinie ereignet. Er arbeitet dennoch eng mit dem zusammen, mit dem der Baugrund für die Straße vorbereitet wird. Auch der spielen je nach geographischer Beschaffenheit der geplanten Trasse eine wichtige Rolle für den Straßenbau.

Betondeckenbau

Die Herstellung von hochwertigen Verkehrsflächen in Betonbauweise gewinnt sowohl beim Bau von Autobahnen als auch bei der Herstellung von Flugbetriebsflächen und Industrieanlagen in Hafen- und Logistikbereichen zunehmend an Bedeutung.

Durch die Dauerhaftigkeit hochwertiger Betonflächen werden diese in besonderer Weise den erhöhten Anforderungen der Nutzer gerecht. Betonfahrbahndecken sind dabei langlebig und wartungsarm und bieten einen hohen Nutzerkomfort.

Bei speziellen Anforderungen können die Oberflächen entsprechend den Wünschen der Nutzer mit besonderen Eigenschaften hergestellt werden. So lassen sich sowohl griffige und lärmarme Betonoberflächen durch Waschbetonbauweisen sowie Betonoberflächen mit erhöhten Eigenschaften gegen mechanische und chemische Angriffe herstellen.

Neben dem Neubau, der Instandhaltung und Sanierung von Verkehrswegen erstellen wir auch Lande- und Rollbahnen für Flughäfen sowie Park- und Lagerflächen.

Leistungen

Garantiert frisch und formbar aus Ihrer Region geliefert.

• Bohrpfahlbeton
• Feinbeton
• Fliessbeton
• Industriebeton
• Spezialbaustoffe
• Stahlfaserbeton
• Stahlbeton
• Betonfördergeräte
• Normalmastpumpen
• Hallenmeisterpumpen
• Großmastpumpen

Hier finden Sie weitere Informationen über die

Im konstruktiven Erdbau bewegt die GP Verkehrswegebau GmbH jedes Jahr mehrere Millionen Kubikmeter. Herausragend tragen dazu die Großvorhaben im Fernstraßenbau bei.
Grundlage dafür ist ein beispielhaft ausgestatteter Maschinenpark. Vertreten sind darin schwerste Gerätetechnik, mit der auch bei problematischen Bodenverhältnissen, wie z.B. Fels der Bodenklassen 6 und 7, viele tausend Kubikmeter pro Tag gelöst, transportiert und nach den Verdichtungsanforderungen der gültigen Vorschriftenwerke eingebaut werden ebenso wie Gräder- und Planiertechnik, die durch 3D-Steuerungen sowohl auf tachymetrischer wie auch GPS-Basis höchsten Genauigkeitsanforderungen verbunden mit schnellster Herstellungsgeschwindigkeit genügen.

Kanalbau

Als Teil unterirdischer Infrastrukturen gehört der Kanalbau zu unseren anspruchsvollen Aufgaben.

Unsere Tiefbauspezialisten erstellen Abwasserleitungen und -kanäle aller Werkstoffe in Nennweiten ≤ DN 1.200 in offener Bauweise mit den dazugehörigen Bauwerken bis zu einer Tiefenlage von 5 m. Diese Leistungen umfassen neben der Rohrverlegung selbstverständlich alle begleitenden Tätigkeiten, wie Erd- bzw. Grabenaushub, Sicherungsarbeiten sowie die Verfüllung und Versiegelung der Oberfläche.

Wir sind eine anerkannte Fachfirma und Mitglied im Güteschutz Kanalbau für das .

Die GP MINT-Tage stehen vor der Tür und versprechen viele spannende Mi(n)tmach-Stationen rund um das Thema BAU. MINT-Begeisterung heißt bei uns Technik zum Anfassen erleben.

An verschiedenen Mitmach-Stationen zeigen wir, wie unsere Baustellen, Baumaschinen, LKW und Baustoffwerke immer digitaler werden und nachhaltiger arbeiten. Unsere Mitarbeiter:innen und Auszubildenden stehen für viele Informationen zu Ausbildungsberufen und Studiengängen im gewerblichen, technischen und kaufmännischen Bereich innerhalb der GP Gruppe zur Verfügung.

In unserem Baustoffzentrum in Halle-Ammendorf habt ihr Zeit und Raum, Neues für eure berufliche Zukunft zu entdecken und gemeinsam Spaß zu haben.

Die Baumaßnahmen an der A 143 schreiten weiter voran. Mitte April fanden Brückenbauarbeiten statt, wo Maßarbeit gefragt war, um Stahlträger bzw. Stahlhohlkästen mit einer Länge von über 40 m einzusetzen. Dabei ist die GP Verkehrswegebau GmbH der direkte Auftragnehmer von der DEGES.

Das Bauvorhaben A 143 Westumfahrung Halle (VKE 4224) begannen im April 2022. Der Auftrag sieht die Baulose 3.1 und 5.1 „vorgezogene Bauwerke Süd + Nord“ vor und ist eine ARGE zwischen der GP Verkehrswegebau GmbH, Grötz Bauunternehmung GmbH und Schachtbau Nordhausen GmbH.

Am 18. und 19. April 2023 fanden Brückenbauarbeiten statt, die die Überführung der L 162 Gimritz-Brachwitz (BW 13Ü) und der GVS Gimritz-Beidersee (BW 14Ü), an der A 143 Westumfahrungen Halle (Saale) betrafen. Dabei war Maßarbeit gefragt, um Stahlbauteile mit einer Länge von über 40m zu verbauen.

Die Elisabethbrücke in Halle (Saale) ist eine der wichtigen Verbindungen zwischen Altstadt und Neustadt – ob mit der Straßenbahn, zu Fuß oder mit dem Rad.

Am 22.08.2023 wurde eine mit Bauplänen, Tageszeitung, Münzen, Schriftstücken und Fotos gefüllte „Zeitkapsel“ in den entstehenden Neubau des östlichen Brückenpfeilers der Elisabethbrücke in der Mansfelder Straße, eingesetzt. Bürgermeister Egbert Geier, begrüßte die Gäste am Ostufer der Saale. Ebenso wie Sven Haller (Staatssekretär im Ministerium für Infrastruktur und Digitales des Landes Sachsen-Anhalt), Vinzenz Schwarz (Vorstand der Halleschen Verkehrs-AG) und Stadtwerke-Geschäftsführer Matthias Lux. An dem heutigen Tag wurde auch zurückgeblickt, denn die Elisabethbrücke hat eine bedeutende Vergangenheit.

Der grundhafte und zukunftsfähige Ausbau der westlichen Mansfelder Straße ist das bisher größte STADTBAHN-Projekt der Halleschen Verkehrs-AG (HAVAG). Denn die Stadt Halle (Saale) realisierte zeitgleich aus Fluthilfemitteln den Ersatzneubau der Elisabethbrücke - für die HAVAG eine Premiere und besondere Herausforderung in der gemeinsamen Baumaßnahme. 

Die GP Verkehrswegebau GmbH ist Arbeitsgemeinschaftspartner dieses Bauvorhabens, welches ein großes und für Halle (Saale) wichtigen Projektes ist.

Hauptarbeiten am Stadthafen Leipzig gestartet

Seit Jahren macht sich Leipzig mit seinen Seen, Flüssen und Kanälen auch als Wasserstadt überregional einen Namen. Jetzt soll ein neues Großprojekt nahe der Innenstadt den Gewässerverbund weiter miteinander vernetzen. Mit dem Spatenstich und einem kräftigen Baggerbiss durch den Leipziger OB Burkhard Jung wurde im Beisein von Jan Benzien (Geschäftsführer Stadthafen Leipzig) und Klaus Papenburg (Vorstand der GP Günter Papenburg AG) die Baustelle feierlich eröffnet.

Damit sind die umfangreichen Hauptarbeiten am Stadthafen gestartet: Nur 400 Meter vom Neuen Rathaus entfernt soll hier ein lebendiger Ort mit urbaner Hafenatmosphäre entstehen. Die Stadt Leipzig hat den Auftrag, am Elstermühlgraben westlich der Kreuzung Käthe-Kollwitz-Straße und Friedrich-Ebert-Straße einen Stadthafen für Freizeitschifffahrt zu errichten, an die „ARGE Stadthafen Leipzig, Los 3“ erteilt.
ARGE-Partner sind die sowie die

Mitten in Leipzig befindet sich seit 2014 der Stadthafen mit einer Gesamtgröße von ca. 13.800 m², zentraler Ort des Wassernetzes der Stadt. Neben den bereits vorhandenen Freizeitangeboten (Bootsverleih, Beachvolleyballfeld, Fahrradverleih) ist im Zuge des Ausbaus eine Vergrößerung der Gastronomie sowie der touristischen Angebote vorgesehen. Es werden Liegeplätze und Anleger für Fahrgastschiffe sowie private Boote und Paddelboote errichtet.

Der Baumaschinen-Erlebnistag (BET) verzeichnet in den letzten Jahren ein zunehmendes Interesse und eine positive Resonanz bei den Schulen. Die GP Gruppe nahm zum 10. Mal an unseren Standorten in Hannover und Halle (Saale) daran teil und lud am 14. September 2023 Schulklassen und Jugendgruppen zum BET ein, die einen spannenden Aktionstag rund um die frühzeitige Berufsorientierung bei der GP Gruppe erleben durften.

Im konnten wir rund 700 und in ca. 300 Schüler:innen und Jugendliche begrüßen. Dort bekamen die Jugendlichen praktische Einblicke in unsere GP Sparten. An verschiedenen Mitmach-Stationen zeigten wir, wie unsere Baustellen, Baumaschinen, LKW und Baustoffwerke immer digitaler werden und nachhaltiger arbeiten. Unsere Mitarbeiter:innen und Azubis standen für viele Informationen zu Ausbildungsberufen und Studiengängen im gewerblichen, technischen und kaufmännischen Bereich innerhalb der GP Gruppe zur Verfügung.

Der von der initiierte Baumaschinen-Erlebnistag hat sich zum Ziel gesetzt, junge Menschen für die spannende Welt der Baubranche zu begeistern. Diese Veranstaltung bietet jungen Menschen die Gelegenheit, verschiedene Berufsprofile kennenzulernen und Anregungen für ihre Berufswahl zu erhalten.

Wir danken allen Mitarbeitenden für die großartige Organisation und Umsetzung. Ein großes Dankeschön geht an viele Partner, die uns mit ihren eigenen Stationen unterstützt haben - es war ein gelungener Baumaschinen-Erlebnistag 2023!

Erst herrschte ein organisiertes “Wirrwar” und nun erfolgte der Lückenschluss der Stahlträgerkonstruktion an der Elisabethbrücke in Halle (Saale). Durch einen Giganten auf der Baustelle – der zweitgrößte Autokran der Welt, mit einem "schlanken" Gewicht von 800 Tonnen, wurden die beiden letzten Stahlträger an ihren Platz befördert. Die Stahlträger sind 30 m lang und haben ein Gewicht von 61 Tonnen.

Baugerüste, Stangen, Verbindungsstücke und Laufstege sind zusehen. Diese galten der Vorbereitung für den Einbau der letzten beiden Brückenelemente der (SBN), die den “Zusammenschluss” beider Uferseiten herstellt. Die jeweils an den Kopfseiten angebrachten “Gerüst-Käfige” sichern insbesondere die Montagearbeiter bei den Arbeiten an dem Zusammenschluss ab. Vorher wurden schon Laufstege und Geländer auf der Oberseite der Brückenelemente montiert. Bei der Arbeit hoch über der Saale bedarf es hohe Sicherheitsanforderungen. Die Arbeiter tragen ein Geschirr und Sicherheitsleinen mit Karabinerhaken, um sich zu sichern. Schutzhelm ist ohnehin Pflicht und ein Rettungsring mit langer Rettungsleine liegt immer griffbereit.

Der Bau an der Elisabethbrücke in Halle (Saale) schreitet weiter gut voran. Aktuell gastiert ein Gigant auf der Baustelle – der zweitgrößte Autokran der Welt, mit einem "schlanken" Gewicht von 800 Tonnen. Dieser Kran verbaut aktuell 32 m lange Stahlträger. Dabei ist Feingefühle gefragt, die 100 Tonnen schweren Stahlträger in Waage zuhalten. Die Stahlträger kommen von der  und wurden Dienstagnacht mit nach Halle gebracht. Auf diesem stählernen Unterbau wird später die Fahrbahn liegen.

Die Elisabethbrücke in Halle (Saale) ist eine der wichtigen Verbindungen zwischen Altstadt und Neustadt – ob mit der Straßenbahn, zu Fuß oder mit dem Rad. Im nächsten Jahr soll die neue Brücke fertig sein. Dann beginnt der Abriss der „alten“ Saalequerung. 

Wir freuen uns – als Arbeitsgemeinschaftspartner – ein Teil dieses großen und für Halle (Saale) wichtigen Projektes zu sein.

Gemeinsam mit Schirmherrin Elke Büdenbender lud die (DKJS) im Oktober 2023 rund 100 Expert:innen aus Politik, Wirtschaft, Wissenschaft und Praxis zum Fachaustausch “Ausbildung statt Bildungsaus: Übergang Schule-Beruf stärken” ins Schloss Bellevue ein.

Wichtiger Anlass war die , die die Problemlagen und Herausforderungen von bildungsbenachteiligten Jugendlichen am Übergang von der Schule in eine Ausbildung aus allen relevanten Perspektiven beleuchtet und zukunftsorientierte Lösungen fordert. Elke Büdenbender sagte im Rahmen der Veranstaltung:

Der Anteil der Jugendlichen, die nach Ende der Schule keinen oder einen Ersten Schulabschluss haben, ist mit 22 Prozent alarmierend hoch. Ohne mutige Veränderungen werden sich ihre Ausbildungs- und Berufschancen in Zukunft weiter verschlechtern. Deshalb bin ich froh, dass die DKJS mit ihrer Publikation und ihrem Handeln genau hier ansetzt.

- Entdecken Sie mit uns die Vielfalt unserer beruflichen Möglichkeiten für Ihre Kinder! Am 05. März 2024 jeweils um 17 Uhr, 18 Uhr und 19 Uhr bieten wir Ihnen die Chance, gemeinsam mit Ihren Kindern unsere GP Gruppe kennenzulernen und über unsere Ausbildungsmöglichkeiten zu informieren. 

In der Woche der digitalen Elternabende - 04. bis 08. März 2024 - wird den Eltern und Kindern die Möglichkeit geboten, jeden Abend verschiedene Unternehmen aus unterschiedlichen Branchen mit deren Ausbildungsmöglichkeiten in einer kompakten Stunde hautnah kennenzulernen.

Weitere Informationen zu den digitalen Elternabende sowie eine Übersicht der teilnehmenden Unternehmen mit ihren Einwahllinks erhaltet ihr unter .

Besuchen Sie uns am 05. März 2024 online.
Wir freuen uns auf Sie!

Die Baustelle in der Mansfelder Straße geht in die nächste Phase über! In den vergangenen Wochen wurden neue Bauweichen eingebaut, um die nächsten Baufelder zu bearbeiten. Wir sind stolz darauf, dass der erste Teil des Gleisneubaus abgeschlossen ist und die Straßenbahn nun über die neuen nördlichen Gleise fahren kann. Doch ruhen wir nicht, denn jetzt beginnen die Arbeiten am südlichen Gleis zwischen der Hafenstraße und Saline.

Auch westlich der Elisabethbrücke machen wir Fortschritte: Die notwendigen Leitungstiefbauarbeiten sind größtenteils abgeschlossen, und im April starten die Arbeiten an der zukünftigen Gleisanlage. Das Ziel ist es, die Mansfelder Straße zwischen Saline und Hafenstraße bis zu den Sommerferien fertigzustellen. Wir wissen, dass diese Baumaßnahmen eine Herausforderung für die Anwohner und Verkehrsteilnehmer darstellen, und wir danken allen für ihr Verständnis und ihre Geduld.

Gemeinsam bauen wir die Zukunft der Mobilität in Halle!

Heute ist ein großer Tag für die GP Verkehrswegebau GmbH - Die neue Elisabethbrücke in Halle (Saale) wird mit Inbetriebnahme der neuen Straßenbahnführung vom Rennbahnkreuz bis Schieferbrücke feierlich eingeweiht!

Seit dem Beginn der Arbeiten im April 2023 haben wir all unsere Kräfte und Expertise gebündelt, um dieses beeindruckende Projekt in dieser kurzen Bauzeit zu realisieren. Verschiedene Gewerke waren beteiligt – von Gleisbau über Ingenieurbau bis hin zu Straßen- und Tiefbau sowie Spezialtiefbau. Die Leistungen an der unterirdischen Wirtschaft wurden von unseren zuverlässigen Nachunternehmern ausgeführt und durch unsere Projektleitung koordiniert. Unser besonderer Dank gilt unseren Mitarbeitern sowie den Mitarbeitern der Nachunternehmer, die tagtäglich auf der Baustelle tätig waren.

Gleisbau

• Der Straßenbahnverkehr konnte größtenteils aufrechterhalten werden, mit einer Vollsperrung an nur vier Wochenenden und während der Sommerferien 2024.
• Im Bauzustand wurden 8 Bauweichen und Gleisverschwenkungen in 3 Bauzuständen eingebaut.
• Für den Endzustand haben wir je einen zweigleisigen Abzweig am Rennbahnkreuz und an der Saline/Herrenstraße hergestellt.
• Weiterhin wurden vier Schienenauszugsvorrichtungen an der neuen Elisabethbrücke installiert sowie 580 m offenes Querschwellengleis und 1400 m Rahmengleis auf Stahlfaserbetonplatte verlegt.
• Zudem wurde eine Überflurschienenschmieranlage am Rennbahnkreuz eingebaut.

Straßenbau

• Die Umsetzung erfolgte abschnittweise in Bauabschnitten und Baufeldern unter Straßenbahnbetrieb.
• Der umfassender Leitungsbau beinhaltete 1900 m Regenwasserleitung, 650 m Trinkwasserleitung, 900 m Gasdruckleitung verschiedene Dimensionierungen, 2300 m Drainageleitung, 65000 m Schutzrohrsysteme diverser Medienträger und 8500 m Kabeltrassen.
• Die Straßenbauarbeiten umfassten 6700 m² neuen Straßenbelag, 1800 m³ neue Frostschutz- und Schottertragschicht, 30000 m Straßen- und Randeinfassung, Neubau von 2 Bus- und Straßenbahnhaltestellen sowie 8500 m² Gehwegbau mit verschiedenen Pflaster- und Plattenbelägen.

In Leipzig entsteht derzeit ein lebendiger Ort mit urbaner Hafenatmosphäre: der Stadthafen! Nur 400 Meter vom Neuen Rathaus entfernt, wird hier seit September 2023 auf einem rund 13.800 Quadratmeter großen Areal kräftig gebaggert und gebaut. Die Hauptarbeiten sind im vollen Gange und bis voraussichtlich 2026 soll der Stadthafen fertiggestellt sein. ARGE-Partner sind die sowie die

Die neuen Hafenanlagen nehmen Gestalt an und die ersten Strukturen sind bereits sichtbar. Aktuell wird intensiv an den neuen Brücken gearbeitet, die bald den Stadthafen noch besser mit der Innenstadt verbinden werden. Diese Brücken sind nicht nur funktional, sondern auch architektonische Highlights, die das Stadtbild prägen und die Mobilität für Fußgänger und Radfahrer erheblich verbessern werden.Der Stadthafen wird zum Ausgangspunkt für wassertouristische Kurse in und um Leipzig. Kanus, Paddelboote und Fahrgastschiffe können die Wasserwege auf rund 200 Kilometern befahren.

Auf der Baustraße Nord bei Stendal, einem wichtigen Abschnitt der A14, setzt die GP Spezialtiefbau GmbH ein neues Verfahren ein: die Herstellung geotextilummantelter Sandsäulen. Insgesamt entstehen dabei über 6000 Säulen, die zur Stabilisierung des Untergrunds beitragen.

Über 3700 geotextilummantelte Sandsäulen sind in der Zeit von November 2023 bis März 2024 bereits entstanden – das sind rund 40 Stück pro Tag. Der nächste Abschnitt startet ab Januar 2025, mit weiteren rund 3000 Säulen. Bauleiter Paul Seiler von der GP Spezialtiefbau GmbH erklärt in dem Video die Details des Verfahrens.

Wir freuen uns, mit diesem innovativen Verfahren einen wichtigen Beitrag zur Fertigstellung der A14 zu leisten!

Finde deinen Einstieg beim GP Spezialtiefbau:

Die Bauindustrie steht vor einem tiefgreifenden Wandel. Digitalisierung, Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung sind längst keine Zukunftsthemen mehr – sie bestimmen schon heute den Baustellenalltag. Die GP Günter Papenburg AG geht diesen Wandel aktiv an und setzt innovative Technologien ein, um Prozesse effizienter, nachhaltiger und transparenter zu gestalten.

Elektrobagger im realen Einsatz – Ein Schritt in eine emissionsfreie Zukunft

Die Elektrifizierung von Baustellen ist ein zentraler Bestandteil der Nachhaltigkeitsstrategie der GP Günter Papenburg AG. Mit dem vollelektrischen Komatsu PC210 LCE testet das Unternehmen als eines der ersten Bauunternehmen in Deutschland, wie sich ein 24-Tonnen-Elektrobagger im realen Baustellenbetrieb schlägt.

Das Fazit aus den bisherigen Einsätzen: Der elektrische Bagger bietet eine vergleichbare Leistung zu herkömmlichen Dieselmaschinen, reduziert jedoch die CO₂-Emissionen drastisch. Gleichzeitig erfordert der Einsatz neuer Technologien eine Anpassung der Infrastruktur – insbesondere in Bezug auf Ladezeiten und Energieversorgung.

Sehen Sie den vollelektrischen Bagger PC210 LCE von Komatsu im Praxiseinsatz in Salzgitter.

Telematik und Datenintegration – Die digitale Steuerzentrale für Baumaschinen

Ein entscheidender Erfolgsfaktor für eine effiziente und nachhaltige Baustelle ist die intelligente Nutzung von Telematikdaten. Die GP Günter Papenburg AG hat eine einheitliche Maschinendatenbank entwickelt, die sämtliche Informationen aus unterschiedlichen Telematik-, ERP- und GIS-Systemen bündelt. 

Welche Maschine ist wo im Einsatz? Wie hoch ist der Energieverbrauch einzelner Geräte? Wann sind Wartungen erforderlich?

Durch die zentrale Verwaltung aller relevanten Daten können Maschinen effektiver disponiert und Betriebskosten gesenkt werden. So wird nicht nur die Wirtschaftlichkeit, sondern auch die Nachhaltigkeit auf der Baustelle optimiert.

Wir sind stolz darauf, dass die Elisabethbrücke in Halle (Saale) für den renommierten Deutschen Brückenbaupreis 2025 in der Kategorie "Straßen- und Eisenbahnbrücken" nominiert wurde! Gemeinsam mit unseren Partnern hat die GP Verkehrswegebau GmbH in nur 15 Monaten ein komplexes Infrastrukturprojekt realisiert. Ein Beweis für unsere Expertise und unser Engagement.

Seit April 2023 wurde mit vollem Einsatz an diesem beeindruckenden Projekt gearbeitet. Verschiedene Gewerke waren beteiligt – von Gleisbau über Ingenieurbau bis hin zu Straßen- und Tiefbau sowie Spezialtiefbau. Der Straßenbahnverkehr konnte größtenteils aufrechterhalten werden. Ein großes Dankeschön an unsere Mitarbeiter und Nachunternehmer für ihre engagierte Arbeit.

NEWS-UPDATE

Die Elisabethbrücke Halle (Saale) wird ausgezeichnet 2025 in der Kategorie „Straßen- und Eisenbahnbrücken.

Begründung der Jury – Die Elisabethbrücke erfüllt in vorbildlicher Weise die Anforderungen an eine moderne, nachhaltige und effiziente Bauweise in einem städtisch dichten Umfeld. Der Ersatzneubau, für den die Bauweise mit hohem Vorfertigungsgrad genutzt werden konnte, zeichnet sich durch eine beeindruckend kurze Bauzeit und einen geringen ökologischen Fußabdruck aus. So konnten die zugrunde gelegten hohen Kriterien für Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit erfüllt werden.

Diese serielle Vorfertigung zeichnete sich durch hohe Termin- und Kostensicherheit aus, parallele Bauprozesse minimieren Verkehrsbehinderungen, die integrierte Wartungslösung reduziert langfristige Infrastrukturkosten. Die Verwendung von Hochleistungsbeton verlängert die Lebensdauer der Brücke, die modulare Fertigung reduzierte Materialverbrauch und Umweltbelastungen. Schließlich konnte auch der Hochwasserschutz durch eine Optimierung der Retentionsräume verbessert werden. In Summe beeindruckend und beispielgebend, befand die Jury. 

Mitten im Herzen Leipzigs entsteht derzeit ein herausragender Forschungsneubau für die Universität Leipzig: der Global Hub. Die wurde mit der Errichtung des Rohbaus beauftragt und sorgt aktuell für sichtbare Fortschritte auf der innerstädtischen Baustelle.

Bereits im Sommer 2024 hat die mit Bohr- und Rammarbeiten den Grundstein für die Baugrube gelegt. Im Anschluss daran startete die GP Papenburg Hochbau GmbH mit den Rohbauarbeiten für das komplex geplante Gebäude – zunächst mit dem massiven Sockel aus Stahlbeton, der als städtisches Fundament dient.

Der Global Hub wird in Holz-Hybridbauweise errichtet: Während das Erdgeschoss noch als Massivbau ausgeführt wird, wechselt die Konstruktion ab dem 1. Obergeschoss in ein modernes Skelettsystem aus Holz und Beton. Die sichtbare Holzfassade mit vertikalen Lisenen und die Holztragstruktur im Innenraum unterstreichen den nachhaltigen Charakter des Gebäudes.

Ab 2026 sollen im Global Hub rund 500 Mitarbeitende aus Forschung und Lehre auf höchstem internationalen Niveau arbeiten. Die Gesamtinvestition in Höhe von 34 Millionen Euro wird je zur Hälfte aus Bundes- und Landesmitteln finanziert. Das Projekt vereint innovative Bauweise mit hoher Funktionalität und leistet einen Beitrag zur nachhaltigen Stadtentwicklung in Leipzig.

Die GP Papenburg Hochbau GmbH freut sich, dieses zukunftsweisende Projekt gemeinsam mit weiteren Unternehmen der GP Gruppe zu realisieren und so einen wichtigen Beitrag zum Wissenschaftsstandort Leipzig zu leisten.

Umbau und Neugestaltung der Straßeneinfassung um den Lützener Platz, Teilobjekt Havag Wendeschleife

• 610 m Querschwellengleis
• 53 m Spurhaltegleis
• 2 Weichen
• 1100 m Gleisborde, Bahnsteigkante
• 700 m Gleistiefbau
• 2 Stk. Bahnsteige, Pflaster
• 1 Stk. Überfahrt zweigleisig, Asphalt

Hauptleistung

• 3.200 t Asphaltbinder (AC 16 B S

Beschreibung

• Neubau einer Platzbefestigung auf dem Gelände des Autohof "Quakernack" an der BAB A9, RiFa Berlin

Partner

Quakernack
Straßen- und Tiefbau GmbH & Co. K

Hauptleistung

• 20.000 m³ Erdbau
• 25.000 m² Asphaltdeckenbau

Beschreibung

Arbeitsgemeinschaft mit der Firma Staatz Tiefbau GmbH erhielten wir den Auftrag zum Ausbau der Kreisstraße 149 von km 1,250 bis km 1,550 und von km 2,350 bis km 5,850 inklusive Ersatzneubau von 6 Brückenbauwerken auf freier Strecke zwischen der L190 und Ostenholz. Die Erd- und Straßenbauarbeiten werden durch die GP Papenburg Baugesellschaft mbH und die Brückenbauarbeiten durch Firma ING. STAATZ TIEFBAU-GMBH ausgeführt. Die Arbeiten zum Ausbau der Kreisstraße 149, Los Straßenbau, wurden als Gesamtmaßnahme ausgeschrieben. Die neu zu erstellenden sechs Ersatzbauwerke (Los 2) verteilen sich auf einer Streckenlänge von knapp 4 km entlang der K 149 zwischen den Ortschaften Essel und Ostenholz, sie überführen die K 149 über kleinere Gewässerläufe (Gewässer 2. Ordnung). Die Baumaßnahme beinhaltet den Ausbau der Kreisstraße 149, den Abbruch der Bestandsbauwerke im
Zuge der K 149 und den Ersatzneubau von 6 Brückenbauwerken sowie die zugehörigen Hinterfüll und Böschungsbefestigungsarbeiten neben und unter den einzelnen Bauwerken. Der gesamte Fahrbahnaufbau der Kreisstraße 149 ist von km 1,250 bis km 1,550 und von km 2,350 bis
km 5,850 bis auf das anstehende Sandplanum aufzunehmen und wieder herzustellen. Das nach Abbruch des alten Fahrbahnaufbaus anstehende Planum ist höhenmäßig gemäß Höhenplan
des AG zu regulieren und mit geeignetem Verdichtungsgerätschaften nachzuverdichten, um vorhandene
Lagerungsdefekte im Unterbau zu beseitigen. Danach ist die Verlegung eines formstabilen, gestreckten Kunststoff Geogitters zur Tragschichtbewehrung vorgesehen.
Die Befestigung der Fahrbahn der Kreisstraße 149 mit Asphalt erfolgt gemäß RSTO 2012 Tafel 1, Zeile 4.

Partner

ING. STAATZ TIEFBAU-GMBH 

Am Rathberg 7, 29308 Winsen/Alle

Hauptleistungen

• Neubau Betriebsgebäude östlich des vorhandenen Betriebsgebäudes DHL, Cargo-Halle mit Verwaltung,
• Feuerwache und Außenanlagen einschl. Übernahme der Planungsleistungen

Beschreibung

April 2014 erhielt die Arbeitsgemeinschaft Erweiterung DHL, bestehend aus den Unternehmen GP Papenburg Hochbau GmbH und HABAU Hoch- und Tiefbau GmbH Heringen, den Auftrag zur Erweiterung des bestehenden DHL-Luftfrachtdrehkreuzes am Flughafen Leipzig/Halle. Das Gesamtvorhaben umfasste auf einer Gesamtfläche von ca. 100.000 qm die schlüsselfertige
Errichtung eines Sortierhallenkomplexes mit einer Grundfläche von 35.000 qm, eines integrierten Büround Sozialkomplexes mit einer Nutzfläche von 8.000 qm sowie die Herstellung von 25.000 qm
befestigter Freiflächen als Park-, Fahr- und Grünflächen mit entsprechender Infrastruktur.

Partner

HABAU Hoch- und Tiefbau GmbH
Nordhäuser Str. 2, 99765 Heringen/Helme

Hauptleistungen

• Schlüsselfertige Errichtung eines Fußballstadions mit Funktionsgebäude
• Leistungsbereiche: Rohbau, Tragwerk für Bauwerke, Gebäudehülle und Innenausbau, Technische
  Gebäudeausrüstung, Tiefbau (Erdbau, Entwässerung, Spezialtiefbau, Landschaftsbau), Straßen- und
  Wegebau

Beschreibung

Schlüsselfertige Errichtung eines Fußballstadions mit Funktionsgebäude Leistungsbereiche: Rohbau, Tragwerk für Bauwerke, Gebäudehülle und Innenausbau, Technische
Gebäudeausrüstung, Tiefbau (Erdbau, Entwässerung, Spezialtiefbau, Landschaftsbau), Straßen- und Wegebau

Partner

Hochtief AG, Hamburg | Bauer Spezialtiefbau GmbH, Schrobenhausen

Hauptleistungen

Schlitzwand

• Beton 5.200 m³, Betonstahl 618 to, Anker 351 St., Spundbohlen 1.900 to, Erdarbeiten 25.000 m³

Massivbau

• Unterwasserbeton 4.150 m³, Zugpfähle 700 St., Beton 22.400 m³, Betonstahl 2.535 to

Beschreibung

Schon seit dem 14. Jahrhundert existiert die Wasserstraßenkreuzung bei Lauenburg. Bis in diese Zeit reichen auch die Planungen einer Kanalverbindung von der Elbe bei Lauenburg bis zur Ostsee zurück. Zunächst entstand eine künstliche Kanalstrecke, die sogenannte Stecknitzfahrt“. Bei Lauenburg kann die elbseitige Eingangsschleuse, die Palmschleuse aus dem Jahre 1393 (älteste Kesselschleuse Europas), noch heute besichtigt werden. Der alte Stecknitzkanal wurde im Jahre 1900 durch einen neuen Elbe-Trave-Kanal, heute Elbe-Lübeck-Kanal (ELK) genannt, ersetzt.
Der ELK ist im Binnenwasserstraßensystem eine wichtige Transportverbindung zwischen Lübeck mit dem Ostseeraum und dem europäischen Binnenwasserstraßennetz. Ebenso ist er ein viel genutzter Verkehrsweg für die immer stärker expandierende Sportbootschiffe.
Die Schleuse Lauenburg, eine der sieben Schleusen des ELK, ist seit über 100 Jahren zuverlässig im Betrieb. Ihr inzwischen schlechter bautechnischer Zustand beeinträchtigt die Standsicherheit. Eine Grundinstandsetzung würde eine Trockenlegung erforderlich machen. Dies ist aufgrund der daraus resultierenden zusätzlichen Belastungen nicht möglich, weswegen die Schleuse nicht mehr saniert werden kann. Daher hat man sich nach Untersuchungen durch die Bundesanstalt für Wasserbau in Karlsruhe für einen Schleusenneubau entschieden. Der ELK liegt als Bundeswasserstraße m Zuständigkeitsbereich der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) des Bundes, vertreten durch die Wasser- und Schifffahrtsdirektion (WSD) Ost mit dem Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) Lauenburg.
Der Ersatzneubau der Schleuse Lauenburg wurde in mehrere Bauabschnitte aufgeteilt. Der jetzige Bauabschnitt beinhaltet die Lose 1 und 2. Dabei beinhaltet das Los 1 die Erstellung der Baugrube und des Massivbaus und das Los 2 des Stahlwasser- und Maschinenbaus.

Hauptleistungen

• Stahlbeton: ca. 40.000 m³
• Unterwasserbeton: ca. 10.000 m³
• Schlitzwandbeton: ca. 10.000 m³
• Betonstahl: ca. 6.000 to
• Auftriebspfähle: ca. 1.000 Stck.
• Spundwände: ca. 2.500 to

Beschreibung

Die 2. Schleuse Zerben wird als Einkammerschleuse in Massivbauweise ausgebildet und liegt achsparallel 45 m südlich zur vorhandenen Schleuse, getrennt durch eine Mittelmole. Gemäß den Anforderungen einer Doppel-schleuse nach den „Richtlinien für die Gestaltung der Schleusenvorhäfen der Binnenschifffahrtsstraßen“ erfolgte die Planung der Vorhäfen. Das Bauprojekt besteht aus dem Einfahrtsbauwerk OW, dem Oberhaupt, der Schleusenkammer, dem Unterhaupt und dem
Einfahrtsbauwerk UW.

Je nach Wasserstand des EHK beträgt die Hubhöhe der Schleuse Zerben zwischen 5,15 m und 5,50 m. Die Schleusenplanie liegt hochwasserfrei auf NN +38,65 m und schließt eben (mit 2 % Quergefälle) an die entlang der Schleuse verlaufenden Betriebswege und an das Gelände an. Die Oberkante (OK) des
Drempels im Oberwasser (OW) liegt bei NN +33,35 m und im Unterwasser (UW) bei NN +28,15 m. Das entspricht jeweils 4,00 m unter BWu und der neuen Sohlhöhe der anschließenden Kanalabschnitte.

Die Kammerabmessungen betragen 190 m nutzbare Kammerlänge und 12,50 m nutzbare Kammerbreite. Der Sicherheitsabstand zwischen Nutzlängenmarkierung und Drempel am OH und
zwischen Nutzlängenmarkierung und Vorderkante Stoßschutz am UH beträgt 3,0 m (DIN 19703) und die Schleusenkammer hat eine Gesamtlänge von ca. 196 m. Die Schleuse wird in komplett dehnfugenloser Bauweise hergestellt. Durch den großen Querschnitt und „verzogene“ Übergänge werden Spannungsspitzen vermieden, und die Konstruktion ist in der Lage eine hohe Zahl von Lastspielen schadensfrei aufzunehmen.

Unser Auftrag beinhaltet neben dem eigentlichen Neubau der 2. Schleuse Zerben noch nachfolgend
genannte Baumaßnahmen:

• Ausbau des unteren Vorhafens (Herstellung aller Liegestellen, Uferbefestigungen, der Vertiefung und bereichsweisen Sohlsicherung der Kanalsohle)

• Ausbau des oberen Vorhafens (Herstellung aller Liegestellen, Uferbefestigungen)
• Neubau zweier Wehre am Zerbener Altarm
• Neubau eines Schleusenbetriebsgebäudes
• Neubau Wasserschutzpolizeigebäude
• Neubau einer Lagerhalle

Partner

Bauer Spezialtiefbau GmbH

Hauptleistungen

• Hauptmassen:
• Beton: 21 m³
• Betonstahl: 2 to
• Spundbohlen: 13,8 t
• GFK: ca. 6 t

Beschreibung

Neubau einer Fuß- und Radwegbrücke über dem Steinhuder Meerbach im Rahmen des Radwegneubaus im Zuge der OU Südring in Nienburg (Weser). Gemäß Entwurfsplanung zur Ausschreibung ist die Ausführung der ca. 19m langen Brücke, als einfeldrige Fachwerktrogbrücke aus Aluminium-Hohlprofilen, mit einer Fahrzeugbelastung von 12t vorgesehen. Der Brückenbelag ist dabei mit Kunststoffbohlen auszuführen. Der Auftrag wurde erteilt aufgrund eines Nebenangebotes zur Ausführung des Brückenüberbaues in GFK Konstruktion. Der GFK-Überbaubelag ist als Dorsilit Oberfläche hergestellt. Trotz des geringen Überbaueigengewichtes ist das Bauwerk für ein 12t schweres Bergungsfahrzeugzugelassen.

Hauptmassen:
Beton: 21 m³
Betonstahl: 2 to
Spundbohlen: 13,8 t
GFK: ca. 6 t
Überbaulänge: 19,30 m
Überbaubreite: 2,50 m

Die GP Hoch- und Ingenieurbau GmbH ist alleiniger Partner von der Firma FiberCore in Deutschland

Hauptleistungen

• 35.000 m Gleisrück.- und Neubau (Einfachgleis) (BBR)
• 102 St. Weichenrück.- und Neubau (BBR)
• 15.000 m Rangiererwegeneubau (GPV)
• 26.565 m Kabeltröge (GPV)
• 463 St. Kabelschächte inkl. Querungen (GPV)
• 2.283 m Kanal DN 300 - DN 1000 inkl. Schächte (GPV)
• 25.000 m Tiefenentwässerung DN 250 - DN 350 inkl. Schächte (GPV)

Hauptleistungen

• 380.000 m³ Bodenbewegung, 160.000 m² Feinplanum, 2.900 to Filterkies 0/32,
• 3.000 to Frostschutzschicht 0/32, 59.000 to Frostschutzschicht 0/45, 600 m Drainagerohre DN 100,
• 700 m Drainagerrohre DN 150, 2.450 m Drainagerohre DN 160, 350 m Kabelschutzrohre DN 110,
• 3.000 m Vollsickerrohre DN 100, 1.224 m Vollsickerrohre DN 200, 186,5 m Stahlbetonrohre DN 1.600,
• 20.000 m² Geotextil Secutex

Beschreibung

Erdarbeiten für den Neubau des Regionallagers EDEKA in Lauenau
Aufgrund der Hanglage des Baugeländes und des in unterschiedlicher Höhe geplanten Gründungsniveaus des Regionallagers waren Geländeumprofilierungen erforderlich. Dabei waren Teilbereiche des vorhandenen Geländes abzutragen und andere wiederum aufzuhöhen.

Es waren folgende Arbeiten auszuführen:

• 380.000 m² Ausgleich des Geländes mit Höhenversatz
• Verlegung von Entwässerung
• Stabilisierung des Bodens unter Zugabe von Kalk- und Mischbinder
• Erstellung von 1 Hochwasserrückhaltebecken mit einem Stauvolumen von ca. 15.000 m³
• Herstellung von 3 Regenrückhaltebecken mit einem Stauvolumen von jeweils bis zu 2.400 m³
• Herstellung einer ca. 350 m langen Gabionenwand mit einer Höhe von 7,50 m
• Erdbau für die Verkehrsflächen zur Beschickung des Logistikzentrums mit dazugehörigen LKW- und
  PKW-Stellplätze

Partner

Quakernack Straßen- und Tiefbau GmbH & Co. KG
Arthur-Ladebeck-Straße 187 - 199, 33647 Bielefeld

Hauptleistungen

• 109.000 m³ Erdbau
• 105.000 m² Asphaltdecke
• 110.000 to Lieferung und Einbau von FSS/STS
• 10.900 m Kabelschutzrohre
• 2.815 m Kabelgraben

Beschreibung

Die EDEKA Minden-Hannover Stiftung & Co. KG investiert 119 Millionen Euro in ihr neues Regionallager in Lauenau. Auf einem 330.000 Quadratmeter großen Grundstück entsteht derzeit ein
etwa 25 Meter hoher und 275 Meter langer Bau mit einer Breite von 261 Metern und einer Nutzfläche von 150.000 Quadratmetern für alle Lebensmittelsortimente der nach eigenen Angaben umsatzstärksten EDEKA-Regionalgesellschaft.

 Der neue Standort in Lauenau ergänzt die insgesamt acht bestehenden Lager im Geschäftsgebiet der EDEKA Minden-Hannover zwischen der holländischen und der polnischen Grenze. Dank der dezentralen Lagerstruktur kann EDEKA 80 Prozent des Warenvolumens aus der jeweiligen Region und 20 Prozent aus seinem Zentrallager in Osterweddingen bei Magdeburg anliefern.

Die Arbeitsgemeinschaft Außenanlagen EDEKA Lauenau unter technischer Federführung der Quakernack Straßen- und Tiefbau GmbH & Co. KG Bielefeld sowie kaufmännischer Federführung
der GP Papenburg Baugesellschaft mbH Hannover erhielt im November 2012 den Auftrag für die Erstellung der Außenanlagen des Regionallagers.

Die Gesamtauftragssumme beläuft sich auf 7,08 Mio. Euro.

Die GP Papenburg Betonwerke Nord GmbH liefert für dieses Bauvorhaben den gesamten Ortbeton, sowohl für den Bau als auch für den Auftraggeber, die Bremer AG, Paderborn aus einer
Baustellenmischanlage.

Auch die umfangreichen Erdarbeiten als vorbereitende Maßnahmen für den jetzigen Auftrag wurden bereits in der gleichen Konstellation von der GP Papenburg Baugesellschaft mbH Hannover und der
Quakernack Straßen- und Tiefbau GmbH & Co. KG, Bielefeld zum Pauschalpreis von 6,5 Millionen Euro ausgeführt

Hauptleistungen

• 120.000 m² Betondecke mit Waschbetonoberfläche
• 3.000 m² Betondecke

Partner

ARIKON Straßen- u. Tiefbau
GmbH

Hauptleistungen

Betonlieferung / Pumpenleistungen

Hauptleistungen

• 6 Weichen Neubau
• 1800 m Gleisneubau
• 6000 m³ Erdarbeiten
• 1850 m Kabeltiefbau, 3 Schutzrohrquerungen in Stahlrohr
• Beleuchtung (22 Maste LP 10 m, 6 Maste LP 20 m)
• 450 m Sickerrohr für Monitoringsystem Lagerflächen
• Tiefbauarbeiten für Gleiswage

Hauptleistungen

• 109.000 m³ Erdbau
• 105.000 m² Asphaltdecke
• 110.000 to Lieferung und Einbau von FSS/STS
• 10.900 m Kabelschutzrohre
• 2.815 m Kabelgraben

Beschreibung

Die EDEKA Minden-Hannover Stiftung & Co. KG investiert 119 Millionen Euro in ihr neues Regionallager in Lauenau. Auf einem 330.000 Quadratmeter großen Grundstück entsteht derzeit ein
etwa 25 Meter hoher und 275 Meter langer Bau mit einer Breite von 261 Metern und einer Nutzfläche von 150.000 Quadratmetern für alle Lebensmittelsortimente der nach eigenen Angaben umsatzstärksten EDEKA-Regionalgesellschaft.

Der neue Standort in Lauenau ergänzt die insgesamt acht bestehenden Lager im Geschäftsgebiet der EDEKA Minden-Hannover zwischen der holländischen und der polnischen Grenze. Dank der dezentralen Lagerstruktur kann EDEKA 80 Prozent des Warenvolumens aus der jeweiligen Region und 20 Prozent aus seinem Zentrallager in Osterweddingen bei Magdeburg anliefern

Die Arbeitsgemeinschaft Außenanlagen EDEKA Lauenau unter technischer Federführung der Quakernack Straßen- und Tiefbau GmbH & Co. KG Bielefeld sowie kaufmännischer Federführung
der GP Papenburg Baugesellschaft mbH Hannover erhielt im November 2012 den Auftrag für die Erstellung der Außenanlagen des Regionallagers.

Die Gesamtauftragssumme beläuft sich auf 7,08 Mio. Euro.

Die GP Papenburg Betonwerke Nord GmbH liefert für dieses Bauvorhaben den gesamten Ortbeton, sowohl für den Bau als auch für den Auftraggeber, die Bremer AG, Paderborn aus einer
Baustellenmischanlage.

Auch die umfangreichen Erdarbeiten als vorbereitende Maßnahmen für den jetzigen Auftrag wurden bereits in der gleichen Konstellation von der GP Papenburg Baugesellschaft mbH Hannover und der Quakernack Straßen- und Tiefbau GmbH & Co. KG, Bielefeld zum Pauschalpreis von 6,5 Millionen Euro
ausgeführt.

Hauptleistungen

• 60.000 m³ Erdbau
• 28.000 m³ HGT
• 60.000 m² Betondecke
• 4.350 m² Asphaltdecke

Beschreibung

Bei den beauftragten Arbeiten handelt es sich um folgende Teilleistungen:

1. Abstellflächen (3. Bauabschnitt):
Auszäunen des gesamten Baufeldes aus dem militärischen Sicherheitsbereich, Abbruch der vorhandenen Flugbetriebsfläche in Asphalt und Beton, Abbruch und Neubau von Entwässerungsanlagen, Neubau eines Kabelleerrohrsystems mit Versickerungsanlagen für Kabelschächte, Tiefbauleistungen für Befeuerungsanlagen, Neubau der Flugbetriebsflächen in Beton

2. Vorfeld Instandsetzungshalle (2. Bauabschnitt):
Abbruch und Neubau der Flugbetriebsflächen in Beton, Abbruch und Neubau von Entwässerungsanlagen

3. Wasch - und Wartungshalle (Außenanlagen):
Auszäunen des gesamten Baufeldes aus dem militärischen Sicherheitsbereich, Abbruch der vorhandenen Oberflächenbefestigung, Abbruch vorhandener Gleisanlagen, Abbruch und Neubau von Abwasseranlagen, Neubau Medienversorgung, Neubau von Verkehrsflächen in Beton, Asphalt und Pflaster, Neubau von Flugbetriebsflächen in Asphalt und Beton, Neubau von Leerrohren

4. Kreisverkehr PAX /LUZg:
Abbruch der vorhandenen Oberflächenbefestigung, Abbruch und Neubau von Abwasseranlagen, Neubau von Verkehrsflächen in Beton, Asphalt und Pflaster, Neubau Medienversorgung, Neubau von
Leerrohre

5. Sicherungs- und Entsicherungsplatz West / Teilabbruch Luftbrückenfläche:
Abbruch der vorhandenen Verkehrsflächen, Abbruch und Neubau von Entwässerungsanlagen, Tiefbauleistungen für Befeuerungsanlagen und Rollverkehrsbeschilderung, Neubau der
Flugbetriebsflächen in Beton und Asphalt, Neubau eines verstärkten Erdwalls, Rückbau und Entsorgung der vorhandenen Oberbauschichten, Einbau von Boden und Oberboden

6. Delta-Maßnahme:
Abbruch der vorhandenen Verkehrsfläche, Neubau eines Kabelleerrohrsystems

Hauptleistungen

• 300.000 m³ Bodenbewegungen, 120.000 m² Frostschutzschichten, 170.000 m² HGT, 160.000 m 
• Kabelschutzrohre Da 110, Da 75, Da 160, 8.000 m Entwässerung KSR, 10.000 m Rohrleitungen Beton
  DN 300 bis DN 1400 bis 8 m Tiefe, 7.100 m Bau von Schlitzrinnen, 40.000 m³ Abbruch von Beton und
  Asphalt, 142.000 m² Betondecke, 55.000 m² Asphaltdecke und Tragdeckschicht, 3.770 m²
• Betonrasengittersteine verlegen, 550 m Bordsteine Beton setzen, 1 EMSR-Anlage - Elektrische-Mess-Steuerungs- und Regelungsanlage herstellen

Beschreibung

Abbruch und Neubau der Start- und Landebahn 08/26 und Verlängerung auf insgesamt 2.499 m in Beton,

Anpassungen der Rollbahnen NO, N1, N3, N5, E, E1 und W1 und der Kompensierscheibe in Beton und Asphalt,

Tiefbauleistungen für Neubau Instrumentenlandesystem und Befeuerung,

Abbruch und Neubau der Anlagen zur Oberflächenentwässerung (2 Rückhaltebecken, Leitungen, Abwasserpumpwerk, 2 Sedimentationsanlagen, 1 EMSR-Anlage - Elektrische-Mess-Steuerungs- und Regelungsanlage, Schächte, Leitungen, Schlitzrinnen),

Neubau eines Kabelleerrohrsystems

Sonstige Leistungen (Einfriedungen, Herstellung einer Gewässerüberfahrt, Maßnahmen des landschaftspflegerischen Begleitplans)

Entsorgung von kontaminierten Material

Sämtliche Arbeiten wurden unter Aufrechterhaltung des Flugbetriebes ausgeführt.

Hauptleistungen

Ausführung der genannten Lose zur Errichtung des Bibliotheks- und Leistungszentrums für integriertes Informationsmanagement - Mediathek - der Kunsthochschule Burg Giebichenstein

Hauptleistungen

Erd- und Tiefbauarbeiten, Stahlbeton- und Maurerarbeiten, Dachbau, Bauelemente, Trockenbau,
Malerarbeiten, Estrichbau, Außenanlagen

Hauptleistungen

Leistungsumfang: Fundamentierung, Stahlbetonarbeiten
Hauptleistungen: Schalungs-, Bewehrungs- und Betonarbeiten inklusive Verlegung Leerverrohrung und Blitzschutz

Hauptleistungen

• 22.250 m³ Erdbau
• 2.370 m Entwässerung
• 300 m Kabelrohre

Hauptleistungen

• 11.800 m³ Erdarbeiten
• 7.380 m² bituinöser Straßenbau
• 145 m Kanalbau DN 300
• Fundamentierung für Überdachung

Hauptleistungen

• Bodenbewegung / Geländeregulierung ca. 4800 m³
• Bodenverbesserung 2900 m² unter Wegflächen
• Asphaltbefestigung / Rad- Gehweg ca. 780 m in AC 22 TN 8,00 cm + AC 8 DN 3,00 cm
• Oberbodenlieferung und Auftrag 17600 m²
• Rasenansaat
• Ausstattungsgegenstände Sitzmöbel + Müllbehälter + Hundtoiletten + Absperrpoller
  
• Baumpflanzung Hochstamm 116 Stück + Sträucher
• Tiefbau / Galabau Spielplatz
• Gabionenwand
• Fertigstellungs- und Entwicklungspflege

Hauptleistungen

• ca. 2000 m² Gleiseindeckplatten aufnehmen inkl. Tragschichten
• ca. 1400 m² Asphaltbefestigung aufnehmen inkl. Tragschichten
• ca. 800 m² Asphaltbefestigung im Brückenberiech aufnehmen ohne Tragschichten
• ca. 1200 m Gleisborde aufnehmen
• ca. 800 m² Grünflächen aufnehmen
• ca. 1200 m Querschwellengleis demontieren
• ca. 300 m Blockrillenschienengleis im Spurkanal mit Unterguss im Brückenbereich demontieren
• ca. 350 m Spurhaltergleis mit Unterguss demontieren
• ca. 200 m Gleiskonstruktion demontieren (einschließlich Steuerung und Stellvorrichtung)
• ca. 1700 m Drainage- und Anschlussleitungen herstellen
• ca. 1000 m³ Bodenaustausch und Bodenverfestigung mittels Magerbeton DE Standardformular 5 – Aufforderung zur Angebotsabgabe 3
• ca. 3000 m³ ungebundene Trag- und Frostschutzschichten einbauen
• ca. 40 St Gleis- und Schienenentwässerungskästen einbauen
• ca. 5000 m² Betongleistragplatte herstellen
• ca. 1900 m Gleiseinbau, Rahmengleis, einschließlich Schweißarbeiten und Unterguss
• ca. 200 m Gleiskonstruktion auf Unterguss einbauen (einschließlich Steuerung und Stellvorrichtung)
• ca. 4200 m² Asphaltdeck-, Asphaltbinder- und Asphalttragschichten herstellen
• ca. 200 m² Pflasterdecken herstellen
• ca. 650 m Borde setzen
• ca. 2200 m² Grüngleisfläche mit Substrat und Rollrasen herstellen
• ca. 1000 m² Grünflächen herstellen
• 6 Stück Gleiswechsel mit Bauweichen bauzeitlich ein- und ausbauen, einschließlich Gleisanschlüsse herstellen
•  Haltestellenausrüstung mit standardisierten Ausstattungselementen für 1 neue Regelhaltestelle errichten
• ca. 5500 m² Asphalttrag-und Deckschichten fräsen und aufnehmen
• ca. 2500 m² Betontragschichten aufnehmen
• ca. 200 m² Pflaster und Platten aufnehmen inkl. Tragschichten
• ca. 300 m Anschlussleitungen der Oberflächenentwässerung herstellen
• ca. 200 m Entwässerungskastenrinne einbauen
• ca. 100 m Stützwandkonstruktion herstellen
• ca. 50 St Straßen- und Brückenabläufe einbauen
• ca. 400 m³ Bodenaustausch und Bodenverfestigung mittels Magerbeton
• ca. 2500 m³ ungebundene Trag- und Frostschutzschichten einbauen
• ca. 5000 m² Asphalttrag-, Binder- und Deckschichten
•  ca. 2000 m Borde und Sonderborde
• ca. 4000 m² Pflaster- und Plattendecke, inkl. Blindenleitplatten
• ca. 5000 m² Grünflächen herstellen
• Markierung und Beschilderung
• ca. 5000 m³ Aushub- und Erdbewegungsarbeiten
• ca. 1200 m Neu- und Rückbau, verschiedene Nennweiten, inkl. Schachtbauwerke, einschließlich Verdämmung und Sanierung, offene und geschlossene Bauweise

Hauptleistungen

• Schlitzwand:
  Beton: 5.200 m³, Betonstahl: 618 to, Anker: 351 Stck., Spundbohlen: 1.900 to, Erdarbeiten: 25.000 m³

• Massivbau:
  Unterwasserbeton: 4.150 m³, Zugpfähle: 700 Stck., Beton: 22.400 m³, Betonstahl: 2.535 to

Beschreibung

Schon seit dem 14. Jahrhundert existiert die Wasserstraßenkreuzung bei Lauenburg. Bis in diese Zeit reichen auch die Planungen einer Kanalverbindung von der Elbe bei Lauenburg bis zur Ostsee zurück. Zunächst entstand eine künstliche Kanalstrecke, die sogenannte „Stecknitzfahrt“. Bei Lauenburg kann
die elbseitige Eingangsschleuse, die Palmschleuse aus dem Jahre 1393 (älteste Kesselschleuse Europas), noch heute besichtigt werden. Der alte Stecknitzkanal wurde im Jahre 1900 durch einen neuen ElbeTrave-Kanal, heute Elbe-Lübeck-Kanal (ELK) genannt, ersetzt.

Der ELK ist im Binnenwasserstraßensystem eine wichtige Transportverbindung zwischen Lübeck mit dem Ostseeraum und dem europäischen Binnenwasserstraßennetz. Ebenso ist er ein viel genutzter Verkehrsweg für die immer stärker expandierende Sportbootschiffe.

Die Schleuse Lauenburg, eine der sieben Schleusen des ELK, ist seit über 100 Jahren zuverlässig im Betrieb. Ihr inzwischen schlechter bautechnischer Zustand beeinträchtigt die Standsicherheit. Eine Grundinstandsetzung würde eine Trockenlegung erforderlich machen. Dies ist aufgrund der daraus
resultierenden zusätzlichen Belastungen nicht möglich, weswegen die Schleuse nicht mehr saniert werden kann. Daher hat man sich nach Untersuchungen durch die Bundesanstalt für Wasserbau in Karlsruhe für einen Schleusenneubau entschieden. Der ELK liegt als Bundeswasserstraße im Zuständigkeitsbereich der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) des Bundes, vertreten durch die
Wasser- und Schifffahrtsdirektion (WSD) Ost mit dem Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) Lauenburg. Der Ersatzneubau der Schleuse Lauenburg wurde in mehrere Bauabschnitte aufgeteilt. Der jetzige Bauabschnitt beinhaltet die Lose 1 und 2. Dabei beinhaltet das Los 1 die Erstellung der Baugrube und
des Massivbaus und das Los 2 des Stahlwasser- und Maschinenbaus

Partner

Hochtief AG, Hamburg
Bauer Spezialtiefbau GmbH, Schrobenhausen

Hauptleistungen

• Erstellung von 40 Bauwerken, Eisenbahnüberführungen,
• Straßenunterführungen, Kreuzungsbauwerken,
• Erstellung von 8 schlüsselfertigen Bahnsteigen sowie 7 Behelfsbahnsteigen,
• Erstellung von 18 Stützwandbereichen mit einer Länge von 4,00 km
• Beton: 43.000 m³, Baustahl: 5.000 to, Brückenfläche gesamt: 19.500 m²,

Beschreibung

Rahmen der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg – Ingolstadt – München beinhaltete der Bauabschnitt Süd zwischen Röhrmoos und München – Obermenzing den Ausbau der bestehenden Strecke zwischen Dachau und München- Obermenzing, wo die Trennung des Güterverkehrs mit einem aufwändigen Kreuzungsbauwerk (KBW) zu bewältigen war. Nördlich von Dachau sowie zwischen Hebertshausen und Röhrmoos verläuft die Trasse in neuer Lage, um die in diesem Abschnitt angestrebte Geschwindigkeit von 200 km/h realisieren zu können. Zusätzlich entstanden zwischen Petershausen und
München-Obermenzing für den S-Bahn-Ausbau zusätzliche Gleise zur Trennung der S-Bahn-Linie S 2 vom übrigen Bahnverkehr mit dem Ziel, Taktzeiten und Schnelligkeit der S-Bahn zu verbessern (Taktverdichtung auf 10-Minuten-Takt). Außerdem diente der Ausbau der Qualitätsverbesserung durch neue Bahnsteige mit barrierefreien Zugängen.

Für die 20 km schlüsselfertige ICE und S-Bahn-Strecke waren insgesamt 40 Ingenieurbauwerke, 8 schlüsselfertige Bahnsteige, 7 Behelfsbahnsteige, ca. 4 km Stützwände und 100.000 m² Lärmschutzwände zu errichten. Ferner war die Arge auch für die komplette Signalausrüstung, für die Fernmeldetechnik sowie die Oberleitungs- und Elektroanlagen verantwortlich.

Die Strecke zwischen Röhrmoos und Obermenzing ist eine der meistbefahrenen Bahnstrecken zwischen Garmisch und Ingolstadt. Der Abstand zwischen den einzelnen Zugbewegungen lag im Schnitt bei ca. 6 Minuten. Rund 110.000 to Güterverkehr, primär Züge der „Rollenden Land-straße“ und BIG-Züge mit
einem Pünktlichkeitsgrad von 98 bis 99 %, rollen jährlich über diesen Streckenabschnitt. Aber auch österreichische und französische Unternehmen sowie die DB Cargo befahren die Strecke. Hinzu kamen täglich 60.000 bis 70.000 Pendler aus dem Umland. Für die Ausbaustrecke mussten rund 800.000 m³
Boden bewegt, 175.000 m³ Frostschutzschicht und 145.000 m³ Planumsschutzschicht eingebaut werden. Für die eigentliche Gleistrasse wurden 125.000 m³ Schotter benötigt und 100 km Gleise neu verlegt.

Der Großteil aller Baumaßnahmen lief unter „Rollendem Rad“ bzw. in so genannten Betren (Sperrpausen)

Partner

Leonhard Weiss GmbH & Co. KG/Heilit & Woerner Bau GmbH/Berger Bau GmbH/Bauer Spezialtiefbau GmbH/Josef Hubert GmbH & Co. KG

Hauptleistungen

Errichtung von Stützwänden, eines Lärmschutztunnels, der Strombrücke mit Lärmschutzeinhausung und einer Vorlandbrücke, Gesamtlänge 1175 m - Lärmschutztunnel: 2-zellig geschlossen, 210m lang, WUBKO- Bau-weise, offene Baugrube, 20.000 cbm C35/45, Flachgründung - Strombrücke: einteilige Stahlverbundkonstruktion, zwei Felder mit 131m und 52 m Stützweite, 40001S 355, 3.700 cbm Stahlbeton, Tiefgründung auf Ortbetonbohrpfählen - Vorlandbrücke: zwei Spannbetonplattenbalken über 20 Felder, Stützweite 40 m, Herstellung auf Vorschubgerüst, 40.000 cbm Beton, Tiefgründung auf Ortbetonbohrpfählen - Lärmschutzeinhausung: 4301S 355, 6.200 qm TVG- Glas

Partner

Max Bögl Bauservice GmbH & Co. KG

Hauptleistungen

• 158.000 m³ Oberboden abtragen
• 1.450.00 m³ Vorschüttung herstellen
• 21.000 m³ Boden lösen und verwerten
• 77.000 m³ Bodenverbesserung
• 140.000 m³ Baustoff als kapillarbrechende Schicht einbauen
• 565.00 m² Geotextil einbauen
• 325 m2 Geokunststoffe als Bewehrung einbauen
• 130.000 m² Impulsverdichtung durchführen
•  23.000 m Tiefgründige Bodenverbesserung herstellen
• 1.500 m² Bewehrte Erde herstellen
• 25.150 m² Betonsäulen herstellen
• 25.150 m² Geokunststoffbewährung oberhalb der Betonsäulen einbauen

Partner

Matthäi Bauunternehmen GmbH & Co. KG

Hauptleistungen

• Fläche: 3. 650 m² (inkl. Hafeneinfahrt)
• Bodenaushub: rd. 11. 750 m³
  
• Bodenentsorgung: rd. 20. 000 t
• Anteil Nassbaggerung: ca. 40 %
  
• Bohrpfähle D: 0,88 m: 273 Stück
• Bohrpfähle D: 1,18 m: 67 Stück
  
• Kopfbalken StB: 500 m³ Beton
• Sohldichtung GTD: ca. 3. 500 m² (Abdichtungsfläche)
  
• Sohldeckwerk WBS CP 45/125: ca. 1. 200 m³
• GP Spezialtiefbau GmbH

Partner

GP Spezialtiefbau GmbH

Auch 2024: Gemeinsam wachsen, innovativ gestalten!

Hier einige Bilder aus der Luft, die zeigen, was WIR 2023 GEMEINSAM geschaffen haben. 

Auch 2025: Wandel gestalten, Zukunft sichern, gemeinsam wachsen!

Ein Rückblick in Bildern: Das haben wir 2024 gemeinsam erreicht.